To jest widok strony w wersji do druku
Niestety nie dotarł do mnie jeszcze komputer do podpięcia ale dzisiaj miałem chwilę żeby pobawić się przy fiacie i miałem taką sytuację: po krótkim postoju znowu nie chciał odpalić więc odpiąłem czujnik temperatury i odpalił od strzała zgasiłem, podpiąłem czujnik i zapalił za 3 razem dopiero... czy to wina czujnika temperatury czy rozjechane dawki startowe ?
Na pewno nie czujnika. Po odpięciu czujnika komputer z automatu ma informację, że jest -40 st. i podgrzewa świece oraz daję pełne dawki paliwa.
Juz powinienes leciec po:drinkers: bo juz wypilem.Teraz juz wiesz na czym pic polega.Jak chcesz wgrywac nowe mapy i zmieniac dawki...droga wolna. Czasem moze byc ,ze pompa CR najlepsze ma juz za sobą i zmiana mapy i dawek starowych moze wiele nie pomóc.A kasa pójdzie...;-)
Witam miałem takowy przypadek w moim bravo winien był czujnik położenia wału.Po podpięciu do kompa nie było żadnego błedu,pozdrawiam.
Bo większość nie rozumie, że "komputer" (ECU) samochodu, to nie jest cudo, nieomylna wyrocznia, co wszystko sama diagnozuje.
Są duże ograniczenia, uproszczenia, błędy rozumowe (programowe).
Do tego dokładamy sposób w jaki się elementy uszkadzają, np. czujniki.
Współczesne ECU może widzieć przerwę w obwodzie, albo parametry w złym zakresie lub nie występujące w określonym czasie.
Czujniki położenia klasyczne (cewka-magnes) mogą dawać za mały sygnał, więc ECU go nie widzi, czyli nie wie, że silnik się kręci!
Wtedy nie daje paliwa na wtryskiwacze (i iskry w benzyniaku) itd.
Diagnozy ma dokonać człowiek. Tu macie przykład prawdziwego diagnosty, dziadek z USA wszystko bada czujnikami, przetwornikami, oscyloskopem. W Polsce takich nie spotkałem, sami "wymieniacze".
https://www.youtube.com/c/Automotive...lutions/videos
Nie do końca się z tobą zgodzę odnośnie wymieniaczy, jest sporo mechaników, którzy mimo że mają swój warsztat to ciągle się doszkalają i nie jeden z nich mógłby cię zaskoczyć swoją wiedzą zarówno praktyczną jak i teoretyczną.
Czujnik położenia wału jest dość specyficznym czujnikiem, bo często pada w taki sposób, że ECU nie jest w stanie tego stwierdzić, a samodzielna diagnoza jest o tyle ciężka, że wymaga oscyloskopu i wiedzy jak czytać jego wskazania. I teraz wyobraż sobie sytuację, w której mechanik wyciąga i bada czujnik, po czym oczywiście dostajesz na rachunku jego czas pracy. Idę o zakład, że rzucałbyś mięchem i twierdził, że za prostą wymianę CPW policzył ci 300-400 zł samej diagnostyki zamiast go wymienić od razu. Rozumiesz mój post, mam nadzieję?
Nie jestem mechanikiem, niemniej wiem jak to wygląda od strony klienta aż nadto. Dlatego staram się sam dochodzić i naprawiać co tylko mogę, przy okazji często ucząc się przy tym, a i pomagać innym w podobnych sytuacjach. Ten temat został potraktowany jak typowy klient w warsztacie, ma być tanio i na wczoraj. Tym samym układ oszukujący temperaturę działa, psując coraz mocniej auto, ale jest OK bo odpala. Prawda?
Przy awarii CPW najczęściej spotykane błędy to niemożność odpalenia totalnie zimnego, lub mocno nagrzanego silnika. Na zimny pomaga PLAK, a na nagrzany poczekać, lub spryskać sprężonym powietrzem czujnik i jego okolice, przy czym drugi sposób jest kontrowersyjny, bo może prowadzić do mocnych uszkodzeń i osobiście nigdy go nie stosowałem jeszcze.
Zakladamy ,ze jest "nawalony" czujnik walu? I po odpieciu czujnika temperatury ,nagle "naprawia się " czujnik walu?! Auto pali od "strzala" Zartownisie z Was potęzni?!:lol:
PS. Ktos ,chce naprawiać zgodnie ze sztuką ,proszę pompa CR 2,5-3 tys. wtryskiwacze kpl. 4 szt 2,8 tys, bedzie gwarancja,no a jakże.Auto r.2010 ,warte z 10 tys. Powodzenia.:wink:
Coście się tak uparli, że oszukiwacz czujnika temperatury psuje auto? Przecież to działa tylko 5 sekund... Jeśli znacie przykład w którym tak się stało, to proszę napisać. Ja tylko podałem tanie rozwiązanie problemu, żeby można było normalnie autem jeździć. Miałem sprawdzoną pompę CR- ok i wtryskiwacze- ok, oraz 2 razy podmieniony czyjnik wału (raz używa potem nowy- bez zmian) i co, mam inwestować w grube naprawy i wymiany w aucie za 10 tysi? Mam ten patencik od 2 lat i jakoś nic się negatywnego z autem nie dzieje. Czasem mam wrażenie, że każda propozycja pomocy na tym forum, jeśli nie jest to doprowadzenie auta do stanu "fabrycznej nówki", wiąże się z krytyką, że to, że tamto, że nie tak i siak. A nikt nie zadał pytania, ile z tym jeździsz, czy jest jakaś różnica w pracy silnika, itd. Ech... Pozdrawiam
Jak odnośiłem się do postów kolegów @misio i @GrandePunto8V bo temat już dawno zszedł z głównego nurtu.Cytat:
Napisał Braval
@Fiacikowo po prostu układ, który proponujesz uważam za szkodliwy i na tym skończmy. Nie chodzi o to aby z auta robić nówkę. Sam w drugim moim aucie mam uwalone wszystkie świece żarowe i nie naprawiam tego, bo wymaga to wyjęcia silnika z budy. Koszt za duży, jak do tej pory odpala na -10 bez świec. Kicha i prycha i przez kilkanaście sekund muszę trzymać go na obrotach w okolicy 1500 aby nie zgasł. I nie naprawiam tego, nawet gdy nie odpali na większym mrozie bo koszty za duże.
Tak na marginesie, chcialem tylko dodać,ze ten "wspomagacz rozruchu",sam zaproponowalem kol."fiacikowo". U mnie się sprawował ponad rok w bravie 2,0jtd ,bezproblemowo.Filtr dpf ,też wytrzymał,mam diagnostykę ,wiec monitorowalem na biężaco. Auto sprzedalem ,uprzedzając kupującego o fakcie istnienia tego "patentu",ze moze go zdemontowac , itd. Pozdrawiam Wszystkich.:redface:
I sądzisz, że teraz zmienię zdanie? ;) Nadal uważam go za szkodliwy i to się nie zmieni. Auto jeśli wymaga napraw to się je robi.
Ależ panowie, kazdy naprawia jak chce i za ile chce i do zbiornika wlewa co chce.Ja przykladowo dodaje benzynkę do ON w okresie mrozowym .Zeby nie miec problemów z parafiną jak zatankuje cos "przejsciowego":wink:
Witam serdecznie, mam mega problem z kontrolkami zaświecającymi się na tablicy, jak odpalam zimne auto to po przejechaniu 1-2 kilometrów, zaświecają mi się wszystkie kontrolki na tablicy na 5-6 senund. Co może być przyczyną. Zostało zrobione: Alternator, regulator napięcia, masa, instalacja elektryczną jest👍 sprawdzana na servis fiata. Pomóżcie Kasia.
Co okazało się problemem? Bo mam obecnie podobny przypadek. Fiat bravo 2 1.9 JTD. Nie odpala tylko i wyłącznie gdy jest ujemna temperatura i gdy przejadę krótki odcinek trasy a auto postoi około 20 minut. Jak temperatura jest dodatnia albo auto postoi tydzień bez odpalania to pali na strzała.
Następny pacjent Tego typu...
Czyli. Opisujesz problem...i co?
Zero szczegółów o samochodzie (wiek, przebieg, historia serwisowa, zwłaszcza ostatnie naprawy/wymiany, oraz odwrotnie - rzeczy nigdy nie robione). Nic o sobie (w sensie posiadanego doświadczenia z Fiatami i narzędzi, czy masz gdzie "diagnozować" i czym).
Zasada działania Diesla współczesnego jest znana (co robi elektronika, jak działa układ paliwowy/wtryskowy, jakieś dodatki typu klapy itp.)?
Czy zajrzałeś już do OBD2 (FES/MES)? Czy trzeba to napisać: obejrzyj parametry, porównaj gdy auto odpaliło oraz nie odpala(?).
Najważniejsze: czy użyłeś wyszukiwarki (np. Google). Na pewno ktoś już miał takie objawy i są podpowiedzi (nie tylko na tym forum).
Na typowe problemy są rozwiązania (nie trzeba pytać na żadnym forum, czy głupich grupach Facebookowych, w komentarzach YouTube itd.).
Przykład: https://www.google.com/search?q=dies...ieplym+silniku Sprawdź obie opcje, że "diesel nie odpala na ciepło", ale "na zimno" też dla odmiany. Później się precyzuje, czyli dodajesz do frazy słowo "Fiat" (później konkretny silnik, na końcu też model). Tak się używa Internetu.