To jest widok strony w wersji do druku
Tylko jest problem. Za inny musisz zaplacic, a i z respektowaniem gwarancji nie jest różowo.Cytat:
Napisał rajtkezjusz
Dostawca akumulatorów zapewne ten sam, na moim nowym nie ma tylko logo Exide, ale wygląda identycznie jak Exide, jak i w innych 500X.
Akumulator sprawny, na razie bez problemów.
Pewnie gwarancja na nowy aku jest OK jeśli dalej serwisujesz auto w ASO. Gdy zrezygnujesz z serwisowania ,to ciekawi mnie czy wtedy ASO tak ochoczo zajmie się gwarancją na potencjalne zepsucie się aku. Dlatego pytanie było ,czy warto płacić w ASO za to samo co było ,bo dalej jest możliwość ,że znów padnie za 2 lata .Czy nie lepiej kupić poza ASO coś lepszego w cenie pewnie zbliżonej do ASO lub tańsze .
Na chwilę obecną jest ok. Ale podejrzewam ,że chyba jednak będzie kicha.
A u mnie po przeglądzie tak.... 11,6 i stan dobry??
Czy może patrzeć na tę pierwszą kartkę z 12 8 nie wiem sam nadmienię iż nic się nie dzieje niepokojącegohttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...4cbab387ea.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...b153998ea5.jpg
Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka
Pomiar 12,8V jest zapewne zaraz po wyłączeniu silnika.
11,6V oznacza, że akumulator jest niedoladowany. No i nasuwa się pytanie. Czy daje radę utrzymać ladunek. Testyer może pokazać, że akumulator sprawny - tak było w moim przypadku, a może nie trzymać ładunku, albo nie ładować się powyżej np. 80% - tak było o mnie.
I co jechać do nich i chcieć wymiany z powodu tego 11 6 v co sami mi wydrukowali czy to walka z wiatrakami?Cytat:
Napisał krowka1978
Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka
Mają opisaną procedurę serwisową badania akumulatorów. Potrzeba na to kilku dni. W skrócie. Naładowanie akumulatora, odczekanie minimum doby, pomiar napięcia, jeżeli są korki, a są, to jeszcze gęstość elektrolitu. Jeżeli nie utrzyma parametrów napięcia po ładowaniu, to wymiana. Ładowarka, którą muszą wykorzystać, to CTEK MXS 10FCA. Tester Midtronics, nie pamiętam modelu, ale jak już psiałem, tester nie wszystko wychwyci. Przy badaniu akumulatora najlepiej jeszcze sprawdzić jak długo rozładowuje się go określonym prądem - w ten sposób sprawdza się faktyczną pojemność - trzeba uważać, aby nie zejść poniżej 10,2V.Cytat:
Napisał Spawn
Możesz posprawdzać we własnym zakresie, jeżeli masz porządną ładowarkę i nawet najtańszy multimetr. Jeżeli nie masz możliwości, to ich trzeba "poprosić".
Kolega Krówka gdzieś opisał,że trzeba przy ładowaniu z zewnątrz odłączyć IBC? IBS? -czy jest mozliwość zrobić fotkę co odkręcić? Popatrzyłem na aku i tam na + jest sporo śrubek ,na - mniej ,ale nie chciałbym odkręcić niepotrzebnie czegoś (gdy zajdzie taka potrzeba) . Da radę wrzucić fotkę?
Powiedz mi a jak go bym chciał wyjąć to podczas wyjmowania drzwi maja być tylko zamknięte, czy zamknięte i zaryglowane w sensie kólki i na końcu moje z klucza?Cytat:
Napisał krowka1978
Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka
Jak chcesz ładować jak w instrukcji auta piszą (co ciekawe jest), to wystarczy odłączyć szybkozłączkę na klemie ujemnej, plusa nie dotykasz, no i kabelek od modułu IBS. Osobiście nie odłączam, co jakiś czas podłączam CTEK-a MXS 10.Cytat:
Napisał rajtkezjusz
Jeżeli chciałbyś odkręcać na +, to wystarczy odkręcić jedną nakrętkę od klemy i zdjęcie całości.
Co to ten ibs?Cytat:
Napisał krowka1978
Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka
Zasada jest taka, że odpięcie akumulatora musi być przy wyłączonym zapłonie, drzwi zamknięte - nie muszą być zaryglowane - zrobić można później ręcznie, odczekanie minimum minuty po wyłączeniu zapłonu i zamknięciu drzwi. Jeżeli ktoś ma akumulator 72Ah, to nie tak łatwo go z podstawy wyciągnąć, jego ciężar, brak uchwytu i wysokość na jaką trzeba go dźwignąć, nie pomagają. Jeszcze gorzej jest w drugą stronę - przerabiałem temat - bez potrzeby już go wyciągać nie zamierzam.Cytat:
Napisał Spawn
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
Czujnik do oceny stanu akumulatora - czarna nieduża puszka na ujemnej klemie.Cytat:
Napisał Spawn
A ile pokazuje wam ładowanie podczas jazdy na wyświetlaczu? Mi zawsze 16 czyli 3/4 tej skali, u was to się zmienia czy nie?Cytat:
Napisał krowka1978
Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka
Zmienia się. Jeżeli nie zmienia się, to oznacza, że zapewne akumulator nie przyjmuje ładunku, a stopień naładowania akumulatora oscyluje w okolicy 75-80% - tak było u mnie. Ładowarki również nie ładowały go powyżej 80%. 3 cegiełki oznaczają ładowanie napięciem powyżej 14V, a że instalacja jest inteligentna, to moduluje napięcie i prąd w zależności od stan i poziomu naładowania akumulatora. Powinien skakać pomiędzy poziomem 2 i 3. U mnie przy jeździe na 5 i 6 biegu. Na niższych różnie. Przy niższych temperaturach też potrafi ograniczyć ładowanie po odpaleniu na zewnątrz (bierze pod uwagę temperaturę).Cytat:
Napisał Spawn
Uprzedzając. Po podłączeniu akumulatora, czy to nowego, czy starego, IBS kalibruje się automatycznie. Jedyne co trzeba zrobić po podpięciu, to przytrzymać przyciski zamykania szyb przez około 2s w pozycji zamkniętej oraz zrobić cykl otwarcia i zamknięcia auta z pilota.
Czyli powyżej 14 v jak pokazuje to jest źle? U ciebie teraz skaczą te kreski? Raz tak raz tak?Cytat:
Napisał krowka1978
Może u mnie jest niedoladowany bo mało jeżdżę 2 lata i tylko 5 tys...
Ale nie mam problemów z odpalaniem itp.... Czyli reasumując jak jest naładowany to powinien mi pokazywać mniej niż 3/4 tej skali ładowania?
Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka
Z tego co teraz sobie przypominam ,to od tej puszki odchodzi kabel i nisko na nim jest opis ground -czyli uziemienie ? Sprawdzę jeszcze ,ale takie coś z pamięci wrzucam.Cytat:
Napisał krowka1978
Jeżeli ciągle pokazuje powyżej 14V - 3 cegła, to oznacza, że jest potrzeba ładowania akumulatora. U mnie skaczą te cegły dzień w dzień, czyli cykl doładowania - luz, i tak w kółko. Na dwóch cegiełkach, czyli bez ładowania, potrafi przejechać cyklicznie po kilka km w trasie, na przemian z krótkimi cyklami doładowania. Ogólnie jak pisałem zmiennie działa ładowanie. Najczęściej u mnie zmniejsza napięcie po wrzuceniu 5 i 6 w zakresie od 1500obr. Po doładowaniu prostownikiem potrafi tak zrobić już przy 4. Gdy są okolice 0stC i niższe, to potrafi pokazać dwie cegły przy jeździe manewrowej.Cytat:
Napisał Spawn
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
Przewód i wtyka jest pomiędzy akumulatorem a główną skrzynką bezpieczników i przekaźników. Przewód dwużyłowy, poprowadzony w plastikowej rurce. Wtyka wpięta bezpośrednio w IBS.Cytat:
Napisał rajtkezjusz
Czyli pomykam i niech sobie ładuje te 3/4 skoro nic się nie dzieje i już, pewnie jest cały czas niedołafowany poprzez krótkie odcinki, i więcej stoi jak jeździ
Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka
Proponuję podłączać jednak ładowarkę, tak raz na miesiąc. Akumulatorowi to pomoże.Cytat:
Napisał Spawn
Ps. Nie wspominałem, ale w 500X inteligentne ładowanie jest w autach z S&S.