Temat: Wytrzymałość podzespołów  

Zastanawiałem się ostatnio nad 'podkręceniem' mojego fiacika. Mam Cromę multijet'a 150km w połączeniu z automatem. Nasuwa się więc pytanie: jaka jest bezpieczna granica żeby nie uszkodzić skrzyni? Ile NM wytrzymuje? Ile generalnie bezpiecznie wytrzymują te silniki? Chodzi mi tu o seryjne wtryski i turbo. Jeżeli ktoś ma dłubniętą cromę, prosiłbym o podzielenie się jakimiś wrażeniami/uwagami.

w wyszukiwarkę wpisz cinsoft - jest to sprawdzona firma w której gro posiadaczy fiatów i alf podkręca swoje auta - zadzwoń i się dopytaj - na marginesie taka sama skrzynia siedzi w cromie 2.4 200KM

Ta skrzynia ma w papierach max 440Nm.

Wg tego co na stronce w/w firmy podają to te motorki stroją na ok 190Km i nieco ponad 400Nm. Całkiem nieźle Ciekawe jak się to przekłada na osiągi.. A jak z oprogramowaniem skrzyni? Zmieniał ktoś? Słyszałem że alfach jest nieco inny, prawda to?

Silniki w naszych Cromach i Bravo spokojnie znoszą kręcenie do ponad 200 koni i grubo ponad 400 niutonów momentu i to bez ruszania turbo ani wtrysków. Mówię tu o silnikach z plastikowym kolektorem. Co do firm które podkręcają dobrze Fiaty to chyba najlepsze to cinsoft.pl i mało znana vipersoft.pl

Napisał pawliczex

grubo ponad 400 niutonów momentu

Silnik to zniesie, pytanie co ze skrzynią automatyczną?

Nie wiem jak automat to zniesie. Manualna znosi to bez problemów. Nie wiem tylko jak długo da rady dwumas i sprzęgło

Napisał pawliczex

Silniki w naszych Cromach i Bravo spokojnie znoszą kręcenie do ponad 200 koni i grubo ponad 400 niutonów momentu i to bez ruszania turbo ani wtrysków. Mówię tu o silnikach z plastikowym kolektorem. Co do firm które podkręcają dobrze Fiaty to chyba najlepsze to cinsoft.pl i mało znana vipersoft.pl

Co ma rodzaj kolektora do podkręcania mocy? Zarówno kolektor plastikowy jak i kolektor metalowy mają taką samą zasadę działanie różnią się tylko mechanizmem zmieniając położenie klap.

Silnik to wytrzymuje duże podkręcenie ale koło dwumasowe i sprzęgło to już nie bardzo to znosi.

Widzę że kolega ma Bravo 1.9 podkręcone na 220KM. Gdzie miało ono mod robiony? Bo trochę dużo tych koni ma, z tego co się orientuje to tyle dają 2.0 jtdm które są lepsze do modyfikacji.

Kolektory mają niby taką samą zasadę działania ale z doświadczeń z chipowaniem silnika z aluminiowym kolektorem i z plastikowym to w bez zmiany turbiny silnik z plastikowym da radę więcej wycisnąć. Fakt że 2,0 są lepsze do modyfikacji ale przy kilku wieczorach spędzonych na hamowni i przy modyfikacjach softu i z 1,9 da się sporo wydusić. Soft do swojego miałem robiony w vipersoft.pl Nie wiem jak dwumas bardziej boję się sprzęgła. Miałem wcześniej Cromę zrobioną na około 200 koni i po 2 latach dość energicznej jazdy to właśnie sprzęgło zaczęło się prześlizgiwać

Masz do tego zrobiony pomiar na hamownii przed i po "zabiegu"? Jakiś wykres?

Pomiaru przed zabiegiem nie robiliśmy natomiast po jak najbardziej. Mam też gdzieś wykres z najmocniejszego moda i jak go znajdę to wrzucę. Dziś po robocie wrzucę wykres ze słabszego moda którego zrobiliśmy teraz do jazdy zimowej

Napisał pawliczex

słabszego moda którego zrobiliśmy teraz do jazdy zimowej

Po co ograniczać moc bo idzie zima?

Może i brzmi głupio ale w codziennej jeździe w zimie taki ''słabszy'' sofcik przydaje się. Na mocniejszym prawie na każdym biegu potrafi tracić trakcję i trochę to denerwujące. A mając znajomego który na co dzień zajmuje się chiptuningiem taki sofcik to tylko kilka litrów ropy stracone na hamowni. Na wakacje planujemy założyć do Bravo dwumas od Alfy Q4 i turbinkę od 2,4 i wtedy zobaczymy co ten silnik da rady z siebie wypluć Dołączam też wykres z hamowni z ostatniego zimowego moda SCAN0000.JPG

Napisał pawliczex

Może i brzmi głupio ale w codziennej jeździe w zimie taki ''słabszy'' sofcik przydaje się.

No bo faktycznie brzmi głupio, mi tam nie przeszkadza duża moc w zimie...

Napisał pawliczex

Na mocniejszym prawie na każdym biegu potrafi tracić trakcję i trochę to denerwujące.

Może trzeba się nauczyć obsługiwać pedał gazu?