To jest widok strony w wersji do druku
-
Sprawdź czy masz szczelny przewód powietrza jaki wychodzi z filtra powietrza (za przepływomierzem).
Ja miałem dziurę od spodu (niewidoczną po otwarciu maski) i tamtędy dostawało się "lewe" powietrze, które powodowało inny przepływ powietrza niż podawany do komputera przez przepływomierz (odczuwalne szczególnie na wyższych obrotach).
Większość mechaników typowało dolot, EGR (najpierw było czyszczenie, potem wymiana na nowy), a na koniec okazało się że załatanie "niewidocznej" dziury w przewodzie powietrza rozwiązało problem.
BTW: też pokazywał mi te same błędy co u Ciebie.
-
Cholera, otwieram temat:)
Autko niby ok, ale wkręca się w obroty nieco "za wysoko". Jak wcześniej było to przy ok. 2,2 tys obrotów tak teraz jest poprawa ponad 2,5 i bliżej 3,0 tys. Nieco więcej pali.
Wczoraj wymontowałem i wyczyściłem MAP sensor, był praktycznie zapchany na maxa. MAP sensor BOSCH oryginalny, z datą produkcji sierpień 2008 (auto jest luty 2009) Po jego założeniu niby jest poprawa ale nadal brakuje mu ikry...
W drodze filtr paliwa. pewnie we czwartek wymienię.
Czy - według Waszej najlepszej wiedzy - filtr może być przyczyną takiego dziwnego zachowania silnika?
Przypomnę, że jak ogarniałem przepływomierz, to badanie komputerowe w trakcie jazdy pokazywało prawidłowe ładowanie turbiny....
No, nie mam pomysłów:(
-
JAK koretka powietrza oczekiwanie/zadane,
JAK ciśnienie paliwa na szynie, oczekiwane/zadane?
Wysłane z mojego ONEPLUS A6013 przy użyciu Tapatalka
-
Wracając do twoich poprzednich postów nadal skłaniał bym sie do zaglądniecia do EGR-a
-
Zgadzam się z przedmówcą. EGR - jeszcze raz EGR. Jeśli był czyszczony i wszystko mechanicznie działa (nie pozacierane) to zacząłbym od pełnego zaślepienia i w drogę. Wywali check związany z EGR ale tempomat i wsio będzie działać - wiem - bo półtora roku tak jeździłem. Jak będzie poprawa to winny jest egr - słaba sprężyna - elektromagnes itp itd.
-
Cytat:
Napisał
malec17 
Wracając do twoich poprzednich postów nadal skłaniał bym sie do zaglądniecia do EGR-a
To chyba już było sprawdzane.
Tak można wywnioskować po wcześniejszych postach.
Wysłane z mojego ONEPLUS A6013 przy użyciu Tapatalka
-
Lukq - powietrze i ciśnienie paliwa na szynie OK.
W piątek dobieram się do EGR. Tam jest częściowo zaślepione (trzy otwory) w podkładce. Tak chodziło. Zdarzało się, po przeciągnięciu powyżej 3,5 tysiąca, że wywalało CHECK. W piątek też podmianka filtra paliwa - chociaż (na logikę) nie bardzo to można uznać za przyczynę. Ale że nie zmieniałem go wcześniej - to zrobię.
Morcmarc - jeśli go na full zaślepię i wywali CHECK to (po jego skasowaniu) będzie nadal wywalał?
Pytam bo mnie ta kontrolka wk.... niemiłosiernie.
Jeszcze jedno pytanie - gdyby stanął trzpień w cewce - jak się do niego dobrać? Widziałem na tutorialu że wiercono obudowę od strony wtyczki a potem wybijano dość inwazyjnie ale to jakiś fake chyba...
-
Będzie wywalał check. Algorytm działa tak że w ECU zapisuje się błąd od razu - coś na wzór przejściowy ale jeśli będzie trwał to po którymś uruchomieniu wywali błąd na liczniku. Półtora roku z checkiem jeździłem. Mój szwankował to kupiłem sławetnego NTY - okazało się jeszcze większe g***o niż mój felerny oryginał. Zaślepiłem całą zaślepką i tak śmigałem.
Problemy z EGR to brak dołu i dym za autem. Górą raczej nie powinno być błędów tak jak u Ciebie
W Stilo tak miałem przy felernej gruszcze od geometrii że po przeciągnięciu boostu wywalało błąd - interpretujący przeładowanie.
Po zgaszeniu auta ok a po boocie znowu błędy przeładowania.
-
Masz DPF wiec odpiecie cewki EGR wprowadzi komputer w tryb awaryjny i nie pojeździsz. Z moich obserwacji wynika że odpiecie przepływki deaktywuje EGR a silnik nie wchodzi w tryb awaryjny(tzn. można normalnie sie poruszać i mocy nie odcina). Najpierw rozkręć i wyczyść stronę mechaniczną EGR. Nie zapomnij oddzielić cewki od reszty korpusu bo pomiedzy nimi też może nazbierać sie sporo syfu. Tak poza konkursem ostatnio nabyłem zwykłą myjke ultradźwiekową i jak ona wszystko doczyściła to byłem zdumiony. Nawet cewka po rozebraniu była w środku czyściutka.
-
Nikt nie pisał o odpięciu elektrycznym EGR a o zaślepieniu. Fizycznie wsio elektrycznie ma być podłączone. Oczywiście że odłączenie przepływomierza dezaktywuje EGR - pod warunkiem że jest sprawny - szczelny. Auto z niesprawnym/nieszczelnym EGR nawet po odpięciu przepływki będzie z dołu słabe ponieważ w dalszym ciągu pozostanie się dojście spalin w kolektor.
-
Dlatego,
Pisałem już wyżej.
Zaślepic całkowicie, wyprogramowac.
Ktoś pisał, że będzie problem z DPF, z tego co wiem, dobrze zrobiony program nie powoduje problemu.
Wysłane z mojego ONEPLUS A6013 przy użyciu Tapatalka
-
Nie mam programu a z moich obserwacji - EGR zaslepiony bez wyprogramowania to dłuższe życie DPF. jak miałem EGR odślepiony - dpf wypalał się średnio co 500-600km maks po zaślepieniu 700-800km. Samo zaślepienie dało dłuższy dystans między spalaniami. Wadą zaślepienia EGR - dłuższe nagrzewanie silnika i to dość konkretnie zwłaszcza gdy chłodniej.
-
U siebie jak założyłem autorską zaślepkę z 3 małymi otworami to po jakimś czasie wywalił błąde EGR. Dopiero powiekszenie otworów dało pożądany rezultat, wiec podejrzewał że całkowite zaślepienie od razu pokaże błąd. W progamie wyraźnie widać że bez zaślepki EGR otwiera sie mniej, a z zaślepką bardziej żeby wyrównać przepływy. Po prostu zaślepka z otworami zmniejsza przepływ ale nie na tyle żeby komputer sobie z tym nie poradził zwiekszajac otwarcie zaworu i dlatego błędu nie pokazuje.
-
Cytat:
Napisał
malec17 U siebie jak założyłem autorską zaślepkę z 3 małymi otworami to po jakimś czasie wywalił błąde EGR. Dopiero powiekszenie otworów dało pożądany rezultat, wiec podejrzewał że całkowite zaślepienie od razu pokaże błąd. W progamie wyraźnie widać że bez zaślepki EGR otwiera sie mniej, a z zaślepką bardziej żeby wyrównać przepływy. Po prostu zaślepka z otworami zmniejsza przepływ ale nie na tyle żeby komputer sobie z tym nie poradził zwiekszajac otwarcie zaworu i dlatego błędu nie pokazuje.
Dokładnie tak jak piszesz.
Wiec jeśli kolega nie chce bawić się w czyszczenie co chwilę to:
1. Zaślepic i wyprogramowac
2. Założyć "uszczelkę" podkładkę bez otworów
3. Rozwiercić otwory w zaslepce z otworami Tu sugeruje się opinią malec17
Wysłane z mojego ONEPLUS A6013 przy użyciu Tapatalka
-
Spieszę z informacją.
Dobrałem się do EGR. Nieoryginalny - jakiś "noname" bez żadnego symbolu, logo, dosłownie czysty. Bez czyszczenia przelatał ok 40 tys. km. Większość - niestety - miasto.
W środku nie było nic zapieczone, raczej suche sadze (dosyć sporo). Najpierw wydmuchane sprężonym powietrzem, potem wymyte środkiem do mycia szyb kominkowych (dziękuję za radę). Był drobny nagar przylepiony do ścianek ale minimalnej grubości, odszedł praktycznie bez ingerencji pędzelka. Zaślepka była, z trzema otworami (o czym oczywiście wiedziałem) - i tak zostało.
Próba wodna zrobiona, nic nie przepuszczało. Rdzeń w cewce płynnie - bez oporów ale i bez luzów.
Wyczyszczone, złożone, styki el. pomiedziowane.
Auto odżyło, zbiera się niżej - załącza turbo na ok 2,2k do 2,3k. Zużycie - trudno na razie ocenić.
Szanowni - dziękuję za rady - jak zwykle cenne i pomocne:)
-
A ta zaślepka z trzema otworami to była na wejściu EGR od spodu na rurze - owalna ? Czy na wyjściu przy kolektorze dolotowym - prostokątna?
Pytam bo kiedyś kupiłem w komplecie i jedną i drugą - owalna ma 3 otwory i montuje się pod egr na zasilaniu z chłodniczki spalin.
-
Cytat:
Napisał
morcmarc A ta zaślepka z trzema otworami to była na wejściu EGR od spodu na rurze - owalna ? Czy na wyjściu przy kolektorze dolotowym - prostokątna?
Pytam bo kiedyś kupiłem w komplecie i jedną i drugą - owalna ma 3 otwory i montuje się pod egr na zasilaniu z chłodniczki spalin.
Wersja 150 KM ma prostokąt a wersja 120 km ma owalną zaślepkę
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
Cytat:
Napisał
OKPAS Spieszę z informacją.
Dobrałem się do EGR. Nieoryginalny - jakiś "noname" bez żadnego symbolu, logo, dosłownie czysty. Bez czyszczenia przelatał ok 40 tys. km. Większość - niestety - miasto.
W środku nie było nic zapieczone, raczej suche sadze (dosyć sporo). Najpierw wydmuchane sprężonym powietrzem, potem wymyte środkiem do mycia szyb kominkowych (dziękuję za radę). Był drobny nagar przylepiony do ścianek ale minimalnej grubości, odszedł praktycznie bez ingerencji pędzelka. Zaślepka była, z trzema otworami (o czym oczywiście wiedziałem) - i tak zostało.
Próba wodna zrobiona, nic nie przepuszczało. Rdzeń w cewce płynnie - bez oporów ale i bez luzów.
Wyczyszczone, złożone, styki el. pomiedziowane.
Auto odżyło, zbiera się niżej - załącza turbo na ok 2,2k do 2,3k. Zużycie - trudno na razie ocenić.
Szanowni - dziękuję za rady - jak zwykle cenne i pomocne:)
Ale nie rozbierałeś cewki?
Jezeli nie i nie polerowałeś rdzenia wewnątrz cewki to problem powróci bardzo szybko.. :!:
-
Cewka hula jak nowa, żadnych zacięć, żadnych blokad, jest luźna. Ponieważ to EGR noname to się pewnie niebawem wyrzuci i zamieni.
Dzięki:)
-
MorcMarc zaślepka z trzema otworami jest od dołu, na rurze. Owalna. Na wejściu przy dolocie jest prostokątna, pod 4 śruby. Dokładnie tak:) I montaż tak jak piszesz!
