Temat: Znowu DPF - check engine - wysoki sygnał z czujnika dpf - nie załącza się wypalanie  

Napisał seth

wywalenie dpfa 1500 plus zrobienie egr'u (akurat całkowite pozbawienie samochodu tego czegos jest zbyteczne) to pewnie ponad 2 tyś wydałeś. aha i jeszcze chip z 500 zl. myślę że o ile wywalenie dpf'a w przypadku jego uszkodzenia to dobry pomysł o tyle reszty nie rozumiem. jak cos działa to niech będzie a jak sie popsuje to można wywali dpf, można dać zaślepkę z kryzą na egr. myślę że większość nas na forum woli wolna gotówkę wydać na coś innego

Koszt całej operacji łącznie z chipem wyłączeniem i całkowitym zaślepieniem egr i do tego wywaleniem i wyłączeniem dpf zamknęło mi się w około 1tys pln Myślę, że to suma do przyjęcia. A dpf moim zdaniem to tylko bajer dla estetyki, że niby auto nie dymi. Co z tego jak przy jego wypalaniu i tak cała sadza i syfy idą do atmosfery. Ja swój wywaliłem od razu po zakupie gdyż był zatkany w 79% i dwukrotne wymuszone fes'em wypalanie obniżyło zatkanie do 60%. Po wywaleniu dpfa auto dostało kopa i wcale nie dymi aż tak strasznie. Zaślepienie egr'a dało to że auto lepiej zbiera się z dołu i caly syf nie idzie do kolektora ssącego. Rozbierałem ostatnio egr w żony stilo celem zaślepienia to aż się przeraziłem ile tam szlamu było. Egr był już tam raz wymieniany w serwisie i z tego co widziałem wewnątrz kolejna wymiana byłaby niedługo A tak mam teraz spokój

Napisał pawliczex

Co z tego jak przy jego wypalaniu i tak cała sadza i syfy idą do atmosfery. [...] był zatkany w 79% i dwukrotne wymuszone fes'em wypalanie obniżyło zatkanie do 60%

Po pierwsze, nie wszystkie syfy, tylko dwutlenek węgla zamiast sadzy... A u Ciebie i tak syfy lecą w powietrze, więc nie masz się co martwić o to, że z DPFów przy wypalaniu lecą jakieś syfy...

No po wypalaniu zliczeniowe zapełnienie wzrasta. Co nie znaczy, że tak jest fizycznie.... A jaka była różnica ciśnień po wypaleniu? Ona mówi więcej o stanie DPFa...
Ja po swoich zabiegach opisanych wyżej, zaznaczyłem w ECU, że DPF został wymieniony i póki co mam spokój. Nawet po mieście się ładnie dopala...

inna sprawa to to że ta sadza wypalana jest w 600*C więc pewnie jest mniej szkodliwa. ale jak cala operacja kosztowała 1000 zł to w sumie przyzwoicie. a jak po chipie ze spalaniem?? sporo wzrosło? i napisz gdzie to robiłeś i ile trwało. często bywam w Białymstoku i jak to tam robią takie sztuczki to chętnie bym zostawił auto. aha i jeszcze jedno. dpf'a ci oddali??

Z dpf'em to wyglądało tak że został nacięty z góry potem wywalone całe wnętrze i zaspawany. Czujniki włożone do środka i od dołu z kanału wygląda jak oryginał. Po chipie przy spokojnej jeździe spalanie spadło.Trwało to niecały dzień. Co do danych gdzie to robiłem to na priv.

czyli ceramikę ci oddali? jeśli nie to nieźle muszą na tym przycinać bo to dość droga zabawka To czekam na info co, gdzie i jak

Tak jak najbardziej ceramikę możesz sobie zabrać

Ekspoatacja auta z filtrem DPF: mniej kosztów, ale więcej problemów - Auto Świat

Tak pogladowo o DPF

dpf to chyba zło jakich mało. Nie wiem czy u mnie to wina DPF'a ale spalanie z 30 km po mieście wynosi 7,2. To już lekka przesada.

Witam,
już miałem jechać na wywalenie DPFa ale poczytalem forum i w końcu odpuściłem. Moje spostrzeżenia w temacie zamieszczam poniżej, może się komuś przydadzą.

Ostatnim razem przy błędzie P1206 u mechaniora zrobiliśmy stacjonarne wypalenie DPFa, potem dopalił się sam i był spokój na 2 lata.
Teraz znowu błąd P1206, ale nie chciałem dopalać stacjonarnie (traktowałem to jako ostatnią deskę ratunku). Błąd wyskoczył jak miałem filtr zapchany w około 60%, ale była duża różnica ciśnień (500mBar). Najpierw kasowałem błąd i jezdziłem autem żeby przekroczyć 80% zapełnienia filtra, inaczej nie wypalisz go nawet stacjonarlnie. Potem podłączyłem FESa i wpadłem na eSke.
Kasowałem błąd w trakcie jazdy, widać było że temp rośnie tak do ponad 400 stopni C, jednak wtedy wywalało znowu błąd i do wypalania nie dochodziło a temp spadala. Wtedy kasowałem błąd i próbowałem wywołać dopalanie filtra jeszcze raz.
Po kilku próbach już miałem odpuścić, ale przy ostatniej próbie przycisnąłem pod góre i temp ładnie skoczyła do 600stopni bardzo szybko, błąd wyskoczył znowu ale rozpoczął się też proces wypalania

FES przed wypalaniem:

READING PARAMETERS:
Particle filter temperature: 557,56 °C
Differential pressure sensor: 323 mBar
Particle filter status: Normal clogging
Particulate filter clogging: 91,69 %
Regeneration progress: 0,000 %

Po wypaleniu:
READING PARAMETERS:
Particle filter temperature: 279,36 °C
Differential pressure sensor: 5 mBar
Particle filter status: Not clogged
Particulate filter clogging: 13,38 %
Regeneration progress: 0,000 %

Także widać że filtr się ładnie wypalił, zamówiłem sobie 5L płynu na internetach do czyszczenia DPF/EGR, wypłuczę sobie go teraz i zarządzę wymianę DPF w ECU.
Dam znać jak się zmienią interwały wypalania po takim zabiegu.