Temat: "Przerywanie ciągu" przyspieszania powyżej 2000 obr na 3,4,5 biegu  

Napisał sroobeush

Czy były silniki oryginalnie bez klap?

Nie było - 16V od początku ma klapy - w Twoim przypadku może być czary pozmianowy chyba że ktoś wymienił na aluminium.

Napisał luk202

Nie było - 16V od początku ma klapy - w Twoim przypadku może być czary pozmianowy chyba że ktoś wymienił na aluminium.

Mam czarny z tworzywa. Czyli oznacza to, że nie jest fabryczny i najprawdopodobniej słowa poprzedniego właściciela oznaczają usunięcie klap?

Napisał sroobeush

Mam czarny z tworzywa. Czyli oznacza to, że nie jest fabryczny i najprawdopodobniej słowa poprzedniego właściciela oznaczają usunięcie klap?

To oznacza, że masz oryginał, bo takie były montowane po 2007r. A czy masz klapki czy nie, trzeba sprawdzić. Jest sporo postów na temat kolektorów - ew. niech się wypowiedzą ich użytkownicy. Ja ma starszy - aluminiowy.

Napisał kamilf

Zacznij od podpiecia kompa i podejrzenia jak pompuje turbo w czasie jazdy.

Wykonałem pomiar dla ciśnienia doładowania (zmierzone + oczekiwane) oraz otwarcia overboost.
Wykres.JPG
Wykres 2.JPG

oraz pliki .csv w załączeniu.

Wykresy_doladowania.zip

Czy dobrze wnioskuję, że zmierzone ciśnienie doładowania spada poniżej oczekiwanego i stąd te "skoki" w ciągu przyspieszenia?

Na moje oko winny zawór podcisnieniowy, bo ma duży skok w momencie szarpniecia. Rozebralbym i usiłował czyścić.
Mozliwe jak juz ktos wspomnial ze zapieka sie trzpien egr, ale skoro czysciles mysle ze powinno chociaz na chwile pomoc i zniwelowac szarpanie. Moga też zapiekać się łopatki turbiny, widziałem to niedawno w innym aucie, ale raczej byłoby to nie powtarzalne zjawisko - w sensie nie na każdym biegu i nie za każdym przyspieszaniem, raczej. Nie wiem jak tu bo nie rozbierałem tej sprężarki, tam była to kwestia 4-5 godzin rozbierania i skladania przy browarku i jakaś godzinka na ponowne uruchomienie zapiekajacych sie lopatek.
Czujnik z kolektora po czyszczeniu powinien mieć w miejscu gdzie u Ciebie jest sadza z olejem taki "koszyczek" a w nim żółty elemencik pomiarowy. Świetnie do czyszczenia nadaje się płyn do mycia szyb kominkowych i patyczki do uszu - sprawdzone własnoręcznie kilka razy. Można też użyć sprężonego powietrza żeby wydmuchac syf z "koszyczka", ale sugeruje uważać żeby nie zdmuchnac tego żółtego dzyndzelka.
I tak, moim zdaniem ściągasz dobre wnioski. Zacznij od zaworu podcisnieniowego, najłatwiej i najprościej. Częściowe zaślepki egr kupowałem kiedyś na portalu na A... za jakieś grosze, nie zaszkodzi jak je wlozysz tam gdzie fiat zalecal to zrobić według dodatkowej procedury serwisowej dla tych silników.
To najprostsze co możesz zrobić i powinno pomóc, jeśli nie - będziemy myśleć dalej.

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Wielkie dzięki, tak zrobię.
Czujnik z kolektora był bardzo brudny, wyczyscilem go i bez zmian.

Pytanie czy te pomiary robiłeś na postoju czy w czasie jazdy?

Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka

Pomiary wykonywałem w czasie jazdy, na 3 i 4 biegu. W czasie wykonywania pomiaru czułem te zdławienia, więc zapewne mają one swój wydźwięk na wykresach.

Zacząłbym od zaworu N75 sterującego geometrią. Ale... po tym czyszczeniu dobrze jest przegonić samochód żeby się geometria rozruszała. Przynajmniej u mnie tak było. Bo czyszczeniu zaworu czułem jak stopniowo geometria wraca do życia. Ale i tak bo dłuższej spokojnej jeździe zaczyna się przycinać.

Napisał luk202

Zacząłbym od zaworu N75 sterującego geometrią.

Tak zrobię. Czy komuś udało się rozebrać i ponownie zmontować zawór pozmianowy? Najchętniej wyczyściłbym obecny zamiast znowu inwestować. Niestety, kiedy tylko na forum pada pytanie o rozebranie N75 bez opaski metalowej, nagle wątek się urywa

Sprawdz na forum alfaholikow. Tam temat byl przerabiany.

Wysłane z mojego HUAWEI SCL-L21 przy użyciu Tapatalka

Kolego masz na 99,999999% uszkodzony zawór EGR ( przycina się )
Wyczyść go a dokładnie wyczyść i wypoleruj rdzeń cewki zawory lub wymień na nowy i obowiązkowo załóż blaszkę z 4 otworkami pomiędzy EGR a kolektor...
Jak wyczyścić i rozebrać cewkę EGR pisałem wielokrotnie więc poszukaj na formum Stilo/Cromy

Napisał lisekg

.

Po miesiącu mogę napisać - zadziałało. Nie udało mi się dobrać do trzpienia, ale po założeniu blaszek z 4 otworami problem ustąpił. Dziękuję bardzo.

Napisał sroobeush

Po miesiącu mogę napisać - zadziałało. Nie udało mi się dobrać do trzpienia, ale po założeniu blaszek z 4 otworami problem ustąpił. Dziękuję bardzo.

Blaszka jest OK... ale i tak nie rozwiązuje problemu zacinającej się cewki EGR-u... jeśli nie potrafisz go rozebrać to kup nową cewkę/zawór bo to się samo nie naprawi tylko pogorszy sytuację

Blaszka chyba naprawdę jest OK. Dziś zdemontowałem swój EGR aby go profilaktycznie przeczyścić i założyć właśnie przedmiotową blaszkę, którą (wraz z uszczelkami) kupiłem na Alledrogo. Jak pisałem w innym wątku miałem podejrzenia, że poprzedni właściciel już założył tam blachę ale pewny nie byłem bo widać było, że jest tam "coś" pomiędzy EGR a kolektorem ale wydawała się dość cienka. Moje podejrzenia okazały się trafione bo Niemiaszek założył ww. blachę niestety nie wiem kiedy. Co do samego OK to EGR nie był zasyfiony. Było oczywiście trochę sadzy ale w porównaniu do innych przypadków, które widziałem np. na YT to był prawie sterylny. Reasumując m/z warto taki niewielki i tani mod uskutecznić w swoim rydwanie. Najlepiej robić to profilaktycznie bo EGR musi być sprawny przed montażem blaszki.