Temat: uszczelka smoka oleju  

Witam wszystkich posiadaczy fiata freemont, mam takie pytanko bo na forum tego nie znalazłem -jak to jest z tą uszczelką smoka oleju? wymienia się czy nie? bo juz sam ogłupiony jestem że zatrze się silnik jak nie wymieni się co ok 60 tyś km , znam 3 osoby co mają fiata z silnikiem MULTIGET i sami nie wymieniali jeszcze u siebie ale ponoć trzeba , w oplu np INSYGNI jest ten sam silnik ale ma 160 km i tam nagminnie wymieniają te oringi, Czy może wypowiedzieć się ktoś kto naprawdę zna ten problem

Napisał Murzik1970

Witam wszystkich posiadaczy fiata freemont, mam takie pytanko bo na forum tego nie znalazłem -jak to jest z tą uszczelką smoka oleju? wymienia się czy nie? bo juz sam ogłupiony jestem że zatrze się silnik jak nie wymieni się co ok 60 tyś km , znam 3 osoby co mają fiata z silnikiem MULTIGET i sami nie wymieniali jeszcze u siebie ale ponoć trzeba , w oplu np INSYGNI jest ten sam silnik ale ma 160 km i tam nagminnie wymieniają te oringi, Czy może wypowiedzieć się ktoś kto naprawdę zna ten problem

W AR 159 2.0 jest to samo i należy tą uszczelkę wymieniać bo parcieje i twardnieje przez co pojawia się problem z ciśnieniem i w efekcie smarowaniem przez co mogą oberwać na przykład panewki.

Spokojnie,az tak zle nie jest...Jak problem zaczyna sie nasilac ,wywala blad "niedostatecznego cisnienia oleju" , szzcegolnie to nasila się na zimnym silniku. Robilem to w swoim.Uszczelka robi się twarda na odcinku smok i pompa, ktora "ssie" powietrze zanim pociągnie olej z miski.Gorzej tego już nie mogli spie..ić.Goscie zarzynają silniki, bo od razu w palnik,a na panewkach cisnienia nie ma ,od razu. Jak nie wywala bledu z cisnieniem, nie ma co panikować.

Tu masz te uszczelke, https://allegro.pl/oferta/uszczelka-...ont-9400846816

Tu nie chodzi o to, że silnik się zatrze, ale problem w tym, że jest na to duża szansa. Lepiej chuchać na zimne i skoro ktoś odkrył taki problem to niewielkim kosztem można mieć spokojniejszą głowę. Nie ma żadnego interwału czy to 60kkm czy 100kkm na wymianę tej uszczelki. Chodzi o to, żeby ją co jakiś czas wymienić i tyle. Ja to robię co 100kkm i dla mnie jest ok. Po tych 100kkm widać, że problem istnieje, więc warto.

już zamiast oringu montują kupone na olx tulejke która ma już zapewnic szczelnośc i spasowane połączenie na dalszy czas żywotności silnika, przymierzam sie z kolegą do wymiany i szykujemy sie do wymiany u mnie i u niego w silniku ale jest ponoc problem z odkręceniem jakis 2 śrub bo ich nie widać, czy ktoś podpowie jak te 2 śruby odkręcić?

czy ktoś już wymieniał ten sławny oring??? ale we fiacie ze skrzynią automat?? bo tam jest mały problem aby dojśc do 2 śrub, na yutube jest dużo wiadomości o wymianie w silniku od insygni

u mnie majster ostatino sciagal miche oleju silnika. Rzeczywiscie jest klopot zeby ja zdjac. Adapter miedzy silnikiem a skrzynia zaslania dwie sruby. Nawet je widac, ale nie da sie ich odkrecic. Nie ma mozliwosci podejscia kluczem bo sruby sa po prostu zasloniete. Trzeba odsunac skrzynie od silnika i wtedy mozna dzialac z miska. Teoretycznie jest opcja zeby nawiercic otwor w adapterze zeby uzyskac dojscie do jednej ze srub, ale i tak najpierw trzeba to wszystko rozbebeszyc. I nadal pozostanie problem z druga sruba... Nie wiem na ile to bezpieczne, ale przy ponownym montazu mozna sobie chyba odpuscic krecenie tych srub. One nie przenosza specjalnie zadnych obciazen, a srub tam do michy jest bardzo duzo. No i jeszcze uszczelnione silikonem, wiec trzyma pozadnie.
Ja u siebie mam wszystko poskladane jak w oryginale, zalozylem ze kolejny raz pod miche nie bede sie dostawac.

Właśnie wymieniam nieszczęsną uszczelkę i niestety skrzynie trzeba wyjąć. Co do tych dwóch śrubek niemożna ich pominąć bo trzymają tylny uszczelniacz wału. Wywiercenie otworów we flanszy nic nie da.

witam - wiem że temat już przechodzi pomału do lamusa, a ja chciałem tylko podzielić się spostrzeżeniem, po wymianie tzw. nieszczęsnego oringa na patent który można zakupić w necie, o czym już informowaliście w wiadomościach powyżej. Ja dokładnie 2lub ponad 2 lata temu zakupiłem tą tulejkę z na jakimś portalu, pewnie allegro, z tym że 2lata wstecz występowały 2rodzaje tego "króćca", to znaczy: 1rodzaj od 2różnił się tym że w jednym przypadku ta nazwijmy to rurka z przetłuczeniem po środku (czyli wypustką ograniczającą przemieszczanie się tej rurki w osi) miała po dwa miejsca i dwie uszczelki(ORINGI) na stronę, co daje 4 na całej długości, a drugi rodzaj po 1uszczelce(czyli patrząc na nią) ok. 6 cm rurki z wypośrodkowaną wypustką, ja nazywam to ogranicznikiem centrującym i dzieląc to na równe części, po 2 lub 1(w tym ciut tańszym) oringu przed i za przetłoczeniem w mniej więcej równych odległościach od krawędzi i między sobą, bo jak wiadomo, króciec ten wchodzi do wewnątrz 2elemoentów kanału zasilającego olejem, pompę olejową. W momencie zakupu, różnica cenowa była tak niewielka sam koszt 1szt też nie powalał na kolana ze kupiłem oba rozwiązania. kolega który mi składał silnik nowy (bo auto kupiłem z zatartym wałem i urwanym korbowodem, we Włoszech) , znalazł w złomowych częściach podobnej średnicy 4 takie oringi, mocno wypracowane i mało już przypominające gumę / bardziej tworzywo sztuczne i po zespoleniu tego smoka z tym elementem alu. (który był jednocześnie obudową pompy ojeju) oczywiście te elementy były wszystkie osobno porozbierane na stercie po wyjęciu i rozebraniu starego silnika a przed składaniem nowej jednostki (to takie dla siebie porównanie, lub dodatkowa baza wiedzy dla mechanika) . zrobił coś takiego
Zatkał w tej pompie wyloty i po nałożeni takiej grubej gumy z otworem pośrodku, wdmuchał w ten układ połączony nowym krućcem ze starymi oringami w wersji z 4 a potem z 2. i okazało się że w tej biedniejszej jak również bogatszej opcji wystąpienie nieszczelności po latach użytkowania w obu przypadkach można powiedzieć praktycznie niemożliwe / znikome co prawda tam chodzi o dostawanie się powietrza podczas zasysania oleju z miski olejowej do pompy oleju, my wytworzyliśmy nie podciśnienie a ciśnienie wewnątrz ale kilkanaście razy większe niż występować będzie podczas pracy w jednostce pracującej i z wręcz mało przypominającymi oringi (złomowymi twardymi i postrzępionymi).
ALE DO BRZEGU -jeden i drugi "model" tych dostępnych na rynku UKŁADÓW NAPRAWCZYCH choć różnie wygląda działają poprawnie a oringi, można powiedzieć będą w tym układzie dożywotnio.

Kurcze już żałuję że nie założyłem tej tulejki tylko oryginalną uszczelkę. miałem kupioną 89pln. (https://allegro.pl/oferta/uszczelka-...td-12359673810)
ale obawiałem się że może coś być nie tak i diabli wezmą auto. ale skoro mówisz że to działa na (1000%) to jak freemont dotrwa do następnej wymiany to założę.

Witam Panowie
Czy to dotyczyło wszytskich 2.0 MJ czy w jakis rocznikach pozniejszych poprawili problem z ta uszczelka?
Nabyłem drogą kupna Freemonta Cross 4x4 2.0 170 km w automacie z 2015 roku i szukam informacji, czy rowniez musze ta uszczelke wymienic na wszelki wypadek?