To jest widok strony w wersji do druku
przy regeneracji jak ruszy się sztangą rozwalasz ustawienia, działa za szybko lub za wolno.
N75 to N75 - elektrozawór zawór podciśnieiniowy sterowania. Jak nowy tylko pierburg. Sprawdzić trudno.
Gruszka to gruszka działa jak silownik. Sprawdzić łatwo, strzykawka i wężyk.
Czytałem na forach, że wywalenie klapek w kolektorze powoduje osłabienie dołu. Nie wiem ile w tym prawdy.
Nie dotyczy. Klapek nie wywalałem i nie mam zamiaru wywalać ( kolektor ma rok)
Gdzieś tu podawałem namiary na firmę w okolicy Wa-wy kóra regeneruje turbosprężarki wraz z demontażem/montażem, wyważaniem, regulacją zmiennej geometrii (gruszki) oraz pomiarami na hamowni. Tani nie są ale przyjeżdżają do nich z całej Polski. Możliwa regeneracja na tańszych zamiennikach.
Mógłbyś sprecyzować? zakłądam że ktoś kto to regeneruje to wie co robi ale .. cholera wieCytat:
Napisał bronx
Co do spr gruszki - rozumiem że strzykawka z wsuniętym tłokeim, wężyk nałożony na wejście do gruchy, wyciągamy tłok strzykawki i patrzymy czy grucha przesuwa sztangę? Brak ruchu sztangi albo brak płynności jej ruchu = rozwalona grucha. Sztanga się rusza płynnie = problem w overboostem? Czy tez jakoś inaczej?
Rozbierał ktoś N75 do czyszczenia? Wkurza mnie szarpnięcie powyżej 2500 rpm i nagły skok mocy. Za to jak depnę mocno po pedale to zrywa asfalt.
hehe ja rozbierałem i nawet wymieniałem. Mam dziurawy IC i wszystko wskazuje na to że to jego wina. Po objawach może to być również walnięty EGR
Hmm... Egra mam offa. Szukam tez pomyslu na spr. szczelnosci ICka i wszystkiego co obok.
Zauwazylem ze szarpniecie wystepuje jak delikatnie traktuje pedal gazu. Jak mocniej depne to plynnie ciagnie ponad 3000. Zrozum tu Wloszczyzne:-)
Ale co Wy chcecie na farta naprawiać ?
Jak szarpie to robisz loga przy takich warunkach jak szarpie opisujesz, ew. poprawiamy i myslimy co i jak.
Wiele firm regenerujących turbo nie rusza satangi lub jak ruszy to ustawia na kreski.
Jak sprawdzi dolot w tym Ic pisałem już na forum, chyba nawet w tym temacie.
Po zakupie auta wszystko wydawało się być u mnie w porządku. Bardzo denerwowało mnie jednak, że auto poniżej 2 tys obrotów nie chce prawie przyspieszać. Nigdy nie jeździłem dieslem, więc wbiłem sobie do głowy, że to turbo dziura i tak po prostu ma być :) Wczoraj jednak auto najpierw na niskich obrotach nie reagowało na dodanie gazu, później już w prawie wcale jechać nie chciało. Przestudiowałem cały wątek i dobrałem się do EGR. Po rozkręceniu pierwsze spostrzeżenie - zaślepka z dziurkami, znaczy że ktoś już tu majstrował. Nie zważając na to, że cały EGR był z sadzy ochoczo zabrałem się za dmuchanie w otwór doprowadzający spaliny. EUREKA, EGR zablokował się w pozycji otwartej. Szybko go rozkręciłem, wykąpałem porządnie w nafcie, przedmuchałem, poskładałem iiii... Okazuje się, że moja Croma wcale nie ma turbo dziury tylko EGR był ciągle otwarty :smile: Teraz w końcu da się NORMALNIE ruszyć ze skrzyżowania :)
Zaczynam zastanawiać się więc nad diagnozą kolejnej usterki. Zaraz po zakupie samochodu usłyszałem jakiś dziwny dźwięk przy schodzeniu z obrotów. Takie jakby ciche, pulsujące "sz sz sz sz sz". Na początku sądziłem, że jest to w jakiś sposób związane ze skrzynią, ponieważ działo się to tylko przy zmianie przełożeń lub blokowaniu lock-up. Zdarzało się to bardzo rzadko, ale jednak. Od wczoraj objaw zdarza się coraz częściej, zauważyłem jednak, że nie dzieje się to tylko po zmianie biegu lecz po puszczeniu gazu. Dziś na trzecim biegu, przy zblokowanym lock-up kilkukrotnie wcisnąłem gaz i puściłem. Prawie za każdym razem pojawił się ten dziwny dźwięk. Wydaje mi się, że jednak może być to coś z systemem doładowania. Podczas przyspieszania nie słychać syczenia, jedynie cichy gwizd turbiny, na postoju przy otwartych drzwiach po dodaniu gazu również nie słychać by była gdzieś nieszczelność, jedynie cichy, specyficzny gwizd turbiny (nie syczenie).
Czy ktoś pomógł by mi pomóc znaleźć przyczynę tego dźwięku? Mogę zrobić logi z parametrami jakie potrzebujecie w każdej chwili, jadąc do pracy codziennie przejeżdżam przez 15 km drogi ekspresowej.
Na koniec dodam, że skrzynia biegi zmienia płynnie, bez żadnych szarpnięć czy dziwnych odgłosów a olej w niej został zmieniony dynamicznie ok miesiąc temu, profilaktycznie tuż po zakupie - nic niepokojącego ze skrzynią się nie działo.
U mnie tez jest takie szsz (moze to to samo szsz co u Ciebie )tez to jest przy schodzeniu z obrotow. Na moje turbo tak pracuje ale od 30tkm jest identycznie takze zakladam ze tttm i nie szukam dziury w calym.
No nie wiem, dziś po nocnej zmianie wracając do domu na zimnym silniku działo się tak podczas jednostajnej jazdy, podczas rozgrzewania oleju w skrzyni (uślizg konwertera na każdym biegu) jakby w momencie kiedy lock miał się już załączyć. Coś mi się wydaje, że jednak dzieje się coś ze skrzynią, bo na postoju nie da się tego wzbudzić, tylko na biegach od 1-3, najłatwiej podczas uślizgu konwertera, ale da się to czasem wzbudzić na 3 biegu gdy lock-up już jest załączony.
Jak by tego było mało, kuleją chyba wtryski, korekty po powrocie do domu z pracy -26 km - na 4 cylindrze powyżej +3, na dwóch innych w okolicach 2 (jeden na plus, drugi na minus chyba), tylko jeden w okolicy zera. Na obrotach jałowych czuć minimalne drgania, po lekkim dodaniu gazu gdy wchodzi na obroty także, przy 2 tys korekty są poniżej +1 i drgania ustępują.
Zachciało mi sie klekota... :)
daj prt scr z korektami.
Ty masz 150 1.9 tam sławny 3wtrysk i jego wtyczka, może to.
Załącznik 25872
Załącznik 25873
Powyżej screeny o które prosiłeś.
Korekty są niższe, choć chyba dalekie od ideału. Czy to możliwe, że tak wysoka poranna korekta była związana z cieknącym wężykiem paliwa powrotnego łączącym wszystkie wtryski z jakimś metalowym urządzeniem od strony ściany grodziowej? Wężyk przed jazdą wymieniłem. Screeny zrobione już na sprawnym wężyku, po ok 25 km jazdy. Ciekawe, że dwa wewnętrzne wtryski są na - a zewnętrzne na +. Zbieg okoliczności?
To szumienie to chyba skrzynia, coraz bardziej się to nasila. Najczęściej na biegach od 1-3, nie zauważyłem żeby działo się to na 4-6. Najczęściej przy zmianie biegów lub delikatnym przyspieszaniu na 3 biegu. Podczas tego trzeszczenia czuć delikatne szarpnięcia samochodem.
EDIT
Czytając inne tematy przyjrzałem się bliżej pracy turbo i EGR w jednym zestawieniu. To chyba nie skrzynia świruje, ale turbo i to chyba dobra wiadomość. Proszę zerknąć na logi.
https://drive.google.com/file/d/0B7m...ew?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/0B7m...ew?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/0B7m...ew?usp=sharing
Przesyłam pliki CSV, można podejrzeć bezpośrednio po kliknięciu w link lub pobrać i otworzyć w excelu lub innym arkuszu kalkulacyjnym, lub w MES. Na screenach widać to średnio, bo logi trwają kilka sekund i robiłem je tylko w momencie szarpania.
No korekty ciulate, Pierwszy przez egr.
Zrobisz test przelewowy ?
Logi jutro bo dziś tylko telefon
Załącznik 25876
Kolejny screen wykonany po przyjeździe do pracy. 26 km w tym ok 12 drogi ekspresowej. Nie wiem czy ma to jakieś znaczenie, ale przed wykonaniem tego screena czyli ok 50 km wcześniej w MES wymazałem w ECU parametry samoadaptacyjne.
Test przelewowy jak najbardziej mogę zrobić tylko nie wiem jak. Muszę przestudiować dopiero jak się to robi, chyba że napiszesz krok po kroku, będzie prościej. W roli rewanżu mogę zrobić np. fotorelację jak się to robi dla potomnych :)
Kolejny screen po powrocie do domu z pracy, ok 25 km. Dziwne to wszystko, raz są rozjechane, raz są prawie ok jak dziś rano... Może log dynamiczny coś powie więcej o tych wtryskach?
Załącznik 25877
Słuchaj wklep kody wtryskiwaczy na nowo to po pierwsze, zobaczymy czy po kilku setek km się rozjadą, jak tak to wtryski do roboty.
I wtedy zrobisz test przelewowy.
Twoje linki mi mieli mieli i nic nie wymiela
Załącznik 25881
Załącznik 25882
Załącznik 25883
Jak byś chciał w MES to daj znać, ale wydaje mi się że w arkuszu jest to bardziej czytelne.