Ile przebiegu Ci wytrzymał? Ja wymieniłem kilka tygodni temu, ponad 170 tysięcy wytrzymał poprzedni. Wziąłem oryginalny, w środku jest Behr, bez żadnego loga Fiata/Mopar. Chyba zatem nie warto dopłacać do "ricambi originali".
To jest widok strony w wersji do druku
Ile przebiegu Ci wytrzymał? Ja wymieniłem kilka tygodni temu, ponad 170 tysięcy wytrzymał poprzedni. Wziąłem oryginalny, w środku jest Behr, bez żadnego loga Fiata/Mopar. Chyba zatem nie warto dopłacać do "ricambi originali".
110 tyś.km, jednak wiek też ma znaczenie.
Dzień dobry. Poszukuje mechanika który zna się na skrzyni DDCT FWD, fiat 500x, 2018 r.
Skrzynia szarpie na 1-3 biegach, szczególnie jak odpuszczam gaz i chce wyhamować. Byłam w ASO, wymieniali sprzęgła, wydałam 11k a problem dalej jest.
Jeżeli nie działa, to reklamacja. Zapłacić 11 koła i szukać mechanika? Dla mnie chora sytuacja.Cytat:
Napisał nastka16
Jest zgłoszona reklamacja. Chce mieć kontakt do sprawdzonego mechanika który zna się na rzeczy. Dla Ciebie chora dla mnie nie.
Krowka1978 jak tam po wymianie termostatu? Mam to samo. Temperatura w czasie jady oscyluje w granicach 70-73 stopni.
Po uruchomieniu zimnego silnika temperatura rośnie miarowo do ok 73 st. Po czym następuje jej spadek (zimny płyn z chłodnicy dołącza do zabawy po otwarciu termostatu), a następnie wzrost do ok. 73 i znowu spadek. Po jej ustabilizowaniu na trasie trzyma stabilnie ok. 70 - 72 st.
Wydaje mi się, że to nie jest zbyt zdrowe dla silnika.
Załącznik 44465
Jeszcze nie zmieniłem, w sobotę będę robił - robiłem podejście w niedzielę, ale z braku odpowiedniej ilości płynu w zapasie zrezygnowałem - nie da się kulturalnie spuścić odpowiedniej ilości płynu, trzeba rozpiąć wąż na chłodnicy i syfu narobić :mad: Widzę, że Alfa pokazuje poprawną temperaturę płynu, u mnie bzdury, za to MES ok. Sprawny termostat otwiera się przy 80+-2stC w MultiAir.
Termostat zmieniony, 8h pracy, z krótkimi przerwami. Dostęp słaby, praca z lusterkiem. Parametrów podczas jazdy MES-em nie sprawdzałem, ale problem ze spadającą temperaturą oleju minął. Przy 1stC na zewnątrz, jałowe obroty, ogrzewanie na maksimum i temperatura oleju na zegarach nie spadła, a z nawiewów gorąc.
Zalecam wymianę przy okazji rozrządu, wtedy jest więcej zdjęte nad termostatem i będzie łatwiej.
Aktualizacja: pojeździłem z logowaniem, temperatura teraz oscyluje w czasie jazdy w zakresie 78-83stC, temperatura zewnętrzna +1stC, ogrzewanie ustawione na 22stC.
Cześć! Przerabialiście takie objawy? Jak dużo kręcę kierownicą, podczas parkowania, słychać jakby z prawej części podszybia odgłos lekkiego ocierania. Później auto postoi, odgłosu nie ma - dopóki znowu nie ma dużej ilości kręcenia. Kończy się łożysko amortyzatora? Może ktoś wymieniał, jakie były objawy?
Łożysko amora można łatwo sprawdzić. Jedna osoba kręci kierownicą, a druga trzyma w tym czasie ręką sprężynę - jeżeli sprężyna nie będzie robiła "skoków" - łożysko ok, w innym przypadku uszkodzone.Cytat:
Napisał PiotrekJ
witam wszystkich
Witam.
Potrzebny mi pinout czy jak to się nazywa do sterownika silnika, czyli do 2.4L .
Mam problem albo z wiązką albo z gniazdem w ECU. Nie wiem jak się za to zabrać.
Pierwszy raz problem pojawił się podczas wymiany termostatu, nie mogłem odpiąć dolnej wtyki z ECU bo dźwignia była urwana.
Udało mi się kupić dolną wiązkę z Jeepa ale w sumie do końca nie wiem czy wszystkie przewody pasują 1 do 1 a i stan wiązki też jest różny.
Ale podczas odpowietrzania układu po wymianie termostatu, włożyłem rękę pod termostat aby zobaczyć czy wąż jest suchy, dotknąłem lekko dolnej wtyczki i w tym momencie silnik zaczął przerywać więc szybko docisnąłem wtyczkę i problem znikł. Po podpięciu kompa był błąd elektrozaworu od multiair na 1 cylindrze. Wykasowałem i po temacie.
Kupiłem wiązkę i przełożyłem górną część wtyki do ECU bo ona była połamana. Niestety ale problem wrócił.
Teraz wygląda to tak, gdy mocno wcisnę gaz, to po odpuszczeniu na bank wywali błąd, czyli wygląda na to że silnik przy mocnym przyśpieszaniu bardzo się przechyla w ramie, przez co robi się przerwa w obwodzie i wtedy gdzieś traci połączenie.
Może to być uszkodzony przewód albo i zimny lut na PCB. Muszę to znaleźć i dlatego potrzebuje rozpiskę dolnej wtyki do ECU.
Poratuje ktoś?
Wieczorem może mi się uda poszukać, jak możesz, to opisz, jak wygląda ten ECU, gdzie jest umieszczony, ile ma wtyczek etc - żeby łatwiej było się upewnić, że o właściwy chodzi, gdy patrzy sie na schemat.
Przykręcony jest do podstawy akumulatora, ma od przodu dwie czarne wtyczki,a gniazda są jedno zielone i drugie niebieskie.
Załącznik 45551
Załącznik 45552
Z innej beczki, patrząc jak uwalona jest skrzynka bezpieczników na akumulatorze, to wnioskuję, że pokrywy od dawna nie ma... U mnie po 10,5 roku skrzynka od wewnątrz wygląda jak nowa.
Masz rację, kupiłem Fiata bez tej osłonki ale już dokupiłem :D
Załącznik 45554