To jest widok strony w wersji do druku
-
Świeca to rozważanie - nie jest niemożliwe, jak silnik kuleje póki jest zimny... Ja bym zrobił tak: (moj sprawdzony sposób) Liqui Moly Diesel spulung do baku, pojeździć dynamcznie i zobaczyć, czy (jak to się zdarza u mnie) takie wyższe (ale nie aż tak) są "wędrujące". Jeśli upierasz się za T2 za każdym razem to wlej 150/bak czyli mniej, choć sprawdziłbym na czystym paliwie.
Jeśli efekt nie ustąpi, pomierzyłbym kompresję, a potem sprawdził, czy klapka się nie urwała/wygięła może (nigdy nie widziałem ich na żywo i nawet nie wiem, czy 8V je mają)...
-
8V z tego co mi wiadomo nie miało kolektorów z klapkami
-
No i tak ostatnie ogniwo, które bym sprawdzał.
Sprawdziłem swoje korekty:
-0,54
0,57
0,25
-0,28
DPF - 52,08%
Ciśnienie na wolnych (~850rpm) -1mBar (nienormalne, bo mam rozdarty łącznik elastyczny) ale wcześniej to poniżej 100mBar
Za to dziś zonk: P2009 przepustnica gasząca - zapisany przy uruchomieniu(na zimnym silniku)....
-
Od paru miesięcy obserwuje korekty wtrysków i pomimo prób z lepszym paliwem, olejem 2T czy dodatkiem STP nie widać poprawy. Czwarty wtryskiwacz na wolnych obrotach ma korektę około +3, przy np 2000obrotów korekta spada do ok. 1.3. Do tej pory nie chciałem w nich grzebać, jednak od paru dni zimny silnik ciężko odpala - kręci 2-3 razy zanim wystartuje. Chyba, że ostatnie tankowanie na LUKu się dołożyło... :)
Próbować jeszcze dodatku do czyszczenia Liqui Moly Diesel Spulung czy wyjąć wtrysk do czyszczenia? Mogę pożyczyć myjkę ultradźwiękową.
Jest jakiś problem z wyjęciem wtrysku w 1.9 8V? Z której strony jest czwarty wtryskiwacz?
-
kolejność liczenia zaczynasz od rozrządu - chcesz go całego rozbierać czy tylko sam rozpylacz wymyć w myjce
-
Cytat:
Napisał
TMK 
Od paru miesięcy obserwuje korekty wtrysków i pomimo prób z lepszym paliwem, olejem 2T czy dodatkiem STP nie widać poprawy. Czwarty wtryskiwacz na wolnych obrotach ma korektę około +3, przy np 2000obrotów korekta spada do ok. 1.3. Do tej pory nie chciałem w nich grzebać, jednak od paru dni zimny silnik ciężko odpala - kręci 2-3 razy zanim wystartuje. Chyba, że ostatnie tankowanie na LUKu się dołożyło... :)
Próbować jeszcze dodatku do czyszczenia Liqui Moly Diesel Spulung czy wyjąć wtrysk do czyszczenia? Mogę pożyczyć myjkę ultradźwiękową.
Jest jakiś problem z wyjęciem wtrysku w 1.9 8V? Z której strony jest czwarty wtryskiwacz?
Ja leje średnio co 5 tys km ten dodatek Liqui Moly Diesel Spulung on ma chyba numer 2666 Możesz go równiez bezpośrednio podpiąć omijając filtr paliwa. Ja jestem z niego zadowolony. W niedługim czasie znów będę go dolewał. 0.5 litra butelka to jest na około 75 litrów paliwa.
-
Cytat:
Napisał
jaro190 kolejność liczenia zaczynasz od rozrządu - chcesz go całego rozbierać czy tylko sam rozpylacz wymyć w myjce
Rozrząd jest od strony pasażera, czyli 4 wtrysk będzie od kierowcy?
Całego wtryskiwacza nie chce rozbierać. Zakładałem najpierw kąpiel całego, a jak nie pomoże to rozkręcę końcówkę i drugie płukanie.
irqus - lejesz profilaktycznie czy miałeś zwiększone korekty?
-
Cytat:
Napisał
TMK Rozrząd jest od strony pasażera, czyli 4 wtrysk będzie od kierowcy?
Tak, 4 wtrysk jest od strony kierowcy (skrzyni biegów) ;)
-
Cytat:
Napisał
TMK Całego wtryskiwacza nie chce rozbierać. Zakładałem najpierw kąpiel całego, a jak nie pomoże to rozkręcę końcówkę i drugie płukanie.
nie zamocz części elektronicznej wtryskiwacza bo będziesz kupował nowy , jak już to wykręć sam rozpylacz i go"wygotuj" w myjce
-
Hmmm... Na każdym filmie który oglądałem moczyli cały wtryskiwacz. Zakładałem kąpiel i suszenie... Rzeczywiście nie można wrzucić całego?
-
Ja zastanowiłbym się nad jednym...
Czy wtryskiwacz mający dużą korektę (w tym przypadku in plus) jest wadliwy, czy wadliwy jest któryś z wcześniejszych i jego praca wymaga korygowania przez wtryskiwacz czwarty?...
-
Marne szanse, moim zdaniem czwarty ewidentnie jest zapchany.
Obroty silnika: 848 obr/min
Korekta paliwa (cylinder 1): -1,44 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -1,30 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0,16 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 2,60 mmł/w
Obroty silnika: 1714 obr/min
Korekta paliwa (cylinder 1): -0,31 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0,41 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0,34 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,36 mmł/w
-
cały ale czarną "puszkę "wcześniej odkręcają rozbierają na części pierwsze i przy pomocy specjalistycznych narzędzi składają Pracownia regeneracji wtryskiwaczy, pomp wtryskowych oraz turbosprężarek - YouTube
-
Zrobione :)
Zaraz po czyszczeniu i odpaleniu:
Obroty silnika: 850 obr/min
Korekta paliwa (cylinder 1): 1.02 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 0.18 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0.89 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 4): -0.31 mm3/w
Temperatura wody: 36'C
Po przejechaniu kilkunastu kilometrów (autoadaptacja załapała nowe parametry):
Obroty silnika: 849 obr/min
Korekta paliwa (cylinder 1): -0.41 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0.19 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0.33 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0.29 mm3/w
Temperatura wody: 96'C
Obroty silnika: 1906 obr/min
Korekta paliwa (cylinder 1): -0.19 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 0.19 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0.08 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 4): -0.07 mm3/w
Temperatura wody: 92'C
Resztę opisu i zdjęcia wkleiłem do mojego dziennika, link w stopce.
ps. jaro190 - dziękuję za podpowiedź, aby nie moczyć całości :)
-
Witam,
Odświeżam trochę stary temat, bo pytanie dotyczy tego samego:)
A mianowicie, pojeździłem ostatnio sobie z podpiętym komputerem, żeby sprawdzić świeżo zakupioną Cromkę. Przez cały czas pomiaru, niezależnie od obrotów i prędkości wtryskiwacz nr 1 pokazywał korektę 0,00. Natomiast reszta sobie "tańczyła" pomiędzy "normalnymi" wartościami. Według historii auta wymieniany był wtrysk nr3 (tak jest opisany). Przejmować się tym?
Nie wiem jakie paliwo poprzedni właściciel lał, ani czy co jakiś czas dolewał czegoś na przeczyszczenie do baku. Nie mniej jednak, zalałem dobrego diesla, dolałem Motula i od 120km sobie płuczę cały układ.
Jak wyjeżdżę cały bak powtórzę przejażdżkę z komputerem i zobaczymy czy coś się zmieni.
-
Witam .man dokładnie ten sam problem z wtryskiem 1 korekta na poziomie 0,00 i nie zmienia sie .jakies rozwiązanie panowie?
-
Wg mnie oznacza to ze wtrysk albo jest uszkodzony, albo byl partacko wymieniany i po wymianie nie został prawidłowo zakodowany w centralce.
To tzw kodowanie to nauczenie ecu, jakie są dokladnosci wykonania tego konkretnego wtryskiwacza, ich brak powoduje ze ecu nie koryguje pracy wtryskiwacza (stosuje jakies defaultowe wartosci dawek)
-
Cytat:
Napisał
RafalWawa Jak wyjeżdżę cały bak powtórzę przejażdżkę z komputerem i zobaczymy czy coś się zmieni.
Gwarantuję Ci że nic się nie zmieni, było już o tym na forum. Wtrysk 1 traktowany jest jako punkt odniesienia dla pozostałych i dlatego korektę ma 0.
-
U mnie tez jest 1 na zero,
ale jeśli 1 wtrysk to punkt odniesienia to dlaczego u kolegi w postach wcześniej 1 wtrysk podaje wartość inną niż '0
-
No chyba nie do końca.. u mnie nigdy nie było stalej wartości 0 na którymś wtrysku, przejrzałem forum i u wielu osób też wszystkie wtryski mają jakieś korekty ( <> 0) Więc teoria z punktem odniesienia obalona... chyba że są różne wersje sterownika (lub jego softu) które różnie się zachowują, i w którejś faktycznie jest jedynka jako punkt odniesienia i "0"
Ale to też byłoby głupie.. zakładałoby że jedynka nie może nawalić. A jeśli jedynka nawali to co z tym punktem odniesienia?
