To jest widok strony w wersji do druku
-
Dzisiaj rozebrałem trochę osprzętu. Chcąc naprawić gwint w głowicy zdemontowałem kolektor ssący. Stwierdziłem, że jak jest zdemontowany kolektor to mam dojście aby sprawdzić rozrząd, a przynajmniej ustawienie wałka ssącego i się okazało że jest źle ustawiony. Nie miałem pewności gdzie jest błąd czy na kole pasowym czy na kołach zębatych. Aby to sprawdzić trzeba zdjąć turbinę i katalizator więc zdemontowałem. Ustawiając rozrząd najpierw przestawiłem pasek o jeden ząbek i wtedy było za dużo więc poluzowałem koło pasowe i ustawiłem poprawnie. Reasumując był przestawiony tak około 3/4 ząbka. Kolejna sprawa to nie miałem jednej szpilki pomiędzy turbiną a katalizatorem. Teraz żeby poskładać muszę zamówić uszczelki do wydechu. Co wyjdzie z tego? - zobaczymy.
-
Sprawdzałeś to blokadami ? Jesteś pierwszym właścicielem tego auta ? Trochę dziwna sprawa z tym brakiem śruby.
-
Cytat:
Napisał
Adam1982 
Sprawdzałeś to blokadami ?
Tak
Cytat:
Napisał
Adam1982 Jesteś pierwszym właścicielem tego auta ? Trochę dziwna sprawa z tym brakiem śruby.
Nie. Auto kupiłem po kolizyjne (uszkodzony błotnik zderzak) w tym roku w marcu i od razu po zrobieniu wyszło, że raczej było bite na ubezpieczenie.
Turbinę z katalizatorem już ja raz rozkręcałem i przy skręcaniu zakładane były stare nakrętki i szpilki. Niestety już trochę wyrobione więc mogły być za słabo skręcone.
Zastanawia mnie czy inni z podobnymi problemami mają jakieś historie kiedy zaczęło " niedomaganie" występować.
-
Cytat:
Napisał
tabasco6 Ustawiając rozrząd najpierw przestawiłem pasek o jeden ząbek i wtedy było za dużo więc poluzowałem koło pasowe i ustawiłem poprawnie. Reasumując był przestawiony tak około 3/4 ząbka.
Przepraszam, ale jakim cudem można przestawić rozrząd o 3/4 ząbka? Jakoś nie mogę sobie tego wyobrazić, żeby ząb paska zębatego w 3/4 był poza rowkiem na kole zębatym. Chyba że to kwestia sformułowania wartości przesunięcia. Jeśli to możliwe, proszę o bardziej łopatologiczne wytłumaczenie.
-
Można jak ktoś odkręcał koło pasowe wałków rozrządu , ono jest bez wpustu i do ustawienia potrzebne są blokady.
-
Cytat:
Napisał
Adam1982 Można jak ktoś odkręcał koło pasowe wałków rozrządu , ono jest bez wpustu i do ustawienia potrzebne są blokady.
Swoją drogą spodziewałem się klina na połączeniu obu kół rozrządu (małe i duże), a okazuje się że klin jest tylko na wale korbowym. Jak tak to wszystko jasne, dzięki.
-
Cytat:
Napisał
ceva Przepraszam, ale jakim cudem można przestawić rozrząd o 3/4 ząbka? [... Jeśli to możliwe, proszę o bardziej łopatologiczne wytłumaczenie.
Na to pytanie Adam 1982 dobrze ci odpowiedział. Ja sam też obstawiałem, że było przestawione o ząbek. Ale na blokadach wyszło inaczej.
Kolejną sprawą, która mnie zastanawia to że wszędzie na wężach były oryginalne opaski ale na podziale głowicy i pod pokrywą kół zębatych rozrządu widać czerwony sylikon. Co ci Finowie z nim robili nie mam pojęcia. Raczej oryginalnie nie były tak składane te silniki.
Obecnie nie czuć poszarpywania ale do tej pory najbardziej odczuwalne było po przejechaniu dystansu 20-50km i w upały. W przyszłym tygodniu będę miał trochę jeżdżenia w tym trasę 400km + powrót. Zobaczymy jak będzie się sprawował.
-
[159] TBi - lekkie podszarpywanie rozwiązane + 1.5L mniejsze spalanie?
Trafiłem dziś przypadkiem na taki temat , nie wiem czy ten sam problem co u Was , ale warto sprawdzić.
Przeczytajcie do końca ;-)
-
Dobry artykuł. Też robiłem tak jak zaczynałem walczyć z problemem.
Teraz jak poprawiłem rozrząd to na PB jest wszystko oki, a na LPG coś mi się spie...yło. Przejechałem ponad 1000km i było wszystko oki ale dzisiaj jechałem jak było cieplej i znowu... poszarpuje. Ale okazało się, że nie mogę przełączyć na PB z LPG bo zaraz jest wypadanie zapłonów na 3 cylindrze. Coś mam nie tak z LPG. Jadąc na PB nie ma tego poszarpywania. Więc LPG do reklamacji.
P.S. Przed poprawą rozrządu Vmax jaką osiągnąłem to 180km/h licznikowe (173km/h na GPS). Wczoraj Pozwoliłem sobie na A1 i na prostej drodze zobaczyłem 190 na liczniku. Dane fabryczne to 172 czyli jakaś poprawa jest.
-
No i dzisiaj po wizycie u gazownika okazało się, że z LPG jest wszytko oki. Problem leży w sterowaniu wtryskami. Zanikają sygnały wtrysków. Poniżej daje link do filmiku na którym widać wypadanie wtrysków. Może ktoś spotkał się z takim przypadkiem?
https://www.youtube.com/watch?v=SuONGCoFeus
-
Kontynuując poszukiwania przyczyny skontaktowałem się z gościem co sprzedawał mi komputer ECU. W rozmowie wyszło, że spotkał się już z tym problemem w samochodach będących jeszcze na gwarancji. Przyczyną okazały się wtryski, które generują błędy do ECU i komputer zaczyna głupieć. W tamtych przypadkach pomogła wymiana wtrysków. Jak dobrze zrozumiałem to zmieniała się oporność wtrysków czy coś takiego.
W moim samochodzie okazało się że są jakieś nietypowe wtryski bo z oznaczeniem 0280158253 i mają zieloną opaskę. Nowy jeden to koszt około 300zł a używanych nie mogę znaleźć.
Przez myśl mi też przeszły dwie inne rzeczy: Pierwsza to emulator LPG który w mojej instalacji jest wbudowany w sterowniku. W drugim aucie mam identyczną instalacje więc podmieniłem sterowniki i nic nie pomogło. Drugie to wtryski od CNG które pozostały w samochodzie po wyrzuceniu fabrycznej instalacji. Wypiąłem całkowicie i wywaliło błąd ale też zmiany nie było.
Może ktoś słyszał o jakimś T-Jet z CNG sprzedawanym na części i nie będącym na Aledrogo czy OLX. Może jakaś propozycja gdzie pytać?
-
Tabasco6,wspominałeś wcześniej że ustawiałeś poprawnie rozrząd i na benzynie było ok.Pytam bo umówiony jestem na przyszły piątek na ustawienie rozrządu z blokadami.Gazu nie mam a rozrząd chcę sprawdzić dla "świętego spokoju".Może coś to pomorze.A czy czujniki nie wykryją złej synchronizacji wałków? U Ciebie nic nie wyświetlało? Żadnych błędów?
-
Cytat:
Napisał
Arturs1 A czy czujniki nie wykryją złej synchronizacji wałków? U Ciebie nic nie wyświetlało? Żadnych błędów?
Nie wykrywały nic. Prawdopodobnie była zbyt mała odchyłka. Dodatkowo mnie dziwiło że na hamowni wykres odbiegał od standardowych dla tego silnika. Jak patrzę na datę twojego wpisu to już pewnie jesteś po sprawdzeniu rozrządu. Jakie wyniki?
Ja prawdopodobnie mam problem z LPG bo dzisiaj wykryłem że podczas przerywania nie mogę przełączyć z LPG na PB. Kupiłem kabel do swojej instalacji i dzisiaj w czasie przerywania nie mogłem przełączyć z LPG na PB 3 i 4 cylindra. Sterownik od LPG zamieniałem bo w drugim aucie mam taką samą instalację i przypuszczam, że coś jest nie tak z wtryskami LPG. w najbliższych dniach będę kombinował coś dalej.
Arturs1 gdzie ty mieszkasz w UK - daleko od Birmingham?
-
Cześć.Jeszcze nie sprawdzali rozrządu bo to na ten piątek jestem umówiony ale nie wiem czy dadzą rade bo zawaleni są robotą.Jutro mam do nich dzwonić.Ja także jak byłem na hamowni to wynik troche mnie zdziwił.Mieszkam w Leicester .45 mil od Birmingham.Jak coś to zapraszam.
-
Birmingham mam kolegę mechanika i dlatego pytam. Ja mieszkam w PL.
Właśnie pamiętam ten wynik. Czy masz wykres? Może bym porównał z dostępnymi w necie.
Adam 1982 Ty masz może wykres z hamowni przed modem i po? I czy ty masz wałki od 120KM a turbinę VL-38? - tak rozumiem z opisu.
-
Tak wałki mam nie zmieniane czyli t-jet 120KM , turbo kupiłem nowe vl-38. Wykresy są z Cinsoft. Mogę wysłać na maila.
-
To jak będziesz miał chwilkę to daj na tabasco6@wp.pl
-
Tabasco6.Dziwna sprawa.Byłem wczoraj u mechanika.Polak u którego byłem pierwszy raz ponieważ niby miał blokady rozrządu.Po dwóch godzinach telefon.Blokady nie pasują a do sprawdzenia wałków trzeba zdjąć turbine odkręcając kolektor ponieważ nie ma jak się dostać od przodu głowicy.Nie wiem co o tym myśleć.Skasował 40 funtów i to na tyle.Czy faktycznie trzeba zdjąć kolektor?Jak myślisz? Dodatkowo zauważyłem że na wyświetlaczu turbiny skala przy pałnych obrotach dochodzi tylko do czwartej kreski.Czyli zawór powietrza chyba jest spierdzielony.Cięgno gruszki turbiny chodzi elegancko.Pozdro.
-
Arturs1 do wymiany (sprawdzenia) rozrządu w t-jet nie trzeba ściągać turbiny i kolektora. Blokadę wałka wkręca się od strony kolektora ssącego i blokuje się wałek ssący.
-
1 załącznik(i)
Nie wiem jak jest na kołach zębatych - czy jest możliwość przestawienia. Na pewno aby dokładnie sprawdzić ustawienie trzeba zdjąć turbinę ale kolektora nie trzeba przynajmniej u mnie.
W swoim samochodzie jak sprawdzałem to najpierw zablokowałem wałek ssący i wkręciłem trzpienie w miejsce świec i miałem ustawienie jak na załączonym zdjęciu. (trzpienie powinny wystawać na taką samą wysokość. Załącznik 34009
W takim przypadku są dwie opcje. Blokować wałek ssący i ustawić do niego wał korbowy lub sprawdzić wszystko. Ja walcząc z problemem stwierdziłem że sprawdzę całość i zdejmowałem turbinę co wymaga trochę roboty i wymianę "zestawu montażowego turbosprężarki" czyli uszczelek.
Arturs1 czy ten mechanik sprawdził ci chociaż wałek ssący? Za coś zapłaciłeś.
