Fiat Bravo 1.4 12v - zbyt duze spalanie na "ssaniu"

Witam wszystkich serdecznie.
Ogólnie rzecz biorąc mam ten samochód od kilku miesięcy, włożyłem w niego naprawdę sporo serca, a także niestety troche pieniędzy. Jest z nim już wszystko w porządku oprócz tego ogromnego spalania....średnio 18l/100km (LPG) w cyklu miejskim, na benzynie dokladnie nie sprawdziłem ale jest bardzo podobnie, w związku z czym jeżdżę tylko na gazie. Teraz do rzeczy: w samochodzie byly sprawdzone wszystkie podzespoły jakie mogłyby mieć wpływ na spalanie (sonda lambda, wszystkie czujniki), na komputerze brak jakichkolwiek błędów, termostat wymieniony. TERAZ UWAGA: Zrobiłem ostatnio taki mały test: zatankowałem kilka litrów gazu i na rozgrzanym silniku (gdy obroty są już stabilne w granicach 900) "wyjeździłem" zatankowane paliwo ( w mieście, w trybie raczej dynamicznym)- rezultat: średnie spalanie 10,4l/100km- wynik bardzo mnie satysfakcjonujący......Po tym teście doszedłem do wniosku że mój fiat spala ogromne ilości paliwa na zimnym silniku, kiedy to obroty zaczynają się od 1500 i wraz z upływem czasu spadają do ok. 900...Teraz pytanie do Was drodzy forumowicze: czy da się w jakikolwiek sposó zmniejszyć te obroty zaraz po odpaleniu? W wielu samochodach na monowtrysku przecież jest tak, że obroty zaraz po odpaleniu spadaja na 900 i twardo się trzymają tej wartości;(. Jestem pewny, że te obroty rozwiązały by problem tego ogromnego spalania....Z góry dziękuję za wszelkie porady i pozdrawiam..

Steruje nimi komputer poprzez czujnik temperatury. Jeśli pokonujesz 2-3 km to spalanie w granicach 10-11 l jest norma.

Możesz sprawdzić jakie wartości podaje Twój czujnik do ecu

Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2, przy użyciu Swype

No właśnie chodzi o to, że gdy pokonuje odcinki 2-3 km to spalanie jest na poziomie 18l/100km ;(, a gdy zrobiłem ten test na ciepłym silniku i stabilnych obrotach=900 to średnie spalanie wyszło 10,4l/100km, czyli wniosek z tego taki, że silnik mi spala dodatkowe 8l na setke na "ssaniu". Przecież to jest niemożliwe...;(...Niestety nie dam rady sprawdzić jakie wartości podaje czujnik do ecu bo nie posiadam odpowiedniego sprzętu, wszystkie naprawy, wymiany czujników, termostatu byly wykonywane w porządnym warsztacie znajomego mojego ojca, który mówił mi już kilkakrotnie, że wszystko działa prawidłowo. Już naprawdę brakuje mi pomysłów...

Możesz sprawdzić, bierzesz miernik, ściągasz plik z download WTS ... sprawdzasz przy odpowiedniej temp.jaka ma oporność

Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2, przy użyciu Swype

Drogi jest taki miernik? Mógłbyś lukq mi w łopatologiczny sposób wytłumaczyć jak dokonać pomiaru? Może rzeczywiście mechanicy w warsztacie wstawili nieodpowiedni czujnik, choc patrząc na ich doświadczenie ciężko mi uwierzyć w to, że ja lepiej zmierze ten czujnik od nich....Mógłbyś mi napisać ile w różnych warunkach spala Twoje bravo lukq? Bo widze, że masz ten sam silnik;) (lub miałeś)

Wszystko jak to zrobić jest opisane w tym pliku. Miernik to koszt 15 zł.

Moje byle bravo w mieście 8 litrów, ma trasie potrafiłem do 5 zejść.
Ogólne tak kosmicznych wyników nie osiągnąłem nigdy jak Ty masz.

Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2, przy użyciu Swype

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

http://fiatklubpolska.pl/download/plik/142

Kolega polówką 1.0 jeżdżąc w zimę do pracy 2 km miał spalanie 18l/100 i nie ma nic w tym dziwnego jak ciągle na zimnym śmigał..

mimo wszystko ten czujnik temperatury należałoby sprawdzić.

Jeszcze takie pytanie do posiadaczy 1.4 12V i nie tylko: Czy u Was też tak jest z tym "ssaniem", że po odpaleniu na zimnym macie te 1400-1500 obr/min i dopiero po okolo 3-4 km spadają one do okolo 900? Bo u mnie tak to mniej więcej wygląda: po odpaleniu 1500, pierwsze skrzyżowanie 1300, kolejne 1100, itd aż do 900...i wtedy właśnie paliwo ucieka jak nie wiem co;(. Nie da rady zrobić czegoś z tymi obrotami? Oszukać czy co?....Latem było dokladnie to samo, zawsze się zaczyna na 1500 obr/min. Naprawdę w niczym by mi to nie przeszkadzało gdyby nie to, że przy normalnych obrotach pali 10litrow, a przez to ssanie pali aż 18.....to nie jest różnica 0,5-1l.....to aż całe 8 litrów na 100km, nigdy do końca nie uwierze w to, że to jest norma, no nie ma takiej możliwości...

w 1.6 16V obroty po odpaleniu zimnego silnika wynoszą 1200 obr./min. i stopniowo opadają do normalnych obrotów biegu jałowego czyli 800.

Przy mrozach obroty potrafią i dojść do 2000, ale powinny szybciej spaść, niż po 3-4 km, tym bardziej przy obecnych temperaturach. Nie znam silnika 1,4 aczkolwiek wydaje mi się dosyć dziwne to zachowanie. Tak jak koledzy radzą, weź omomierz i zmierz ten czujnik koniecznie przy wtyczce do ECU, jeśli czujnik jest ok to może na przewodach coś przekłamuje. A może masz jakąś dziką modyfikacje oszukującą ECU aby zaniżać temp. silnika co skutkuje takimi efektami? (a docelowo ma trochę zwiększyć moc). Diagnostyka komputerowa błędu z tego powodu nie pokaże, a wątpię żeby mechanicy sprawdzali wartości pokazywane przez każdy czujnik, mało komu się chce a jeszcze mniejsza ilość wie jakie one być powinny. Różne patenty już widziałem w autach...

Masz pewnie racje markshall;). Chciałbym zmierzyć ten czujnik samemu ale nie mam niestety pojęcia jak się za to zabrać...może do jakiegoś elektryka podjechać lepiej? Chyba że ktoś dałby radę napisać krok po kroku jak to zrobić, ewentualnie nakierować mnie na jakąś instrukcję. Z tego pliku co zamieścił lukq wiem tylko jakie muszą być wartości rezystancji dla poszczególnych temperatur...

Czujnik jest wkręcony w obudowę termostatu - odpinasz wtyczkę i wykręcasz kluczykiem.. Może trochę płynu polecieć więc musisz mieć coś na zatkanie otworu (najlepiej 2gi czujnik, ew. zlej płyn z zbiorniczka wyrównawczego).

witam nie mam samochodu na LPG i nigdy nie mialem ale... czy przy zimnym silniku nie powinien on pracowac na benzynie a nie na LPG?

Witam wszystkich serdecznie.
Ogólnie rzecz biorąc mam ten samochód od kilku miesięcy, włożyłem w niego naprawdę sporo serca, a także niestety troche pieniędzy. Jest z nim już wszystko w porządku oprócz tego ogromnego spalania....średnio 18l/100km (LPG)

Przełączenie na gaz powinno następować gdzieś po przekroczeniu ok 35'C na reduktorze bo to tak naprawdę od niego zależy. 35'C to można by powiedzieć jeszcze zimny silnik.. Tak więc wiesz ;)