Tak. Rozwazam kolekt. bez klapek. Mam takie objawy: ciagly syk w czasie jazdy, dymek po odpaleniu zimnego, czarny syf wokol mocowan klapek, zapach sadzy w kabinie i czasem nagly skok mocy miedzy 2 a 3 tys. Podejrzewam kolektor.
To jest widok strony w wersji do druku
Tak. Rozwazam kolekt. bez klapek. Mam takie objawy: ciagly syk w czasie jazdy, dymek po odpaleniu zimnego, czarny syf wokol mocowan klapek, zapach sadzy w kabinie i czasem nagly skok mocy miedzy 2 a 3 tys. Podejrzewam kolektor.
U mnie śmierdziało spalinami w kabinie jak miałem spękane węże od odmy , a nie luzy na klapkach
Wymiana na używki ale całe i pachniało :-)
Syk w czasie jazdy to zależy jaki, może to być normalny syk od turbiny, albo nieszczelność na koletorze wylotowym (nie jest okopcony?).Cytat:
Napisał luk202
Dymek+czarny syf to na 100% wina klapek kolektora i EGR. Najlepsze jest to, że gdyby nie obecność EGR to te kolektory z klapkami działały by spoko, ale syf dostarczany przez EGR rozwala system.
Zapach spalin w kabinie to bardzo dziwne, napewno nie wina kolektor wylotowego. luk202 może mieć rację:)
Syk pojawia sie w zakresie 2 - 3 tys. obr. Pozniej zanika chyba. Do tego dziwne skoki mocy przy lekkim dodawaniu gazu tez w tym zakresie.
Jak śmierdzi spalinami w kabinie to sprawdź podkładki pod wtryskami czy nie są okopcone lub zapocone od ropy. Wokół nich powinno być czysto.
A spalinami śmierdzi w czasie jazdy czy tylko na posztoju lub jazda z prędkością do 20 km/h?
syk i spaliny w aucie na postoju czułem jak miałem peknięty łącznik elastyczny w układzie wydechowym
Generalnie powietrze do kabiny pompowane jest z okolic komory silnika, więc jakiekolwiek nieszczelności uciekające do komory zaciągnie wiatraczek. Latarka w dłoń i inspekcja komoroy silnika przy włączonym.Cytat:
Napisał maka131
rozmawiamy tu o kolektorach, więc równolegle wtrącę jeszcze jeden wątek do dyskusji, żeby nie zakładać oddzielnego tematu.
jeśli z kolektorach, przy trzpieniach od klapek nie wydostaje się sadza, czy czyszczenie kolektora takim środkiem pomoże? mam świadomość, że jeśli jest ostro uwalony w środku, to po jednej puszce nie będzie jak nowy ale kondycja się powinna poprawić.
PRO-LINE OCZYSZCZACZ KOLEKTORA Autoryzowany sklep Liqui Moly
czy ktoś to stosował?
mam lekkie obawy czy pomoże, czy jest sens wydawać 90 zł.
jak się silnik zachowa jak dostanie tyle sadzy do przepalenia? chyba po takim zabiegu warto by kupić kolejny środek do czyszczenia komory spalania oraz wtrysków. a następnie jak ta sadza pójdzie w rurę wydechową to i na DPF-ie trochę zostanie, jego też by się przydało wyczyścić.
od jakiegoś czasy zastanawiam się nad zrobieniem takiego czyszczenia. u mnie EGR nie posiada kryzy z 4 otworami. kupiłem już ją ale samo jej założenie pewnie niewiele zmieni jeśli kolektor będzie brudny. Przed jej założeniem chciałem go wyczyścić.
proszę o sugestie/podpowiedzi. może jakieś sprawdzone metody czyszczenia (wiem, że najlepiej jest rozebrać i wyczyścić) przerabialiście, które pomogły.
śmierdzi tylko jak wjadę do miasta przy wolnej jeździe. Na trasie praktycznie nigdy. Zastanawia mnie czy czasem to nie dym z kominów - ale żeby aż tak to wątpię.Cytat:
Napisał maka131
Jeśli jedziesz akurat przez Kraków to wcale nie jest dziwne... :(Cytat:
Napisał luk202
luk202 poczytałem twoje posty ,
Jesteś właścicielem Cromy od kilku miesięcy z tego co opisujesz wnioskuje przebieg auta w granicach 200kkm. jak nie więcej chyba .Aby To jest twój 1 diesel ?
Mój miał ponad 400kkm .Aby diesel fajnie odpalał podstawa zdrowy aku z odpowiednią mocą na rozruch. Świece jak nie pali kontrolka to są OK (nigdy nie wymieniałem kompletu jeśli jakaś padła ,padły 2 przez 5 lat użytkowania auta) dymienie na zimnym zawsze delikatnie zakopci bierze olej ? a przybywa bo tak się dzieje przy niewłaściwym podejściu w trakcie wypalanie DPF-u jeśli jest zasyfiony jest też efekt spadku-reakcji mocy po deptaniu w pedał .Brak mocy na 1 i 2 biegu to wadliwa praca listwy sterującej klapami (ja regenerowałem u jabolkg-a Kolektory CDTI | info@kolektorycdti.pl 5 lat temu a wiem ,że poprawia patent)
Mimo iż auto miało tak potężny przebieg nigdy nie miałem problemu z DPF pilnowałem spalania chwilowego i tyle. Pisałem o smrodku we wcześniejszym poście delikatne dymienie miałem przy mocowaniach listwy do klap (przed regeneracją ) ale głównym winowajcą smrodu spalin w kabinie (stanie w korkach -powolna jazda) były sparciałe węże od odmy były tak popękane ,że przez pęknięcia sączył się olej i tak znalazł sobie ścieżkę po okablowaniu że kapał na alternator który padł.Auto miało 10 lat jak odsprzedawałem .
Dzięki Aras37 za odpowiedź. Croma ma przebieg 160 tyś. Potwierdziłem to w ASO, mam fakturę z ostatniego przeglądu. Niestety wszystko po włosku więc nasze aso nie potrafiło mi podać co było robione. Ale ... Kiedyć miałem starego wolnossącego diesela ale to inna bajka. Jeśli chodzi o CR i tak zaawansowany silnik to mój pierwszy więc o wszystko się dopytuję i wyczytuję. A lubię jak w aucie wszystko gra jak należy.
Oleju nie bierze, nie przybywa. Zastanawiam się nad regeneracją kolektora lub wywaleniem klapek. Poza syczeniem między 2 a 3 tyś. obr. skokami mocy przy lekkim naciskaniu gazu też w tym zakresie to wszystko śmiga. Przy mocnym wciśnięciu pedału to banan nie schodzi z gęby. A dym przy zimnym rozruchu - raz jest, raz go nie ma.
Aras37, czyli nie wywalałeś klap ale regenerowali Ci kolektor. Ile dałeś za regenerację ? Nie mówię o samej wymianie.
to było 5 lat temu całość z przesyłką i mechanikiem coś koło 900,-
Czy to normalne, że jak zamawia się w firmie regenerującej (zaślepiającej) to kupuje się tylko pół, to z zaślepionymi otworami, kolektora ?
Potem trzeba rozłożyć swój i sklecić w całość. Myślałem, że zawsze całość się dostaje.
kolektor składa się z 2 skorup,w jednej są klapy .A skleja się silikonem wysoko temperaturowym.
Czyli wszystko O.K.
Dzięki, po prostu terminologia mnie przerosła.
A nie dało by się wyczyścić częściowo kolektora giętką rurką, np igielit, fi ok 12-15 mm podłączoną do mocnego odkurzacza. Wprowadzając wężyk od od strony przepustnicy. Może dało by się tak zebrać przynajmniej część świństwa które się osadza (bez rozkręcania kolektora co jest bardzo pracochłonne). Oczywiście chodzi o tą główną rurę . Na zakrętach i wokół klapek raczej będzie trudno coś wyczyścić tą metodą.
Jeśli ktoś już czyścił kolektor to proszę o info czy ten szlam-nagar jest twardy i czy łatwo odchodzi.
Twardy to może nie jest. Ale ma to konsystencje takiej pasty, ja to zbierałem plastikowym nożykiem. Oczywiście wcześniej wyciągająć i rozpołowiając.
Lucek_ to co się osadza w kolektorze to nie kurz :-) . To takie lepkie smołowate gów........o Załącznik 21822
To są 2 rozpołowione kolektory (lewy mój z Cromy auto miało mieć niby 90kkm) (prawy mojego brata od Vectry z udokumentowanym przebiegiem 180kkm)
Po nagarze domyśliłem się o przebiegu stawiałem na 300kkm
[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]