Temat: Wymiana półosi skrzynia automatyczna  

Dobry wieczór.

Mam pytanie odnośnie procedury wymiany półosi(kompletnej), ponieważ mam już spory luz na "kielichu". Czy podczas jej wyciągania ze skrzyni automatycznej poleje się olej? W elearnie nic nie pisze na ten temat, wujek google też nic nie wie. Z góry dziękuję za odpowiedź.

PS. Zacząłem szukać wpisując model skrzyni, czyli AISIN AF40 i znalazłem na forum vectraclub wpis pewnego użytkownika, który dotyczył wymiany uszczelniacza lewej półosi, cytuję "Nic nie trzeba rozbierać. Wyjąć półoś, wydłubać stary uszczelniacz, wcisnąć nowy, wsadzić półoś. Robota na 15min." Prawda to?

https://r.tapatalk.com/shareLink/top...ink_source=app

Może to nie automat, ale jest manual - opis prac.
Czy to 15 minut, raczej wątpię.

Olej i tak warto wymienić.

poza "roboty na 15 minut" wszystko prawda, proste jak budowa cepa. ale zwróć uwagę na uszczelniacze, są dwa rodzaje pasuje tylko jeden, niestety nie pamiętam już który.

Dzięki, mam jeszcze jedno pytanko ktoś miał do czynienia z półosiami firmy z linków poniżej(BRV)?

https://allegro.pl/oferta/polos-praw...mat-9711859274
https://allegro.pl/oferta/polos-lewa...owa-9363953766

Z tego co wypatrzyłem to do Cromy niewiele jest ofert kupna, ale przyglądając się aukcjom tego użytkownika,
dobrą opinią cieszą się półosie do Fiata Bravo II 1.4 t-jet.
BTW. Ceny w ASO są kosmiczne za sam krzyżak 500zł a o kielichach i przegubach już nie wspomnę

Poszukaj o Vectry C, może uda się dopasować.

Napisał lukq

Poszukaj o Vectry C, może uda się dopasować.

Masz na myśli te z okrągłym przegubem wewnętrznym?

Napisał Tuleja96

Masz na myśli te z okrągłym przegubem wewnętrznym?

Tak.

Napisał chrom

poza "roboty na 15 minut" wszystko prawda, proste jak budowa cepa. ale zwróć uwagę na uszczelniacze, są dwa rodzaje pasuje tylko jeden, niestety nie pamiętam już który.

U mnie są dwa rodzaje
Uszczelniacz polosi prawy.png - prawy
USZCZELNIACZ-POLOSI-LEWY.jpg - lewy

źródło zdjęć: Allegro

Drodzy koledzy klubowicze. Przy mojej skrzyni automatycznej AISIN AF40 zastosowałem następujący zestaw:

- wałek z Vectry C 27 zębów po stronie skrzyni i 27 zębów w otworze na półoś,
- 2 półosie kompletne z okrągłymi przegubami również z Vectry C 27 zębów od strony skrzyni 30 zębów po stronie piasty,
- łożysko kulkowe podpory FAG 6008 2RS o wymiarach 40x68x15 (wewnątrz x zewnątrz x szerokość),
- podpora z SAAB-a 93 1.9 TID o numerach 55184553 (Identyczną stosuje Opel w silnikach 1.9 CDTI 150km,
wchodzi w te same otwory co fiatowska 55184512)
- osłona gumowa prawej półosi 9186677 od stront wałka
- kołnierz podpory w którym mocuje się łożysko 9186608

Opel stosował te same przeguby i wałki w różnych silnikach moje akurat nie pochodzą z 1.9, a 3.0 CDTI. Wystarczy tylko upewnić się
jaka skrzynia siedziała w aucie(manualna F40 lub automat AISIN AF40) i policzyć liczbę zębów dla potwierdzenia (27 od strony skrzyni 30 przy piaście.
Pod spodem załączam zdjęcia z aukcji części, które zakupiłem.

Kompletny wałek z podporą, łożyskiem, kołnierzem.jpg - wałek z podporą, łożyskiem i kołnierzem
Osłona gumowa wałka prawej półosi.jpg - osłona gumowa półosi prawej od strony wałka
Półoś z przegubami.jpg - Półoś lewa/prawa

Napisał Tuleja96

Drodzy koledzy klubowicze. Przy mojej skrzyni automatycznej AISIN AF40 zastosowałem następujący zestaw:

- wałek z Vectry C 27 zębów po stronie skrzyni i 27 zębów w otworze na półoś,
- 2 półosie kompletne z okrągłymi przegubami również z Vectry C 27 zębów od strony skrzyni 30 zębów po stronie piasty,
- łożysko kulkowe podpory FAG 6008 2RS o wymiarach 40x68x15 (wewnątrz x zewnątrz x szerokość),
- podpora z SAAB-a 93 1.9 TID o numerach 55184553 (Identyczną stosuje Opel w silnikach 1.9 CDTI 150km,
wchodzi w te same otwory co fiatowska 55184512)
- osłona gumowa prawej półosi 9186677 od stront wałka
- kołnierz podpory w którym mocuje się łożysko 9186608

Opel stosował te same przeguby i wałki w różnych silnikach moje akurat nie pochodzą z 1.9, a 3.0 CDTI. Wystarczy tylko upewnić się
jaka skrzynia siedziała w aucie(manualna F40 lub automat AISIN AF40) i policzyć liczbę zębów dla potwierdzenia (27 od strony skrzyni 30 przy piaście.
Pod spodem załączam zdjęcia z aukcji części, które zakupiłem.

Kompletny wałek z podporą, łożyskiem, kołnierzem.jpg - wałek z podporą, łożyskiem i kołnierzem
Osłona gumowa wałka prawej półosi.jpg - osłona gumowa półosi prawej od strony wałka
Półoś z przegubami.jpg - Półoś lewa/prawa

Cześć,
Też przymierzam się do operacji takiej jak ta, którą opisujesz.
Zasadnicze pytanie brzmi jaki jest koszt części (przybliżony) oraz na co zwrócić uwagę przy zakupie w/w części.
Czy wyleje się olej ze skrzyni czy nie?
Dzięki za odpowiedź,
Pozdrawiam Sławek

U mnie się trochę wylało, ale też okazało się że brakowało, więc dolany został w sumie cały litr oryginalnego oleju oplowskiego dedykowanego do tych skrzyń. Warto również zaopatrzyć się w korek spustowy razem z uszczelką.
Korek spustowy, oring.png
Olej
Olej Aisin af40.png

Procedura dolewania oleju do stanu jest gdzieś opisana dokładnie na którymś z forum opla. Jak to odkopię to wyślę Ci na PW. Uszczelniaczy nie wymieniałem. Oryginalne nie ciekły i nie uszkodziły się podczas wyciągania półosi więc nie było sensu zakładać nowych.
Mnie koszt wszystkich części wyniósł ok 380zł.
Ogólnie sprawdź czy nie ma luzów na przegubach i w jakim stanie są osłony. Moje przeguby był zardzewiałe ale nie miały żadnych luzów więc wyczyściłem i pomalowałem przed założeniem. Osłon nie rozbierałem i nie dokładałem smaru, ponieważ jakby coś było nie tak to mam 30 dni gwarancji (kupując na allegro albo na szrocie masz taki przywilej i większą pewność, że nie sprzedadzą Ci wadliwej części).

No i gitara. Kolejny sposób na rozwiązanie problemu wadliwych półosi.

Ja również i u Siebie wymieniłem półosie i wałek. Przydało by się przypiąć również i ten temat, zarówno w manualnej i automatycznej skrzyni występuje ten sam problem. U mnie prawa półoś dosłownie sprasowała się z wałkiem przedłużającym, a jako że chciałem wymienić tylko łożysko na wałku, to byłem zmuszony na szybko poszukać innego wałka i okazało się, że wałek z silnika 120KM z automatu również pasuje.
Pozdrawiam Sławek

Mam pytanie, czy jeżeli zgadza mi się numer podpory z tą z postów wyżej to wałek będzie pasował do automatu ? Pytam bo cześć sprzedających nie daje informacji od jakiej skrzyni pochodzi wałek, niby wygląda tak samo jak na zdjęciu u Tuleja96, drugie pytanie to czy polosie są takiej samej długości po obu stronach ?
P.s.
Zamieram wymieniać polosie w 2.4jtdm.
Zauważyłem, że większość polosi do automatu jest z kielichem, a nie z przegubem kołowym, czy z uwagi na skrzynie automatyczną nie był standardowo kielich ? W insigni i vectra bardzo dużo jest polosi z kielichem.

Musisz zobaczyć u siebie pod silnikiem, czy w ogóle takowa podpora spasuje. Ja się odniosłem do silnika 1.9 jtd 150km, który zamontowany czy w Oplu czy w Fiacie ma otwory przygotowane na jedną i drugą podporę. Czyli na półoś do Fiata (jednolitą długą z mocowaniem), półoś do Opla (Wałek przedłużający w podporze i do tego nieistotne czy półoś lewa czy prawa, są takiej samej długości).

Ponad 2 lata po zabiegu mogę powiedzieć tyle, że lewa półoś mi się trafiła, nie ma luzów do tej pory, a prawą musiałem wymienić po pół roku, bo też zaczęła drgać przy przyspieszaniu. Zdecydowałem się na zakup nowej z intercarsu marki Spidan i jak na razie nie mam z nią problemu. Mogę też doradzić, że najlepiej jest szukać półosiek ze skrzyń manualnych, które spasują(np. z skrzyni F40). Są mniej wyżyłowane. Jednak ciężka noga w automacie powoduje częste, natychmiastowe redukcje, zmiany momentu i szarpnięcia, które źle oddziałują na przeguby.