Zatarty kompresor klimatyzacji - Marea 1.9 JTD

Ostatnio jadą chyba zatarł mi się kompresor klimatyzacji - w sumie nie zdejmowałem paska i nie sprawdzałem jak się obraca. Niemniej, czy po takim zatarciu można dalej jeździć bez załączania klimy? Sprzęgło bez napięcia - kostkę wypiąłem na wszelki wypadek. Chodzi o to, aby nie zaciął mi się pasek albo nie pękł.
Poza tym znacie kogoś w okolicach Łodzi, kto byłby w stanie to naprawić za rozsądne pieniądze?
Dzwoniłem do dwóch serwisów specjalizujących się w klimatyzacjach samochodowych i w najlepszym przypadku krzyknęli 2000 PLN.

Wejdź sobie na OLX`a ktoś miał Bravo albo Mareę z tym silnikiem na części u nas w Łodzi , kup sprężarkę i po kłopocie , grosze zapłacisz . Albo na alledrogo poszukaj

Cytat:

---

Napisał katomasz

Niemniej, czy po takim zatarciu można dalej jeździć bez załączania klimy? Sprzęgło bez napięcia - kostkę wypiąłem na wszelki wypadek. Chodzi o to, aby nie zaciął mi się pasek albo nie pękł.

---

Można, pod warunkiem że sprzęgło elektromagnetyczne nie jest zablokowane (rdza potrafi zrobić taki numer). Z tym że nie w nieskończoność (miesiąc? dwa?), i dobrze by było sprawdzić czy chodzi naprawdę luźno.

Cytat:

---

Napisał katomasz

Dzwoniłem do dwóch serwisów specjalizujących się w klimatyzacjach samochodowych i w najlepszym przypadku krzyknęli 2000 PLN.

---

Nowa sprężarka "trochę kosztuje", nawet za regenerowane (z gwarancją na ileśtam) wołają 750-900 PLN.
Używana sprężarka kosztuje grosze, problem w tym że może być w podobnym stanie jak twoja. A za robociznę skroją tak czy siak, sama wymiana pompki to w sumie prosta operacja ale trzeba najpierw opróżnić instalację z czynnika potem wymienić co trzeba (ja bym wymienił przy okazji osuszacz jeśli nie był nigdy wcześniej wymieniany), sprawdzić szczelność próżniowo i pod ciśnieniem ... no jest trochę roboty.

Chciałbym uporządkować.
Kupię jakiś używany kompresor. Nówka osuszacz (kosztuje ok. 60-70 PLN). Jadę opróżnić układ, wymieniam kompresor oraz osuszacz. Jakieś nowe uszczelki na połączenia węży? Oringi lub uszczelki?
Napełniam z kontrastem i to wszystko?

Cytat:

---

Napisał ata

trzeba najpierw opróżnić instalację z czynnika potem wymienić co trzeba (ja bym wymienił przy okazji osuszacz jeśli nie był nigdy wcześniej wymieniany), sprawdzić szczelność próżniowo i pod ciśnieniem

---

Czy coś jeszcze trzeba będzie wymienić tego nie wiem, samochód ma parę lat więc np oringi mogą być w kiepskim stanie (albo węże, zaworki itp). Nie wiem, nie widziałem auta, nie chcę zgadywać. Różnie bywa, im starsze auto (klima) tym większe szanse że coś się ukrychnie przy montażu/demontażu.

Jeszcze jedno pytanie. Jak się dobrać do osuszacza - gdzie jest i czy będą jakieś problemy przy wymianie.

Cytat:

---

Napisał katomasz

Jak się dobrać do osuszacza - gdzie jest

---

Osuszacz powinien być przy chłodnicach, w okolicy lewego reflektora.
A cena w warsztacie na poziomie 2000 PLN jest całkiem realna a nawet powiedziałbym promocyjna.
Kupując nowy bądź regenerowany kompresor, aby mieć na niego gwarancję trzeba spełnić klika zaleceń producenta. A są to: wymiana osuszacza, skraplacza (chłodnica), zaworu rozprężnego, dobrze było by też wymienić parownik, ale z reguły się go czyści, do tego jeszcze płukanie pozostałych elementów układu.
wiec kompresor 750 w górę + osuszacz od 50 w górę + chlodnica około 300 + zawór 100-150 + płyn do płukania ukł 130-150 + robocizna + nabicie ukł czynnikiem.
Montując używkę za parę groszy można ryzykować i nie czyścić układu.
opisany przykład tyczy się oczywiście wymiany kompresora po zatarciu.

https://warsztat.pl/dzial/102-klimat...ji-porad,63117
artykuł związany z tematem.

Właśnie wyjąłem kompresor i stąd pytanie. Jak w tym, którego dopiero wyjąłem przyłożę palec do ssania i pokręcę to palec mi zasysa. Na wylocie i pokręceniu tworzy się ciśnienie. W używce, którą kupiłem po przyłożeniu palca nic się nie dzieje. I pytanie. Wygląda, że mój kompresor jest sprawny. Czy tak? I jeszcze jedno, czy jak jest za mało czynnika może dojść do przegrzania kompresora? Bo ogólnie był taki objaw, że przy pracy klimy w pewnym momencie przestała chłodzić i zaczął się wydobywać dym. Po wyłączeniu klimy silnik pracował normalnie.

Cytat:

---

Napisał katomasz

Bo ogólnie był taki objaw, że przy pracy klimy w pewnym momencie przestała chłodzić i zaczął się wydobywać dym. Po wyłączeniu klimy silnik pracował normalnie.

---

Poczekaj bo się zgubiłem. Dlaczego podejrzewasz że kompresor się zatarł?
Zatarty nie da się obrócić, nawet po ostygnięciu pierwszy obrót wymaga dużej siły a potem też jest wyczuwalny opór i "łapanie".

Cytat:

---

Napisał katomasz

Bo ogólnie był taki objaw, że przy pracy klimy w pewnym momencie przestała chłodzić i zaczął się wydobywać dym.

---

Czy potrafisz powiedzieć skąd ten dym wychodził?
Przy okazji zainteresuj się stanem paska.
Sprzęgiełko elektromagnetyczne działa? sprawdzenie jest proste, potrzebne jest tylko zasilanie i masa -> po podłączeniu napięcia ma "załapać", bez napięcia ma się obracać luźno.

Cytat:

---

Napisał katomasz

czy jak jest za mało czynnika może dojść do przegrzania kompresora?

---

Nie ponieważ czujnik ciśnienia wyłączy klimę zanim coś by się mogło stać. Zresztą bez czynnika też pochodzi dość długo, w sprężarce zawsze jest sporo oleju.

Cytat:

---

Napisał katomasz

Jak w tym, którego dopiero wyjąłem przyłożę palec do ssania i pokręcę to palec mi zasysa. Na wylocie i pokręceniu tworzy się ciśnienie. W używce, którą kupiłem po przyłożeniu palca nic się nie dzieje. I pytanie. Wygląda, że mój kompresor jest sprawny.

---

Ten test nie jest pewny, w twoim zapewne jest olej a w tym kupionym niekoniecznie (to ma znaczenie). Może oba są sprawne a może żaden, nie jestem w stanie odpowiedzieć. Nawet mając oba na warsztacie nie byłbym w stanie jednoznacznie określić czy sprężarka jest sprawna 100% (nie mam sprzętu do testowania pod ciśnieniem).

Cytat:

---

Poczekaj bo się zgubiłem. Dlaczego podejrzewasz że kompresor się zatarł?
Zatarty nie da się obrócić, nawet po ostygnięciu pierwszy obrót wymaga dużej siły a potem też jest wyczuwalny opór i "łapanie".

---

Podejrzenie o zatarciu to wynik rozmowy z jednym z mechaników (przez telefon).

Cytat:

---

Czy potrafisz powiedzieć skąd ten dym wychodził?
Przy okazji zainteresuj się stanem paska.
Sprzęgiełko elektromagnetyczne działa? sprawdzenie jest proste, potrzebne jest tylko zasilanie i masa -> po podłączeniu napięcia ma "załapać", bez napięcia ma się obracać luźno.

---

Dym ogólnie był spod maski, natomiast kompresor był cały gorący. Po wczorajszym wyjęciu obraca się bez żadnych oporów od samego początku. Sprzęgiełko łapie bez problemu.

Cytat:

---

Nie ponieważ czujnik ciśnienia wyłączy klimę zanim coś by się mogło stać. Zresztą bez czynnika też pochodzi dość długo, w sprężarce zawsze jest sporo oleju.

---

A co jeżeli właśnie czujnik ciśnienia jest uszkodzony? Gdzie on się znajduje - teraz, gdy na 100% układ jest pusty, mogę sprawdzić jego działanie. Działa on jako normalnie otwarty, czy normalnie zamknięty w układzie?

Cytat:

---

Ten test nie jest pewny, w twoim zapewne jest olej a w tym kupionym niekoniecznie (to ma znaczenie). Może oba są sprawne a może żaden, nie jestem w stanie odpowiedzieć. Nawet mając oba na warsztacie nie byłbym w stanie jednoznacznie określić czy sprężarka jest sprawna 100% (nie mam sprzętu do testowania pod ciśnieniem).

---

No właśnie - jak więc sprawdzić, który wsadzić? Używka, którą kupiłem jest na 14-dniowej gwarancji, więc jeszcze mogę go oddać. Dzisiaj co prawda będę miał olej, więc takie zalanie używki wchodzi w rachubę. Czy po zalaniu powinien sprężać przynajmniej tak, jak mój dotychczasowy?

Cytat:

---

Napisał katomasz

Dym ogólnie był spod maski, natomiast kompresor był cały gorący. Po wczorajszym wyjęciu obraca się bez żadnych oporów od samego początku. Sprzęgiełko łapie bez problemu.

---

No to powiem że jak na kompresor z którego poszedł dym zachowuje się dziwnie, ale jest to możliwe.

Cytat:

---

Napisał katomasz

A co jeżeli właśnie czujnik ciśnienia jest uszkodzony? Gdzie on się znajduje - teraz, gdy na 100% układ jest pusty, mogę sprawdzić jego działanie. Działa on jako normalnie otwarty, czy normalnie zamknięty w układzie?

---

http://fiatklubpolska.pl/bravo-brava...tyzacji-15228/
Typowy czujnik z zieloną wtyczką ma 4 piny, wykrywa za wysokie i zbyt niskie ciśnienie. Który pin od czego powinno być na schemacie.

Cytat:

---

Napisał katomasz

Czy po zalaniu powinien sprężać przynajmniej tak, jak mój dotychczasowy?

---

Jakieś objawy działania (sprężania) powinny być.

I dzisiaj już po testach. Używkę, którą kupiłem będę oddawał ponieważ po zalaniu olejem dalej jest brak ssania i tłoczenia, a poza tym ma delikatne luzy na kole pasowym. Natomiast w mojej chyba wszystko się wyjaśniło. Najprawdopodobniej padło łożysko koła pasowego - strasznie chrobocze i strzela podczas pracy. Oglądałem w innych kompresorach, że można to łożysko wymienić. Podobno trzeba odkręcić sprzęgiełko i zdjąć koło. Wycisnąć jedno łożysko i wcisnąć nowe. Czy w tym kompresorze też to tak wygląda? Jaki jest rozmiar łożyska i typ? Poza tym czujnik ciśnienia raczej działa, bo teraz przy pustej klimie nie można jej załączyć.

Cytat:

---

Napisał katomasz

Najprawdopodobniej padło łożysko koła pasowego - strasznie chrobocze i strzela podczas pracy.

---

Możliwe, zdarza się. Dokładnie obejrzyj pasek, bo jeśli było tak jak myślę (łożysko na chwilę się zablokowało) to dym był właśnie z paska.
Łożysko można wymienić, sam tego nie robiłem bo nie mam jak ale wiem że da się. Wymiaru niestety nie znam.

OK. Znalazłem, że najprawdopodobniej jest to łożysko 35x55x20. Proszę tylko o potwierdzenie.

Sprawa rozwiązana. Okazało się, że winnym za całe zamieszanie i awarię było łożysko. Tak się rozpadło, że w skutek tego zjarała się cewka i sprzęgiełko, a koło zamachowe było poprzypalane. Wymiana tych trzech części rozwiązała problem.