To jest widok strony w wersji do druku
-
2 załącznik(i)
dziś w końcu udało się wymienić olej i filtry. filtr powietrza nie wymieniany zdaniem serwisanta od... ładnych paru kilometrów. marudził też na olej. wg niego powinien być 5W30. oczywiście Selenia... potwierdził to co pisałem wcześniej, że 5W40 spowoduje zmniejszenie przebiegów pomiędzy dopaleniami filtra. obecnie jest to ok. 400 km. mam kompa, będę sprawdzał. jak się pogorszy i to znacznie, będzie decyzja co dalej.
przy okazji podłączyłem się pod kompa i wykonałem restet wymiany oleju co jest bardzo istotne przy autach z DPF. wygląda to teraz tak:
Załącznik 16285
jak widać na screenie, stopień zużycia oleju po zresetowaniu inspekcji olejowej wynosi 100% - czyli świeży olej. nie wiem dlaczego ale ta wartość w zakładce Parametry wynosiła u mnie przez cały czas od momentu zakupu auta 35,999%. uruchomiłem również inspekcję serwisową. przegląd inspekcji serwisowej wygląda mniej więcej tak:
Załącznik 16286
wracając do kwestii filtra powietrza... naprawdę nie rozumiem ludzi, którzy żałują tych paru złotych na wymianę filtra. podobnie miałem w Bravo, gdzie zaraz po zakupie wymieniając filtr wymsknęło mi się kilka nieparlamentarnych wyrazów na k, ch i p.
-
Cytat:
Napisał
boch 
naprawdę nie rozumiem ludzi, którzy żałują tych paru złotych na wymianę filtra
niektórzy nawet nie wiedzą że trzeba to wymienić co dla nas jest ciężkie do zrozumienia ale tak jest :lol:
-
za mną pierwsza wymiana filtra kabinowego. jak wspomniałem w innym temacie, zakupiłem tani filtr węglowy f-my Hart o symbolu 338 492 za jedyne 29 zł. od handlowca z branży moto usłyszałem - "w przypadku filtra kabinowego nie ma sensu przepłacać". i coś w tym jest... wyciągnięty z auta filtr kabinowy to dokładnie ten sam, który kupiłem. po niewielkim zabrudzeniu oceniam, że wymieniony był rok temu przez poprzedniego właściciela. nie rozumiem zatem dlaczego grzbiet przyoszczędził na filtrze powietrza. pomylił się i zamiast filtra powietrza wymienił kabinowy? no nie może być... ;) sama wymiana filtra trwała ok. pół godziny. w porównaniu z Bravo dostęp do filtra conajmniej niewygodny i ewidentnie wskazujący na politykę pro-serwisową Fiata. Poniżej link na manual mojego autorstwa
Wymiana filtra kabinowego w Stilo - Downloads - Fiat Klub Polska
następny w kolejności aktywator klimatronika ;)
-
Fajny manual,ale to piwo raczej nie jest potrzebne.Jak bym miał pić browara po zakończeniu każdej czynności to nie dotrwał bym do wieczora hehe.
Tutaj to jest pikuś,pomagałem kiedyś wymienić ten filtr u brata w Alfie 156 :wpysk: Nie dość że montaż jest do góry (czyli grawitacja bardzo przeszkadza) to jeszcze są dwie sztuki :dzialko:
-
Cytat:
Napisał
Zielony Fajny manual,ale to piwo raczej nie jest potrzebne.Jak bym miał pić browara po zakończeniu każdej czynności to nie dotrwał bym do wieczora hehe.
bo to jest manual dla niedzielnych majsterkowiczów, amatorów tanich kluczy z allegro ;)
-
Cytat:
Napisał
boch amatorów tanich kluczy z allegro ;)
Mam tylko nadzieję że nie tanich browarów ;-) Czekamy na resztę prac w których wykorzystano tanie klucze z allegro (lokowanie produktu) :food:;-)
-
Cytat:
Napisał
boch w porównaniu z Bravo dostęp do filtra conajmniej niewygodny i ewidentnie wskazujący na politykę pro-serwisową Fiata.
rozumiem, że piszesz o porównaniu z bravo I, bo w bravo II filtr jest w tym samym miejscu i tak się składa, że wymieniałem ten filtr w tym roku :) i powiem tak: nie jest tak wygodnie jak w BBM, ale nadal nie jest trudno ;) z odkurzaniem tego kanału zajęło mi to niecałe 10 minut :)
co do tej polityki pro-serwisowej to chyba jednak fiat jeszcze nie jest taki zły. W focusie MK2 wymieniałem ten filtr rok temu. Też jest w tym samym miejscu, po środku tunelu, tylko trochę głębiej, bliżej ściany grodziowej. Problemem jest to, że wyciągany jest od strony kierowcy. Trzeba zdemontować pedał gazu z potencjometrem, a do jednej ze śrub dostęp jest tylko przy pomocy 2 przegubów albo złącza elastycznego. Wymiana zajęła mi ponad godzinę. Dziwiłem się, dlaczego nie mogli dać tej klapki od strony pasażera. Okazuje się, że makaroniarze nie są jednak najgorsi :lol:
-
na piwie nie oszczędzam. wymianę filtra kabinowego sponsorował Grolsch ;)
http://mla-s1-p.mlstatic.com/cerveza...7_032013-F.jpg
powyższy post zawiera lokowanie produktu ;)
karwoj25, oczywiście chodziło o porównanie z Bravo I. tam wymiana filtra kabinowego to kwestia 5 minut.
-
W GP dostęp do filtra jest podobny co w Stilo i też go trzeba załamać żeby wszedł... nie mogli zrobić jak w BBM ?
-
wydaje mi się, że mogli ale nie chcieli. lata produkcji Stilo to już czasy kiedy koncerny motoryzacyjne zaczynały obniżać koszty produkcji kosztem gorszych jakościowo materiałów, mniej intuicyjnych rozwiązań, wymagających wizyt w serwisie. nie trzeba szukać daleko, wystarczy przykład żarówek. ich wymiana w Stilo obrosła już legendami. oczywiście zdaję sobie sprawę, że nie tylko Fiat stosuje takie sztuczki ;)
-
Cytat:
Napisał
boch oczywiście zdaję sobie sprawę, że nie tylko Fiat stosuje takie sztuczki
I tak nic nie przebije Mercedesa czy BMW z łańcuchem rozrządu umieszczonym od strony skrzyni...
-
Przecież łańcuch jest "wieczny" :lol: zresztą kto by wymieniał rozrząd w 5-letnim złomie, nowe się kupuje :P
Cytat:
Napisał
boch powyższy post zawiera lokowanie produktu
wszędzie te reklamy :P
Ja w Stilo czy Bravo II za wiele jeszcze nie robiłem, ale pierwsze wrażenia są raczej pozytywne. Oczywiście biorąc poprawkę na to, że 'dobrze to już było' jak chodzi o łatwość serwisu :) cóż poradzić, takie czasy nastali ;)
-
Cytat:
Napisał
karwoj25 Przecież łańcuch jest "wieczny" :lol:
no właśnie... znajomy w Skodzie Fabii ze 110 tysiącami na blacie wymieniał łańcuszek już dwa razy :P
-
Wazne, ze wymienione ;) Fajny manual i oby tak dalej ;)
P.S. w Lybrze ten filtr, to w 2 min wymieniam.... dojście perfekcyjne ;)
-
Cytat:
Napisał
boch jak widać na screenie, stopień zużycia oleju po zresetowaniu inspekcji olejowej wynosi 100% - czyli świeży olej. nie wiem dlaczego ale ta wartość w zakładce Parametry wynosiła u mnie przez cały czas od momentu zakupu auta 35,999%.
wyjaśniłem temat. to 35,999% oznacza ni mniej ni więcej, że poprzedni właściciel robił raczej krótkie trasy, ewentualnie uprawiał eco-driving. w konsekwencji skutkowało to zapychaniem filtra oraz jego wymuszonym dopalaniem przez sterownik silnika. czytając wątki poświęcone filtrom DPF można odnieść wrażenie, że za procent degradacji oleju odpowiada jakiś czujnik. jest to oczywiście kompletna bzdura. sterownik oblicza % degradacji oleju silnikowego na podstawie chociażby ilości dopaleń serwisowych filtra DPF - przynajmniej tak mi się wydaje, że jest w Stilo. pytanie tylko ile takich dopaleń potrzeba aby ze 100% zrobić 36%. ASO FIAT zaleca wymianę oleju po każdorazowym wymuszonym dopalaniu. przy okazji zajrzałem sobie w opcje MES'a dotyczące DPF'a. oto co wyczytałem przy parametrze Oil degradation level:
Cytat:
Indicates how long the engine oil will last in percentage.
100% means that the oil Change procedure has been carried out and this value then decreases according to the km travelled by the vehicle, particulate filter regenerations, etc.
biorąc pod uwagę fakt, że od momentu zakupu auta, aż do wymiany oleju (4 miesiące) wartość ta nie zmieniła się ani na 1% wynika, że parametr ten zależy wyłącznie od ilości wymuszonych regeneracji. ALE... jest jeden istotny szczegół. MES nie pokazuje mi prawidłowo przebiegu. parametr Odometer wskazuje 0. podobnie parametr Odometer at last oil change. być może tutaj leży pies pogrzebany w temacie "% degradacji oleju"... czytałem pewien wpis, z którego wynika, że procent ten zależy od: ilości przejechanych km, ilości odpaleń silnika, ilości nieudanych i udanych dopaleń filtra DPF. całkiem rozsądne i wydaje mi się prawdziwe. zatem u mnie miesza problem z Odometrem. trzeba to będzie sprawdzić na Examinerze.
i jeszcze przy okazji DPFa i jego eksploatacji, mała rozkminka nt. zapychania filtra. przy paramatrze Particulate filter clogging można przeczytać iż:
Cytat:
Indicates the calculated particulate mass in % based on the DPF pressure reading from the sensors. Lower value means less clogging.
NOTE: The filter is NOT considered as CLOGGED if this value is <100%. Also, note that in most systems values <200% are not considered as critical, but above this value it is highly recommended to perform a regeneration.
wynika z niego (teoretycznie oczywiście), że uprawiając eco-driving oraz jazdę wyłącznie miejską, mógłbym spokojnie dokulać do 200% zapchania DPF'a bez konieczności dopalania. powyżej 200% już należałoby. ja staram się wypalać filtr regularnie w trybie "regeneracji aktywnej" przy ok. 100% zapchania. w moim przypadku i przy obecnych temperaturach odbywa się to co ok. 400 km. jestem tylko ciekaw kiedy sterownik zaczyna procedurę wypalania tzn. jaki stopień zatkania powoduje podjęcie próby dopalania przez sterownik i przy jakich prędkościach obrotowych się to odbywa. ktoś coś wie?
