Temat: Brak wspomagania kierownicy. Restart - działa.  

Szanowni Forumowicze!

Jest problem - mam nadzieję, że ciekawy temat do rozwiązania. Już przechodzę do sedna.

1. 14-04-2020: Po przyjechaniu do pracy około 12 km, podczas parkowania przed zakładem pojawia się sygnał dźwiękowy i komunikat, żeby sprawdzić instrukcję, świeci kontrolka CITY, do tego brak wspomagania. Gaszę silnik, po chwili odpalam, problem znika. Oglądam samochód - spalona żarówka tylna lewa dwuwłóknowa.
2. 21-04-2020: W drodze do pracy, około 5 km po starcie, przy ruszaniu ze skrzyżowania ze stopem, sygnał dźwiękowy i ten sam komunikat. W pędzie wyłączam silnik, startuję i problem nie występuje. Oglądam przed zakładem samochód - wszystkie żarówki sprawne.
3. 27-04-2020: W drodze do pracy, około 1 km po starcie, przy ruszaniu ze skrzyżowania ze stopem, sygnał dźwiękowy i ten sam komunikat. Zjeżdżam na pobocze, wyłączam silnik, startuje, problemu nie ma. Nie oglądałem żarówek.

Za każdym razem: poranek, przed godz. 7, temperatura otoczenia raczej w okolicy 0 st. C, niskie obroty przy parkowaniu, czy ruszaniu, ok. 1200 rpm. Przed Wielkanocą oddałem samochód do profesjonalnego tapicera celem obszycia koła kierownicy i mieszka drążka zmiany biegów - wygląda bardzo ładnie.

Ma ktoś jakiś pomysł?

Jakie błędy? Nikt nie wywróży. Obszycie nie pomoże w temacie

Obszycie nie pomoże, tzn.? Nie mam wiedzy na temat konkretnych kodów błędów. Może w najbliższy wtorek lub środę uda mi się podpiąć pod komputer u mechanika, to będzie wiadomo więcej. Czytałem, że mogą być to problemy z akumulatorem, alternatorem, ogólnie ze słabym ładowaniem, no ewentualnie z czujnikiem skrętu. Dlatego chciałem podać jak najwięcej szczegółowych informacji. Kiedyś, kiedyś, spaliła mi się przednia prawa żarówka dwuwłóknowa, to też pojawił się sygnał dźwiękowy i komunikat o sprawdzeniu instrukcji plus kontrolka CITY.

W związku z tym, że dużo czynników jest, jak sam piszesz, trzeba zrobić diagnostykę komputerową.

Zanim to nastąpi interesuje mnie jeszcze jedna kwestia. Z tego co wiem, czujnik skrętu jest na wysokości przełącznika zespolonego, lub jeszcze głębiej. Czy istnieje prawdopodobieństwo ingerencji w ten czujnik podczas demontażu i montażu koła kierownicy?

Napisał Karol91

Zanim to nastąpi interesuje mnie jeszcze jedna kwestia. Z tego co wiem, czujnik skrętu jest na wysokości przełącznika zespolonego, lub jeszcze głębiej. Czy istnieje prawdopodobieństwo ingerencji w ten czujnik podczas demontażu i montażu koła kierownicy?

Podczas demontażu kierownicy nie ma możliwości uszkodzenia czujnika skrętu.

Czyli demontaż, obszycie i montaż kierownicy z dużym prawdopodobieństwem nie mają związku z błędami? Co oczywiście nie oznacza, że czujnik ten jest sprawny na 100%?

Trzeba podpiąć kompa i zobaczyć błędy. Bez tego to gdybanie. Na teraz możesz sprawdzić stan akumulatora (testerem), napięcie ładowania pod obciążeniem, czyli włączona wentylacja, światła, oczywiście przy uruchomionym silniku.

W porządku. Przypomniałem sobie, że błąd wyskakiwał podczas lub po skręcie w lewo, być może ma to znaczenie. Czy miernikiem uniwersalnym sprawdzę stan akumulatora, alternatora? Czy muszę mieć specjalny tester? Widziałem złącza biegunów, dodatnie jest znacznie pokryte osadem. Dziś wyczyszczę, sprawdzę przewód masowy. No i umówię się na diagnostykę komputerową.

Sprawdziłem akumulator i alternator miernikiem uniwersalnym. I tak:
1. 12,51 V - wyłączony silnik
2. 14,02 V - włączony silnik.
3. 12,65 V - włączony silnik + światła drogowe, nawiew na maksimum, ogrzewanie tylnej szyby.
Nie dodzwoniłem się do mechanika, żeby umówić się na podłączenie pod komputer.

Wyłącz ogrzewanie szyby, włącz światła mijania, drogowe łącznie biorą o 10W więcej od mijania, a ciągle na nich nie jeździsz.

Dziś już nie dam rady, zobaczę jutro po pracy. Ale czy alternator nie powinien podładować do odpowiedniego napięcia niezależnie od obciążenia?

Napisał Karol91

Ale czy alternator nie powinien podładować do odpowiedniego napięcia niezależnie od obciążenia?

To zależy. Podgrzewana szyba i wiatrak na maksa biorą bardzo dużo prądu. W moim GP również w tej konfiguracji na jałowym ładowania brak, wartość taka jak u Ciebie. Nie pamiętam jaka jest wydajność altka w 1.4 8V.

Sprawdziłem po nocy:
1. 12,19 V - wyłączony silnik.
2. 14,06 V - włączony silnik.
3. 13,98 V - włączony silnik + światła mijania, nawiew na maksimum.

Napisał Karol91

Sprawdziłem po nocy:
1. 12,19 V - wyłączony silnik.
2. 14,06 V - włączony silnik.
3. 13,98 V - włączony silnik + światła mijania, nawiew na maksimum.

2. i 3. ok. 1. - naładowanie akumulatora w okolicy 80%.