Temat: Doblo 1.3 Multijet - Podwyższone obroty, załączające się wentylatory na zimnym silniku i czasowe kopcenie.  

w bravo zalecają wymianę co 150 tyś ale to jest mało realne. wiadome też jest że nie dłużej jak co 4 lata ale nie przesadzajmy 150 tyś?? kto będzie tak silnik katował i ryzykował zerwaniem rozrządu

Właśnie cały pic polega na tym, że gwiazdka jest na 100% na swoim miejscu, a całość dotyczy diesla, a dokładnie 1.3 Multijet-a

Temat rozrządu zamykam, bo nie o tym był mój pierwszy post.

Dziś nie jeździłem, ale autko zszedłem na parking sobie odpalić.... i nic ...ani dymku, ...ani wariujących wentylatorów... może sam się naprawił.
A może to kwestia paliwa, bo tak sobie teraz zbieram szczegóły, to Fiacik zaczął wariować jak mu zalałem Shella V-Power Diesel, ale chyba to nie od tego?

no shell ma dobre paliwa więc paliwo bym wykluczył. nie dymił by na kolorowo tylko na czarno

skoro tak to wyjaśnijcie mi jedno:

Napisał spike72

"(*) lub co 4 lata przy eksploatacji samochodu w trudnych warunkach (zimny klimat, w mieście przy silniku długo pracującym na biegu jałowym, w strefie zapylonej).
Lub co 5 lat, niezale˝nie od przebiegu." !

po co wymieniać łańcuch co 5 lat przy małych przebiegach? łańcuch nie jest z gumy. nie starzeje się.

Łańcuch prędzej słychać, to jest jego zaleta. Pasek strzeli kiedy chce i nie zdradzi się.

Napisał seth

wentylatory chodzą cały czas bo pewnie padł czujnik temperatury silnika. i to tez może być przyczyna złych obrotów, gdyż silnik dostaje złe dane o temp silnika i podaje złą mieszankę i dlatego możesz mieć takie problemy. zacznij od sprawdzenia i wymiany czujnika.

seth znasz budowę tego silnika, wiesz gdzie szukać ten czujnik? Pytałem kilku (słownie dwóch) specjalistów i twierdzą, że oprócz czujnika płyny chłodniczego nie ma tam innego czujnika temp. Na desce rozdzielczej wskazania temp. są w połowie, a płyn w ukł.chłodniczym aż wrze, wentylatory załączone na full, a obroty podwyższone do ok.1100obr/min (choć obrotomierz pokazuje 800obr/min) i spalanie jak by drastycznie wzrastało przy wszystkich tych objawach.

Temat założyłem pół roku temu, ale dopiero miesiąc temu udało mi się usunąć usterkę która była odpowiedzialna za wszystkie cuda które ujęte są w temacie tego wątku.
Dodam że w apogeum usterki spalanie silnika wzrosło do 17 litrów na 100 km!!! ...co doprowadzało do notorycznego zapychania się filtra DPF i całej masy ON w oleju silnikowym.
Oczywiście nie obeszło się bez autoryzowanego serwisu FIAT, i tu podziękowania dla Roberta i Jacka oraz reszty chłopaków z P.H.U. "Borsiak" FIAT DEALER z Konstantynowa Łódzkiego... chłopaki już sami głupieli i mieli dość mojego Diablo, kombinowali z nim z dwa tygodnie, bo oczywiście komputer nie wywalał żadnych błędów i niby wszystko było OK.... ale do czasu...
....w końcu przyczyna się znalazła. A teraz krótko i na temat, jak ktoś będzie miał podobne problemy niech rozpatrzy kupno nowego CZUJNIKA TEMPERATURY SPALIN W FILTRZE DPF... i to by było na tyle. :-)

nie zauważyłem że pisałeś więc z góry przepraszam. ale z tym czujnikiem to bym nie wymyślił i tak. masakra po prostu

Metodą prób i błędów udało się dojść czy w jakiś inny sposób chłopaki doszli?

Napisał miszko

Metodą prób i błędów udało się dojść czy w jakiś inny sposób chłopaki doszli?

Chyba bardziej przypadek. Chłopaki cudowali, wypalali DPF-a z pięć razy, w końcu postanowili umyć go fizycznie w takim specjalnym środku, po rozłożeniu układu i ponownym jego złożeniu komputer wywalił dopiero błąd czujnika.