Problemy z odpaleniem Cromy

dlatego żeby się upewnić czy tu komputer nie przyjmuje jakichś wartości wyliczonych, chciałby zobaczyć jak to wygląda u innych. ciekawi mnie jak wygląda masa powietrza z podłączonym przepływomierzem oraz jak wygląda po jego odłączeniu.
ponownie mam mam prośbę, jeśli ktoś by podłączał kompa zróbcie logi i wrzućcie na forum, może nie tylko mi się przyda.

ewentualnie jeśli jest ktoś z Piaseczna i byłby chętny poświęcić 10 minut i udostępnić auto to mogę podjechać z kompem i na jego aucie zrobić logi. w zamian mogę wykasować jakieś ewentualne błędy czy inspekcje. przy okazji możemy przejrzeć inne parametry, co do których ktoś ma wątpliwości czy podejrzenia. mogę się również odwdzięczyć browarkami jeśli ktoś woli.

Wpadnij w niedziele po poludniu tak okolo 17 do mnie to porównamy. Tylko ja mam wersje 115 KM zrobiona na 157.

wersja silnika co prawda inna ale podejrzewam, że sam przepływomierz powinien działać podobnie. ciekawi mnie czy po odpięciu będzie podobnie jak u mnie i nadal będą się parametry zmieniały, czy zachowa się inaczej i wartości będą stałe i nie będą się zmieniać

chyba udało mi się rozwiązać problem z rozruchem. zregenerowałem rozrusznik i teraz znacznie szybciej kreci. po złożeniu wszystkiego kilkakrotnie odpalałem auto i za każdym razem bardzo szybko odpalało. koszt regeneracji 200 zł. sam go wyjąłem i później założyłem.
niestety nadal pozostał problem z nierówna pracą przez 3-4 sekundy po odpaleniu. po regeneracji rozrusznika nie podłączałem jeszcze kompa, zobaczy co teraz pokaże. jak już grzebałem w aucie to przy okazji wyciągnąłem EGR, przepustnicę/klapę gaszącą, odmę oleju silnikowego o raz jej przewody. EGR był zaślepiony kryzą z 4 otworami. poprzednie czyszczenie robiłem w pierwszym tygodniu stycznia 2016. przez 2 miesiące sporo nagaru się uzbierało na kryzie, sam EGR nie był jakoś mocno zabrudzony. tym razem dokładniej wyczyściłem go całego.
Załącznik 22995Załącznik 22996Załącznik 22997Załącznik 22998Załącznik 22999

przepustnica/klapa gasząca nie była jakoś brudna, była tylko lekko w oleju zapryskana. odkręciłem ją i rozebrałem żeby dostać się do mechanizmu sterującego, na szczęście wszystko czyste i suche. niestety gorzej wygląda kolektor dolotowy w środku

Załącznik 23000Załącznik 23001Załącznik 23002Załącznik 23003

mam też nadzieje, że po przepłukaniu odmy rozpuszczalnikiem, przelałem ją kilkakrotnie aż rozpuszczalnik który z niej wypłynął był prawie czysty, teraz mniej oleju będzie zasysane do turbiny a następnie do kolektora.

niestety nadal nie znalazłem czujnika, który by mierzył masę zasysanego powietrza.

Kłaniam się
Jestem nowym forumowiczem, a przy okazji totalnym laikiem, więc na wstępie chciałbym przeprosić za ewentualne błędy i nieścisłości :)
Śledziłem niniejszy wątek, podobnie jak kilka zblizonych, bo od mniej więcej początku b.r. mam problem ze swoją Cromą 1.9 MJet 150 KM.

Otóż mnie więcej w styczniu zaczął mi się, ni stąd ni zowąd, pojawiać ów komunikat "Excessive radiator" itd., ale w trakcie ... jazdy. Mniej więcej na 2-3 biegu.
Auto wtedy szarpie, robi się na desce dyskoteka i - albo wraca do normy - albo czasem gaśnie. I tak potrafi przez cały odcinek i np. 2 -3 dni. A potem 2-3 tygodnie, czasem miesiąc spokoju. Oczywiście, wcześniej komunikat miewałem raz na ruski rok przy odpaleniu ale bez problemów z odpaleniem.

Teraz również zdarza się to co szanowni Forumowicze opisują wcześniej - a to nie odpali i parę razy trzeba zakręcić, a to charakterystycznie "cyka" nie odpalając (wąsy na zegarach wtedy drgają ale auto jakby prądu nie miało) a potem hula. Co ciekawe, po wymianie alternatora problem się nasilił. Wcześniej coś takiego, w trakcie jazdy, zdarzało się właśnie raz na 2-3 miechy. Tłumaczyłem to sobie zimą, paliwem, pompą. Wymieniłem oprócz alternatora filtr, wyjąłem i wyczyściłem (oczywiście nie sam :)) pompę, akumulator, klemy. Po wymianie alternatora zaczął wariować średnio raz na 2-3 tygodnie łącznie z całkowitą odmową odpalenia.

Oczywiście był holowany ale żeby było śmieszniej, przed holowaniem ... odpalił :) Byłem u kilku mądrych, kasowałem błędy, robiłem diagnostykę. Oczywiście okazało się, że kolektor. Jednak niepokojące jest to, że nie tylko przymula auto ale właśnie gaśnie, szarpie, sypie komunikatem o "excessive" itd.

Jak szanowni i doświadczeni forumowicze na to się zapatrują?
Pozdrawiam

Jak dla mnie to śmierdzi jakimiś problemami elektrycznymi, np. wariująca masa, która potrafi nieźle namieszać (w poprzednim aucie miałem właśnie taki problem - od czasu do czasu, a szczególnie gdy było gorąco, zaczynała się dyskoteka na desce rozdzielczej, kontrolki świeciły jak chciały, wycieraczki bardzo powoli jechały do góry, był też problem ze światłami mijania).

A ja zamontował bym (wymienił jeśli leciwy) akumulator i jak proponuje Kolega Maciej sprawdził mase.

Rzeczywiście tak może być jak Panowie piszecie ale jednak kontrolka co jakiś czas wyskakująca przy tych problemach ("check engine"), a przy odpalaniu z problemami komunikat "antipollution filter clogged" jaki dziś mi się pojawił (po raz pierwszy w życiu), też może mieć podłoże elektryczne? Akumulator ma 1,5 roku więc nie wiem, może faktycznie:roll:Po prostu ta mordęga z tym problemem mnie totalnie wkurza.

Cytat:

---

Napisał maxec72

a przy odpalaniu z problemami komunikat "antipollution filter clogged" jaki dziś mi się pojawił (po raz pierwszy w życiu), też może mieć podłoże elektryczne

---

Może. U mnie się to pojawiło po rozruchu. Aku miałem nie najlepszy. Po jakimś czasie padły diody w altku i aku.

Z mojego doświadczenia wiem, że nasza "włoszczyzna" jest bardzo czuła na niedomagania aku. Rydwan będzie palił na dotyk i ogólnie OK a "choinka" na blacie będzie nas w... denerwować;-). Często wymiana aku pomaga. "I bądź Pan mądry?" Po prostu TTTM.

Ja miałem podobnie u siebie poczyscilelem wszystkie złącza przy aku dobrze poskrecalem i jak narazie ponad rok spokoju

Przepraszam, że po długiej przerwie ale faktycznie, tak jak szanowni forumowicze pisali, pomogło sprawdzenie kabla masy do aku. Końcówkę trzeba było wymienić i hulał. Do czasu. Bowiem znów od 2-3 tygodni, po pół roku spokoju, potrafi zgasnąć jakby nagle prąd mu odcięli albo w trakcie jazdy, z szarpnięciem pojawia się znany już komunikat "exspressive radiator", względnie gaśnie na moment elektryka, Kromka jedzie dalej, by za chwilę się włączyć. W sumie jakieś 4-5 razy w ciągu ostatnich 2 tygodni. A zaczęło się od przerywania radia bądź nagrzewania kabiny (takie chwilowe ucięcia, przerwy) gdy były razem włączone, co nie miało wpływu na jazdę. A i zauważyłem, że związane to było z nadejściem ostatnich mrozów. Nie mam garażu - auto stoi na podjeździe.

Znajomy miał identycznie w swoim 1.9 cdti. Auto z niewiadomych przyczyn traciło elektrykę raz na jakiś czas, przy czym silnik pracował dalej.
Skończyło się wymianą alternatora (spalił się)

Może mały off top ale exspressive radiator u mnie skończyło się na wymianie sterownika silnika. Bo przy niskich temp nie odpalał.

Cytat:

---

Napisał zaviaseq

Znajomy miał identycznie w swoim 1.9 cdti. Auto z niewiadomych przyczyn traciło elektrykę raz na jakiś czas, przy czym silnik pracował dalej.
Skończyło się wymianą alternatora (spalił się)

---

No właśnie pisałem o tym wcześniej, że altka miałem wymienionego w czerwcu ub. r. czyli - wówczas - 3 miesiące wcześniej. A ewentualnie aku? Mam go od grudnia 2014 (Varta, 74 Ah).

podjedz do sklepu z akumulatorami, niech podłączy miernik i sprawdzi.
może na alternatorze jest problem z luźnym przewodem i daje za mały prąd do akumulatora.

Cytat:

---

Napisał sokluk

Za pomocą przekaźnika wpinam w szereg rezystor 20 kilo ohm z czujnikiem temperatury na czas pracy rozrusznika. Czas rozruchu wyraźnie się skrócił. Nie ma żadnych błędów. Możesz spróbować odłączyć czujnik i zobaczyć jak wtedy odpala, ale wyskoczy błąd i włączą się wentylatory.

---

cześć
a pamiętasz z kąt brałeś sygnał do sterowania przekaźnikiem?

ja myślałem o tym żeby powrócic z dawkami do standardowych jak gaśnie kontrolka ładowania

Ciąg dalszy perypetii. Aku sprawdzone, masa też, kable też, wszystko skręcone, poczyszczone, przetarte. Prąd idzie. Odpalam dziś jadę 10 km, tankuję, wkladam kluczyk, przekręcam i ... czarno. NIC. Ani chu chu reakcji. Żadnej lampki, nic. Całkowite zdechnięcie, co ciekawe - przy zatrzymaniu stanu wyświetlacza, oleju, paliwa itp. Kręcenie nic nie dało, żadnej reakcji. Jedynie co, to trzaśnięcie drzwiami zresetowało wyświetlacz. Telefon, sąsiad, mierzenie - prąd jest w aku, idzie na przewody. W końcu rozkręcamy bezpieczniki przy aku. Poprzekładaliśmy - odpalił, ale za chwilę zgasł choć już "na kolorowo" czyli ożył. Ostatecznie po 40 min normalnie odpalił i dojechałem do chaty. Na chwilę obecną - prawdopodobnie coś w skrzynce (bezpieczniki, przekaźniki) - cholera wie. Mówi to może coś Kolegom?

Skoro tak to rozbierz skrzynkę bezpieczników ( rób zdjęcia jak są bezpieczniki itp żebyś miał dokumentacje jak złożyć) wyczyść przesmaruj. Polecam benzynę ekstrakcyjną i preparat do styków. Są tez preparaty właśnie takie do konserwacji elektroniki gdzieś widziałem. Może to pomoże.

Skrzynkę rozbierze mi elektryk dopiero w przyszłym tygodniu. Ale co ciekawe - zauważyłem dziwną rzecz. Otóż jeszcze raz prześledziłem Wasze wypowiedzi i podłączyłem prostownik do aku. I co widzę? Aku ma jakieś 1/5 doładowania. Prawie pustak. Po 5 godzinnym ładowaniu jest jakieś 70%. Wsiadam, odpalam. Hula bez problemu. I tak przez 3-4 dni. A potem to samo - problemy, aku rozładowany, 4 godz. na prostowniku - parę dni spokoju. W tym czasie, bez ładowania trasa dwa razy po 80 km bez problemu. Jeździ bez ładowania do teraz. Ale zobaczymy...