To jest widok strony w wersji do druku
Dzisiaj rozpocząłem diagnozę. Podłączyliśmy miernik pod minus na aku i obudowę ECU, miernik na napięcie stałe. Bez zapłonu nic, po zapłonie +1.85V na obudowie ECU!! No to rozpinamy czujniki pokolei.. Napięcie znika dopiero po rozpięciu czujnika położenia wału korbowego. Zmierzyłem go miernikiem, przy temp zewnętrznej 19 stopni, silnik stygnie 2h z otwartą maską, mam 1759 ohm, gdzie tolerancja w 20 stopniach to 570-750 ohm. Imho do wymiany
pin 53 - plus czujnika
54 - masa czujników
67 - minus czujnika
77 - ekran przewodów
Według rozpiski którą dałeś tak wygląda połączenie tego czujnika.
To że sam czujnik jest uszkodzony to jedno, ale ja bym się zainteresował tą kablologią.
W silnikach przed liftem ten czujnik miał 1350 ohm, może być tak że ktoś wstawił starego typu czujnik (bo pasuje!). Właśnie w takich przypadkach przydaje się oscyloskop (sprawdzenie sygnału z czujnika jest stosunkowo proste), ale bez niego też się da tylko nieraz trzeba się nieźle nakombinować.
Wracając do kabelków - one potrafią mieć zwarcie, przewód idący do czujnika jest narażony na wysoką temperaturę i uszkodzenia mechaniczne.
54 masa czujników, nie ma tutaj racji bytu, cała reszta bez zwarć, przebić, itp. sprawdziliśmy każdy pokolei, pod kątem zwarcia do masy, do siebie nawzajem, do silnika, itp.
Zstaje wymiana czujnika i sprawdzenie czy przyniesie efekt
Według EPERa to czujnik OEM 46479975, który jak wygooglujesz, bywa w odmianach 1350 ohm
Eureka !! :)
Dzisiaj dotarł zamówiony czujnik ERA (najtańszy :P 50 zł). Zamontowałem na auto, zapłon, nie ma napięcia na ECU, odpaliłem, zapalił równo, sprawdzam miernikiem i nic :)
Podsumowując: po wymianie czujnika wału korbowego, odpalił normalnie na ciepłym (wcześniej tak dziwnie zapalał jakby się pomału rozkręcał), nie trzęsie budą, mogę sobie skręcić ECU do blachy bez babcinej torebki ;)
Kilka pamiątek:
https://youtu.be/yvc8HQlTNao
https://8-t.imgbox.com/JM16ShEJ.jpg https://8-t.imgbox.com/yGFCW8St.jpg https://6-t.imgbox.com/bnweShJs.jpg
Na chwilę obecną ECU jest skręcone do blachy, auto odpala, chodzi równo :) w drodze do pracy przetestuję jak jedzie i zdam relację
Dla potomnych: w CF3, według Bravo_a_Service_Manual_Vol3,czujnik położenia wału korbowego, ma właśnie 1300 ohm w 20 stopniach. 570 - 750 ohm, to wartości przewidziane dla 1.6 z aluminiowym kolektorem