To jest widok strony w wersji do druku
Mam na myśli niestety turbosprężarkę... Zawór sterujący może być OK, ale jak mechanicznie się kierownica zacina to na nic dobre sterowanie....
Niestety nie obejdzie się bez wyjęcia turbiny w takim przypadku..
PS: zdejmij gumowy wąż dolotowy do kolektora i zobacz czy jest tylko tłusty, czy zarzygany olejem...
Dzięki. Branie oleju, raz zapalił mi się niski poziom oleju mimo pełnego stanu, kilka razy silnik wchodził na wysokie obroty i tam pozostawał 2-3 sekundy po zdjęciu gazu zdają się potwierdzać Twoją opinię.
A ja sądziłem że 200 zł na zaworek turbospreżarki rozwiąże problem :)
Piotr
mam olej na przepustnicy i w kolektorze. Stąd pewnie ubytki w silniku. Swoją drogą dziwiłem się skąd ta mokra maź przy wejściu do kolektora od strony EGR. To sadza, nagar wymieszane z olejem.
Cóż trzeba się wziąć za turbinę.
PS z drugiej strony może ten olej i breja smarowały klapy wirowe przeciwdziałając zatarciu :)
Piotr
Byłem w warsztacie. Chłopaki znaleźli nieszczelny przewód do gruszki sterującej turbiną (przewód inny niż do zaworu overboosta). Dopiero teraz czuję te 200KM!!! :) Wszystko wydaje się działać dobrze.
Żeby nie było zbyt pięknie to stwierdzili, że turbina pluje jednak do kolektora mgłą olejową, stąd pewnie branie oleju. Skoro wszystko działa na razie dobrze to czy ta mgła zapowiada problemy?
Piotr
Problemy
DPF, odma, klapy przez syf (mokry i zlepiający) w kolektorze. DPF można zniszczyć przez dużo większą temp spalania mieszanki z olejem (olej w końcu nie będzie się dopalał w komorze, tylko w DPF-ie co poskutkuje stopieniem ceramicznej struktury).
No i syf w intercoolerze-spadek sprawności chłodzenia powietrza doładowanego...
PS: ok 1600pln (ja tak zapłaciłem za całkowitą regenerację-tylko korpus został stary) i zapominasz na conajmniej 200kkm jak będziesz szanował turbinę...
Też odczuwałem brak mocy w aucie, zapalił check engine. W ASO stwierdzili to samo co u Ciebie. Wstawiłem auto do zaprzyjaźnionego warsztatu i okazało się, że to nie EGR, a przewody sterujące turbiną (nierówne przepływy). Koszt 120 zł i jeździ teraz aż miło.Cytat:
Napisał PiotrL
Podepne sie pod temat, w mojej Cromie tez zapalila sie kontrolka. Nie ma spadku mocy i silnik pracuje normalnie. Diagnosta powiedzial, ze zawor egr jest zablokowany w pozycji "zamkniety". Moje pytanie, czy naprawiac od razu czy mozna jezdzic? Silnik 2.4
Jak zablokowany jest w pozycji zamkniętej to dla kolektora ssącego lepiej. Pytanie czy na pewno bo komputerowi bym nie wierzył.
Diagnosta powiedzial, ze gdyby byl zablokowany w pozycji otwarty to auto by nie jechalo. Czy przy czyszczeniu trzeba wymieniac uszczelki?
Do diagnosta Cię okłamał, gdyby zawór zatrzymał się w pozycji 10% otwarty to cały czas spaliny dostawały by się do kolektora ssącego a samochód był by troszkę słabszy raczej nie odczuł byś tego. Co do czyszczenia to przede wszystkim trzeba sprawdzić czy zawór jest sprawny, zawór zanieczyszczony pracuje ale się nie domyka a ty napisałeś że zawór stoi a to różnica.
Masz racje, powiedzieli ze zablokowany. Wycenili wymiane na 300 eu z zaworem po regeneracji. W internecie moge kupic komplet za 140 eu nowy. Troche drogo sobie cenia wymiane. Tak to jest jak sie ktos przesiada z benzyny na dizla. Jak narazie nie ogarniam za bardzo tych wszystkich problemow z egr i dpf.
Miałem podobny problem. Wystarczy go wykręcić,rozebrać i wyczyścić płynem do sadzy (Elementu z elektroniką nie czyścimy płynem), najlepiej jeszcze zakupić 2 zaślepki i od 2 stron zaślepić (Częściowo). Swój zaworek czyściłem tym sposobem 2 razy,a po zaślepieniu śmigam już koło 2 lat bez ruszania go.
Dpf też się zapychał średnio co miesiąc,był też regenerowany,ale doszło do tego że już go nie ma i cromka jeździ bez problemowo.
Najprościej i najtaniej w dalszej eksploatacji to usunąć programowo egr i dpf jeśli posiadasz, oczywiście mechanicznie również. Przekłada się to na dłuższa żywotność reszty podzespołów :)
Niestety to nie koniec problemow, po rozebraniu egr okazalo sie, ze najwiecej syfu zebralo sie przy elektrozaworze, po wyczyszczeniu i wykasowaniu bledu wszystko dzialalo 3 dni bez bledow. Po ponownym zapaleniu kontrolki rozebralem wszystko jeszcze raz. Zawor czysty, ale przyszlo mi do glowy ze moze to ten bolec sie zablokowal. Wcisnalem go na sile i niestety nie wrocil w pierwotne polozenie. Rozruszalem to to troche za pomoca jakiegos srodka smarujacego,, teraz wciska sie i powraca do gory wystajac okolo 5 mm. Podlaczylem wtyczke i uruchomilem test w multiecuscan bez odpalania samochodu. Niestety nic sie nie dzieje, nie wysowa sie ten bolec. Nic nie slychac pod maska. Prosze o odpowiedz, moze ktos juz to przerabial. Nie wiem czy mam wymienic caly zawor czy szukac tylko elektromagnesu.
Pewnie moderator wywali mnie z forum za podanie linka ale informacje podane na stronie może dużo wyjaśnią w temacie silników JTD.
CONMIR Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Iveco, Opel, EGR, DPF, BOX, JTD,CDTI,TiD
Jak cały EGR miałeś w ten sposób zalepiony to pomyśl jak wygląda kolektor ssący wewnątrz.
Wlasnie sam zawor nie byl zasyfiony, ale jest jakis nieszczelnosc i syf przeszedl na strone elektromagnesu i zablokowal t'en bolec
Witam ponownie, niestety ciag dalszy problemow. Wymienilem egr na nowy, dodatkowo zamontowalem zaslepke z 4 otworami. I niestety auto przerywa przy spokojnej jezdzie (ok 1500-1700 obrotow ) od 1900 idzie jak burza. Na zablokowanym zaworze nie bylo tego szarpania tylko palaca sie kontrolka. Pytanie, czy trzeba wykonac jakas adaptacje nowego zaworu? Jesli to bedzie ciagly problem to przy nastepnej wizycie w PL wyprogramuje to badziewie. Zapytalem ô cene w VTech wiec chip plus wyciecie egr plus dawki startowe wycenili mi na 1200 zl we Wroclawiu. Co sadzicie Panowie?
Sądzę że rozsądną ceną na dzień dzisiejszy bez hamowni to 600 zł za hamownie wołają około 100-200 zł więc cena jest jasna. Dodam że znam miejsce gdzie bez hamowni robią to za 400.
Samo wyłączenie EGR możesz zrobić sam, trzeba kupić za 70 zł kabel (np mpps v13), poszukać programu ECUSafe albo Volta i ot cała filozofia zgrywasz wsad (ok. 40 min.) wczytujesz w programie, zaznaczasz co chcesz wyłączyć (dpf czy egr czy obydwa), zapisujesz plik i wczytujesz do samochodu (ok. 1-2 min.). Wszystkie instrukcje znajdziesz na internecie.... Przypuszczam że 80-90% firm zajmujących się usuwaniem i wyłączaniem wspomnianych urządzeń posługuje się tymi programami.... Wiadomo zawsze może pójść coś nie tak, ale jak się robi wszystko tak jak pisze i pilnuje się napięcia na akumulatorze to w 99% wszystko jest ok. Ja już miałem wyłączony dpf i egr w mojej cromie, zrobił to na moją prośbę gość który sprowadził ten samochód, ale powyżej opisaną metodą wyłączyłem egr w cromie 1,9 mjtd 8V i wyłączyłem dpf i egr w lancii musie 1,3 mjtd. Mając kabel i zgrane fabryczne oprogramowanie zawsze możesz wrócić do stanu pierwotnego.