To jest widok strony w wersji do druku
-
Zmień mechanika.
Problem dotyczy tylko zimnego rozruchu. Ta uszczelka nie ma dużej dziury, uszczelnia na zassaniu, a ponadto na ciepłym silniku guma odzyskuje cześć właściwosci. Jednak kilkunastukrotne uruchamianie silnika na sucho może spowodować jego uszkodzenie. Jest sporo osób, co tak zatarlo silnik.
Wymiana tej uszczelki nie narusza żadnych oryginalnych uszczelnień. Uszczelka smoka jest na wcisk, jedynie trzeba nową masę uszczelniająca dać na miskę olejową.
Za taki błąd może odpowiadać np. czujnik ciśnienia oleju, sama pompa, olej, brudny filtr, zatkany smok i wiele innych. Jednak z uwagi na setki problemów z silnikami 1.6/2.0 najprostszym rozwiązaniem jest wymiana uszczelki, większości załatwia to problem.
Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka
-
Cytat:
Napisał
moris10 
Zmień mechanika.
Problem dotyczy tylko zimnego rozruchu. Ta uszczelka nie ma dużej dziury, uszczelnia na zassaniu, a ponadto na ciepłym silniku guma odzyskuje cześć właściwosci. Jednak kilkunastukrotne uruchamianie silnika na sucho może spowodować jego uszkodzenie. Jest sporo osób, co tak zatarlo silnik.
Wymiana tej uszczelki nie narusza żadnych oryginalnych uszczelnień. Uszczelka smoka jest na wcisk, jedynie trzeba nową masę uszczelniająca dać na miskę olejową.
Za taki błąd może odpowiadać np. czujnik ciśnienia oleju, sama pompa, olej, brudny filtr, zatkany smok i wiele innych. Jednak z uwagi na setki problemów z silnikami 1.6/2.0 najprostszym rozwiązaniem jest wymiana uszczelki, większości załatwia to problem.
Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka
Mam pytanie czy ten problem dotyczy też 1,9 120KM. Mam te same objawy.
-
W 1.9 jest inna miska olejowa i inny sposób mocowania smoka olejowego.
Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka
-
Cytat:
Napisał
moris10 W 1.9 jest inna miska olejowa i inny sposób mocowania smoka olejowego.
Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka
OK, czyli mam rozumieć, że ten problem z uszczelką w 1,9 nie występuje? Jeżeli nie, to co może być przyczyną, rano samochód odpalił przy -4, wyświetlił się komunikat i zgasł, przy następnym rozruchu wszystko OK, możliwe że to jednorazowy przypadek, jutro rano będzie zimniej więc sprawdzę.
-
Kiedy zmieniałes olej w silniku? Jesli problem bedzie się powtarzał, zmień czujnik cisnienia oleju.Przy wymianie oleju , staraj się zakladać jakiś "lepszy" filtr oleju...
-
Filtr był wymieniany 12 tyś km temu, okresowo nie jestem w stanie określić ponieważ nabyłem go od znajomego gdzie był wymieniany przy 100 tys, następna wymiana podobno po 120. Nie wiem ile w tym prawdy. Chyba rzeczywiście zacznę od tego.
-
Komunikat o za niskim ciśnieniu oleju pojawiał mi się zeszłej zimy, w lecie wymieniłem uszczelkę i komunikat już się nigdy więcej nie pojawił, sama uszczelka była już mocno twarda więc wymiana była uzasadniona. Jednak wciąż mijają około 3 sekundy od uruchomienia silnika do zgaśnięcia kontrolki :/ Też tak macie? (1,6-120).
-
Ten typ tak ma, też wymieniłem w swoim 1.6 jtdm i też przy pierwszym rozruchu, na początku dnia, kontrolka przyświeci dłużej
-
W moim bravie (2,0) , tez to poprawilem. Jest lepiej ,ale np. w stilo lampka szybciej gasnie.Robię trochę w hydraulice maszyn i tak myslę, jak by inzynierowie zastosowali jakiś zawór zwrotny na smoku w misce, olej by nie splywał i pompa wytworzy cisnienie natychmiast.Ale może to chlopy projektowali w piątek przed weekendem i tak im wyszlo...
-
Podepnę sie pod temat. Mam bravo II 1.9 120km i tej zimy pojawił mi się komunikat o niewystarczającym ciśnieniu oleju. Problem wystąpił po przejechaniu pewnego odcinka z większą prędkością gdy silnik był w pełni rozgrzany tzn. 160/ 170km/h, czyli inaczej niż we wcześniejszych postach. Komunikat poprzedzony był dziwna nierównomierną praca silnika, dużo dużo większym spalaniem ostatecznie sam się wyłączył i wyświetlił komunikat gdy już prawie byłem przy domu. Dodam że mam teraz problem z przeplywomierzem powietrza który poniekąd mógł wpływać na pracę silnika ale to swoją droga.. Tak więc macie pomysł co by to mogło być? Miałem wymieniać olej i filtr mimo iż podobno był 5tys. Km temu wymieniany, ale jeżeli to nie musi być wina oleju to w takim razie co?
Dzięki za odpowiedź!
-
Nie napisałeś najważniejszego masz wystarczająca ilość oleju w silniku? Twój objaw wygląda trochę jakby przez turbo brało Ci olej.
Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka
-
Olej sprawdzam wyjątkowo często, po incydencie sprawdziłem nawet dwa razy żeby się upewnić i miernik wskazywał wartość między max a min więc olej jest. Jak sprawdzić czy turbo bierze olej?
-
Jeśli Ci oleju nie ubywa to raczej nie turbo. Gdy turbo bierze olej to z rury widać taki niebieskawy dym przy mocnym przygotowaniu. Nie mylić go z parą wodną.
Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka
-
Wymieniłem tą uszczelkę między smokiem a pompą, jednak to nic nie dało (koszt w ASO ok 500 PLN z wymianą oleju i filtrów). Po uruchomieniu silnika kontrolka nadal gaśnie po 2-3 sekundach. Kupiłem czujnik ciśnienia oleju i może to będzie to, ale w e-learn znalazłem informację o zaworze ograniczającym w pompie oleju (e-learn mam do wersji 1.9 jtd). Ten zawór jest kontrolowany przez jakąś sprężynę. Czy ktoś coś o tym wie, czy to może być to? proszę o pomoc. Nie chciałbym kupować niepotrzebnie nowej pompy oleju...
-
Cytat:
Napisał
Jordan7 Wymieniłem tą uszczelkę między smokiem a pompą, jednak to nic nie dało (koszt w ASO ok 500 PLN z wymianą oleju i filtrów). Po uruchomieniu silnika kontrolka nadal gaśnie po 2-3 sekundach. Kupiłem czujnik ciśnienia oleju i może to będzie to, ale w e-learn znalazłem informację o zaworze ograniczającym w pompie oleju (e-learn mam do wersji 1.9 jtd). Ten zawór jest kontrolowany przez jakąś sprężynę. Czy ktoś coś o tym wie, czy to może być to? proszę o pomoc. Nie chciałbym kupować niepotrzebnie nowej pompy oleju...
Gaśnie Ci prawidłowo. Jeśli nie ma komunikatu o niskim ciśnieniu oleju to nie ma się czym przejmować. Dla pewności możesz sobie zmierzyć ciśnienie oleju, jeśli będzie coś nie tak to wtedy to wyjdzie.
Wysłane z mojego GT-I9060 przy użyciu Tapatalka
