Temat: Wentylator  

Sterownik nie jest zaznaczony na żadnym ze schematów ePer, a znaleźć go można pod schowkiem po stronie pasażera.
Wystarczy odchylić pod półką osłonę obudowy (dość elastyczna zapinana na napy) i pod tą osłoną znajduje się sterownik przykręcony dwiema śrubami. Należy odkręcić śruby a następnie wyjąć sterownik z gniazda, w którym jest osadzony.

Napisał Jellou

Sterownik nie jest zaznaczony na żadnym ze schematów ePer, a znaleźć go można pod schowkiem po stronie pasażera.
Wystarczy odchylić pod półką osłonę obudowy (dość elastyczna zapinana na napy) i pod tą osłoną znajduje się sterownik przykręcony dwiema śrubami. Należy odkręcić śruby a następnie wyjąć sterownik z gniazda, w którym jest osadzony.

Dzięki za info. Sterownik odnaleziony tranzystor wymieniony jednak pochodził dwa dni i się spolił Generalnie całe cyrki z nawiewem zaczeły się po awarji alternatora.
Kiedyś w deszczowy dzień wentylator zrobił taką "przegazówke" i się zawiesił na najwyższych obrotach, tak, że po wyciągnięciu kluczyka dalej działał. Cała usterka ustała po jakiś 20 minutach więc pomyślałem że może jakaś wilgoć i może jakieś osuszanie się załączyło, jednak po jakimś miesiącu mojej żonie zrobiło się to samo i z takim samym zakończeniem. Niestety trzeci raz okazał się śmiertelny dla sterownika silnika.
Główna usterla zlokalizowana czyli tranzystor ale czas na zlokalizowanie przyczyny. Zdemontowałem wentylator i w zasadzie ma delikatne opory w obracaniu się tylko brak mi porównania czy mieszczą się w granicach tolerancji. Jednak postanowie zdemontować go jeszcze raz, rozebrać i wyczyścić oraz nasmarować. Tu mam pytanie o ewentualną wymiane szczotek w silniku, czy można je kupić??
Drugie pytanko czy te przegazówki wentylatora czyli szybkie wskoczenie na obroty-zmiejszenie obrotów prawie do zera i znów zwiększenie jest spowodowane przez ten sterownik silnika czy raczej dostaje błędne sterowanie z panelu climatronica?

Z góry dziękuje za pomoc

Jeżeli wcześniej były problemy z alternatorem to tam szukałbym w pierwszej kolejności. Półprzewodniki nie lubią dużego prądu, więc z jakiś powodów w obwodzie, w którym jest tranzystor popłynął zbyt duży prąd, który wypalił ten element.
Drugą przyczyną może być słabe odprowadzenie ciepła z tranzystora. Ja pierwszy (wymieniony) tranzystor wypaliłem tylko dlatego, że nie przykleiłem go do radiatora i chciałem sprawdzić czy wszytko działa poprawnie - pochodził 3-4 minuty i poszedł z dymem. A tranzystor był tak gorący że poparzyłem paluchy (aż powstały bąble). Dopiero po użyciu pasty przewodzącej ciepło i pełnym poskręcaniu obudowy (z zamontowaniem sprężyny dociskowej do radiatora) wszystko chodzi poprawnie.

Po paru dniach znalazłem chwile żeby usiąść przed komputerem Więc do rzeczy. Tranzystor został zamontowany poprawnie, użyłem nowej podkładki i pasty przewodzącej. Dzis upaliłem w sumie już drugiego, pochodził jakieś 20 minut i nagle pełne obroty i znana dobrze stara historia. Podejrzewam silnik nadmuchu który dosyć ciężko chodzi, generalnie jak próbuje go ręcznie zakręcić to wykona może 1/4 obrotu i staje. Wymieniłem również na próbe sterownik climatronica (ten z wyświetlaczem) ale nic to niepomogło.

Szybkie pytanie:

Czy cromy przedlift i polift mają taką samą dmuchawe nawiewu, tzn. czy ta część w obu typach aut niczym się nie różni?

Wysłane z mojego HUAWEI SCL-L21 przy użyciu Tapatalka

Są identyczne.

Napisał andy5

Są identyczne.

Dzięki za info.

Wysłane z mojego HUAWEI SCL-L21 przy użyciu Tapatalka