Stilo 1.9 JTD - Car Seciurity Faliture - Loose Connection - nie można odpalić

Wczoraj dla celów edukacyjnych oraz praktycznych prób na żywym organizmie otrzymałem używany sterownik od stilo 1.9 jtd nr. 0281 010 337 .
Po podłączeniu na szybko na stole rozczarowanie , Multiecuscan nie łączy się z ECU . Po kilku nieudanych próbach zamiana na AlfaObd i tu sukces . Nie odpuszczam korekta ustawień portu i Multiecuscan również się połączył . Wnioski dla Leszka
- KK-L działa i można się połączyć z tym ECU
- właściwe ustawienie portu jest niezbędne
- musi być zasilanie w gnieździe OBD2 pin 4.5 masa pin 16 +12V
- można sprawdzić ciągłość linii k omomierzem OBD2 pin 7 duża wtyczka ECU pin 48 , oraz czy niema zwarcia do masy
- trzeba sprawdź czy po przekręceniu stacyjki załącza przekaźnik T9 (pojawi się napięcie na bezpiecznikach F17 i F22 ).
- ponieważ zasilają one piny 4 oraz 5 warto sprawdzić czy napięcie dociera do celu dokonując pomiaru bezpośrednio na
wtyczce ECU (można nakłuć przewody cienką igłę )
- co dziwne , ale załącza się również na stałe przekaźnik T10 od pompy paliwa

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Błąd U1600 nie opisuje wszystkich możliwych przyczyn jego wystąpienia .
W tym przypadku moduł nie jest podłączony do sieci Can i niema o tym wzmianki .
Gdyby się okazało , że masz taki błąd to sugerował bym sprawdzenie przewodów sieci CAN .
Podobno wiązka kabli lubi się przecierać gdzieś w okolicach akumulator lewe nadkole .

Cześć wszystkim. Właśnie wróciłem z garażu, zimno jak 100 bandziorów, no ale cóż trzeba wszystko sprawdzić jak powiedziałem.daję znać co tam w temacie. I teraz tak, po przekręceniu stacyjki w pozycję MAR i sprawdzeniu bezpiecznika F16 / 7.5 A napięcie jest, sprawdzałem miernikiem i próbnikiem. Załącznik 39232. Natomiast po sprawdzeniu dużej kostki od sterownika silnika na obecność zasilania zonk, nie ma zasilania w kostce na na żadnym pinie 4,58,5. Postanowiłem sprawdzić próbnikiem czy dochodzi napięcie do kostek pod spodem skrzynki bezpieczników przy akumulatorze i co ciekawe, na tych przewodach z tej kostki Załącznik 39233 nie ma w ogóle napięcia, na pozostałych dwóch jest napięcie na każdym przewodzie. Po wyciągnięciu wtyczki i zmierzeniu na samych pinach skrzynki, napięcie występuje tylko na środkowym pinie Załącznik 39234 na skrajnych nie. I sprawa samej wtyczki w niej są tylko 2 wsuwki skrajne, środkowej brak, czy tak to powinno być czy powinna być dodatkowa wsuwka czy nie ? ja niestety nigdzie nie zauważyłem wiszącej luzem. Załącznik 39236 Załącznik 39237 Załącznik 39239

ampro jutro w domu będę próbował na spokojnie połączyć się z samym sterownikiem OBD2 4.5 masa, 16 +12V i 7 sygnał pin 48 sterownika. I sam jestem ciekaw czy zagada, kurde to auto doprowadzi mnie do szewskiej pasji.

Cytat:

---

Napisał Leszek_70

Natomiast po sprawdzeniu dużej kostki od sterownika silnika na obecność zasilania zonk, nie ma zasilania w kostce na na żadnym pinie 4,58,5.

---

Jeżeli sprawdzałeś na wypiętej kostce to napięcie w pozycji MAR powinno być tylko na pinie 58 .
Pin 4 i 5 będzie bez napięcia ponieważ odłączony sterownik nie steruje przekaźnikiem T9 który to załącza napięcie na te piny .

Dzięki za odpowiedź ampro , tak sprawdziłem na wypiętej kostce i na przekręconej stacyjce i na pinie 58 nie było napięcia. Mam też pytanie w sterowniku na krótko to pin 4,5,58 to + 12V, 1 masa, 48 sygnał ? Jak sprawdzić czy nie ma zwarcia do masy?, pytam bo akurat tego nie wiem trzeba też umieć się przyznać do własnej niewiedzy, taki obcykany w elektryce nie jestem ale i coś nie coś człowiek potrafi chociaż nie wszystko, jak Ja to mówię człowiek uczy się całe życie. A co z tymi kostkami tak to powinno być.

Zwarcie do masy to oczywiście omomierzem . Jeżeli nie dociera napięcie na pin 58 to jest przyczyna niedziałania samochodu .
Oczywiście jeżeli się nie pomyliłeś w określeniu tego pinu . Ja bym teraz sprawdził przejście omomierzem pomiędzy pinem 58 wtyczki ECU a pinem 9 wtyczki C skrzynki bezpieczników .
Popatrz na schemat .

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Cytat:

---

Napisał Leszek_70

Mam też pytanie w sterowniku na krótko to pin 4,5,58 to + 12V, 1 masa, 48 sygnał ?

---

Tak jak na schemacie 4 i 58 +12V masa 1 i 48 linia K . Wystarczy tylko pin 4 bez 5-tego .

To i ja sie wtrące.Leszek jestes juz blisko! Wwką tej kostce idą dwa przewody , patrzylem w swoim. Nie posądzam Cie,ze nie sprawdziles,ale przy klemie + masz "potezne" bezpieczniki 100A i 150A. Sprawdziles je?! Ja bym sprawzdal obwody pradowe ,zarowka min. 21W. Jestem sklonny sie zalozyc o flaszkę,ze masz cos ze skrzynkę bezp. kolo aku ,mimo ,ze ją sprawdziles.

Dzięki za odpowiedź ampro , będę sprawdzał najpierw sterownik na krótko, a jak będę miał czas chwilę to podejdę do garażu i sprawdzę to przejście między 58 ECU a 9 wtyczki C. Co jeżeli nie będzie przejścia ? Dam znać co i jak.

Cytat:

---

Napisał Leszek_70

będę sprawdzał najpierw sterownik na krótko

---

Ja bym wpierw radził sprawdzić ten obwód o którym pisałem . Jeżeli niema napięcia na 58 to nic nie będzie działać ,także diagnostyka .
Podłączanie na stole na krótko bez odpowiednich kabelków zakończonych wsuwkami może się różnie skończyć .
Chwila nieuwagi i pozamiatane .

W wolnej chwili zrobiłem ECU na virgin i podłączyłem pod BSI .
Sławetny błąd U1600 został usunięty . Pozostałe błędy z racji ,że sterownik
nie jest podłączony do żadnych czujników ,wtrysków , przekaźników , oczywiście pozostały .
Jako ciekawostkę powiem ,że sterownik nie używa sieci CAN do dialogu z testerem diagnostycznym .
Zarówno Vag kkl jak i Elm 327 łączy się z ECU tylko i wyłącznie poprzez linię k .

Cześć Braval powoli mi nerw puszcza (mówiąc kulturalnie i nie używając niecenzuralnych słów) z tym autem, jeżeli chodzi tobie o te bezpieczniki to są ale 150, 50, 60, 70 A jak na fotce, czy mogę je sprawdzić miernikiem ? Załącznik 39269 , przyznam się że takich bezpieczników jeszcze nie sprawdzałem. Czy na mierniku przy sprawdzaniu mają mieć tyle ile napisane na nich w Amperach? Dzięki za info w sprawie tej kostki. No i powiem tak ampro w sprawie podłączenia tego sterownika na stole pod tzw. niebieski kabel vag / kkl, dzisiaj zabrałem się za podłączenie wcześniej przygotowałem sobie kabelki z wsuwkami do połączenia ( w kkl 4.5 masa, 16 +12V , 7 sygnał. sterownik jak z fotki 4,58 +12V, 1 masa, 48 sygnał, dodam że 12V z aku i masa na - z aku ) i co? i d..... do bani, nie łączy się na stole, nie pomyliłem pinów sprawdzałem ze 4 razy. Już sam nie wiem czy coś źle robię? Mam pytanie do ciebie ampro czy możesz mi powiedzieć czy dobrze są ustawione wszystkie ustawienia na kompie i w interfejsie, na foto? ATTACH=CONFIG]39270[/ATTACH] ,Załącznik 39271 , Załącznik 39272 , Załącznik 39273 bo nawet nie mam jak sprawdzić nie mam nikogo znajomego kto by mnie poratował na miejscu,

Witam , musisz zmniejszyć opóźnienie z 16 do 1ms (fotka5).
U mnie udaję się połączenie w przedziale od 1 do 10ms .
Możesz użyć ELM-a podpiąć go tak samo jak vaga czyli 45masa 7 linia k i 16 +12V.
Bezpieczniki sprawdzaj tym próbnikiem z żaróweczką , jeżeli żaróweczka świeci na obu zaciskach bezpiecznika to jest ok .

Witam Dzięki wielkie ampro za informację. nie poddaję się narazie będę dalej dłubał w nim, chociaż coraz bardziej mnie to już wnerwia wszystko, bo nie widzę żadnych rezultatów i najchętniej bym tym wszystkim rzucił w diabły, no ale jestem zawzięty i to mnie odróżnia czasami od innych :)

Moze mas cos z interfejsem? Przed chwilą bylem przy moim stio i polaczelem się Vagiem. Sterowniki do portu , masz dobrze?Załącznik 39276Załącznik 39277Załącznik 39278Załącznik 39279Załącznik 39280

Dzięki Braval za fotki wychodzi na to że wszystko jak u ciebie tylko u mnie wybrał com 3 i test też znajduje interfejs że na com 3, ampro , mówi żeby zmienić opóźnienie na 1 (msek). Spróbuje zmienić to opóźnienie i zobaczymy, miałem wczoraj spróbować połączyć się u teściowej w Pandzie jak w opisie ale kurde już mi się nie chciało targać tego do teściowej na parking, bo robiłem jej wczoraj światła i kierunki z tyłu, a zimno jak smok. A co do interfejsów to mam 2 elem 327 v2, od viakena i niebieski też od nich i wątpię żeby obydwa poszły na spacer.

Nawet w Multiecuscan User Guide zalecają 1ms .

Cytat:

---

Napisał Leszek_70

Dzięki Braval za fotki wychodzi na to że wszystko jak u ciebie tylko u mnie wybrał com 3 i test też znajduje interfejs że na com 3, ampro , mówi żeby zmienić opóźnienie na 1 (msek). Spróbuje zmienić to opóźnienie i zobaczymy, miałem wczoraj spróbować połączyć się u teściowej w Pandzie jak w opisie ale kurde już mi się nie chciało targać tego do teściowej na parking, bo robiłem jej wczoraj światła i kierunki z tyłu, a zimno jak smok. A co do interfejsów to mam 2 elem 327 v2, od viakena i niebieski też od nich i wątpię żeby obydwa poszły na spacer.

---

Ja zarówno do stilo jak i tipo łącze się na takich parametrach: https://fiatklubpolska.pl/instalacja.../37#post394028

Post: #549

Masz screeny zarówno do Alfa OBD jak i do MES-a. Początkowo w swojej historii fiatów korzystałem z KKL od viaken (bo tanszy... ale de facto zrobiłem nim jedną diagnostykę). Po kilku latach jak musiałem go znowu użyć miałem problemy z połączeniem (prawdopodobnie się wgrały inne drivery pod windowsa) i nie potrafił się już łączyć ze stilo. także bardziej próbowałbym korzystać z ELM-a.

Dzięki ampro zmienię to na 1 i zobaczymy.

Z tymi sterownikami , Pablos ma racje, u mnie na starym lapku na XP2 ,Vag laczyl sie od razu. A ten dzis inny mam pod win7 prof., ten sam kabel ,a dlugo "mielil" zani sie polaczyl ze stilem, niby sterowniki mial ok.?!
"Leszek: walcz! Juz jestes blisko!:smile:

Cześć próbowałem wczoraj jeszcze raz połączyć się z tym sterownikiem i niestety lipa.Więc zadzwoniłem do koleżanki co robimy z autem w tej sytuacji i podjęła decyzję że nie ma już sumienia trzymać u mnie tego gruza jak go nazwała, i zajmować mi czas . Chociaż ja bym nie zrezygnował sam i dalej bym szukał przyczyny awarii.Zabierze go w niedzielę lawetą do elektryka i niech on się z nim męczy dalej , tak stwierdziła. Także chciałbym podziękować wszystkim kolegom za wszelką pomoc, zainteresowanie w rozwiązaniu problemu, oraz podzieleniem się ze mną waszą wiedzą. Będę trzymał rękę na pulsie i jak tylko uda im się go ruszyć to dam zaraz znać na bieżąco co zostało zrobione i w czym był problem. Niestety nie mam wpływu na decyzję właścicielki auta, a nie chciałem także dopuścić do generowania niepotrzebnych kosztów, typu lawety, mechanicy, elektrycy, niepotrzebnie wymienione części itd.Dlatego jeszcze raz bardzo ale to bardzo dziękuję wszystkim za pomoc, pozdrawiam Leszek. Oczywiście będę na forum jak najbardziej, i tematu oczywiście jeszcze nie zamykamy.

Co się usiedziales przy nim to Twoje! Tak od siebie dodam,że jak znam "moich kolegów po fachu", to mogą nie powiedziec co mu bylo faktycznie ,bo zaslonią się tajemnicą "handlową". Jak gosc bedzie z fasonem , to może zdradzi tajemnicę?! Pozdrawiam.:smile: