Temat: "Przerywanie ciągu" przyspieszania powyżej 2000 obr na 3,4,5 biegu  

Panowie,
po zakupie Cromki, wylądowała u mechanika, w efekcie czego wymieniane było m. in. sprzęgło+dwumasa, a także niestety felerna skrzynia M32.
Po powrocie z warsztatu zauważyłem, że gwałtowne przyspieszanie (na przykład podczas wyprzedzania) powoduje przerywanie "ciągu" auta. Obroty idą w górę, auto przyspiesza, ale czuć w momencie wchodzenia na wyższe obroty chwilowe zduszanie samochodu, 2-4 razy na każdym biegu. Początkowo myślałem, że może to kwestia dotarcia sprzęgła, ale zrobiłem już ponad 2 tysiące km i wydaje się, że objawy postępują.
Czasami delikatne zduszenie czuć też na 2 biegu, poniżej 2000 obrotów, na przykład podczas rozpędzania spod świateł.
Czyściłem EGR, chociaż nie był zbytnio zabrudzony. Zauważyłem, że uszczelki EGR w zasadzie są sklejone z obudową EGR, ale nie wymieniłem ich na nowe.
Proszę Was o jakieś podpowiedzi, jak zdiagnozować takie zachowanie.



Pozdrawiam,
Kuba

Zacznij od podpiecia kompa i podejrzenia jak pompuje turbo w czasie jazdy.

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Ewentualnie na szybko możesz jeszcze przemyć czujnik ciśnienia doładowania, zamontowany jedną śrubką.

Szybka diagnoza to egr i zawor n75 sterowania turbina. Albo czyszczenie i zaslepienie egr oraz rozebranie i wyczyszczenie n75 albo wymiana tych czesci na nowe.
Najpierw diagnostyka komputerowa i to podczas jazdy. Wtedy wychwycone zostanie nieprawidlowe zachowanie silnika.

Ps. @sroobeush:
Jaki jest przebieg Twojej cromy? Jesli ok. 180k-200kkm to prawdopodobnie czeka Cie zabawa jw.

Wysłane z mojego HUAWEI SCL-L21 przy użyciu Tapatalka

Napisał michalpodroznik

Ps. @sroobeush:
Jaki jest przebieg Twojej cromy? Jesli ok. 180k-200kkm to prawdopodobnie czeka Cie zabawa jw.

Właśnie dobija do 250kkm.
Nie miałem okazji jeszcze tego zweryfikować w 100 procentach, ale według sprzedawcy ten silnik nie miał oryginalnie DPF i klap wirowych, ponieważ pochodził z polskiej dystrybucji. Gdzieś czytałem, że w przypadku DPF faktycznie tak było.
EGR rozebrałem, ale nie było w nim wiele syfu - jedynie na ściankach. Nie był także zaślepiony, więc zapewne ktoś go już czyścił.

Czyli pewnie n75.

Mialem podobne co Ty objawy i rzucilem sie na nowy egr i nowy n75. Jak ręką odjal. Auto chodzi plynnie.

Wysłane z mojego HUAWEI SCL-L21 przy użyciu Tapatalka

W takim razie muszę sprawdzić n75. Czy masz jakiś sprawdzony poradnik?

Temat jest gdzies na forum albo cromy albo stilona.
Ja nie bawilem sie w rozpruwanie i czyszczenie, tylko kupilem nowy n75. Przez znajomego mechanika w Inter Carsie zrobili mi bardzo dobrą cenę 200,00zl brutto.

Wysłane z mojego HUAWEI SCL-L21 przy użyciu Tapatalka

Poradnik czyszczenia zaworu overboost (z metalową obejmą, możliwy do rozebrania), z forum alfaholicy.org:

Elektrozawór VGT (overboost) - operation manual


Twój w cromie będzie prawdopodobnie zgrzany, wykonany całościowo z tworzywa sztucznego, trudniejszy do rozebrania. Przynajmniej ja w swojej cromie miałem taki.

Napisał Maxi

Ewentualnie na szybko możesz jeszcze przemyć czujnik ciśnienia doładowania, zamontowany jedną śrubką.

Przeczyściłem - wyglądał moim zdaniem tragicznie, bo tak:
20170817_182511 (Large).jpg

Teraz muszę przetestować na dłuższej trasie, bo wczoraj na kilku kilometrach nic się nie wydarzyło i wydawało mi się, że ciągnie lepiej, ale wiadomo jak człowiek może sobie wmówić różne rzeczy, kiedy mu na czymś zależy

EGR był praktycznie czysty, a czujnik tak zawalony, że nie miał prawa działać poprawnie. Wiecie jakie są objawy niesprawnego kolektora w Cromie?

To mój pierwszy samochód z tym silnikiem, czuję, że ciągnie do przodu, ale jak tak czytam te wszystkie historie, to zastanawiam się, czy nie mógłby iść jeszcze lepiej

Ewentualnie możesz jeszcze sobie dołożyć ten dławik z dziurkami do EGR, albo najlepiej dwa, z obydwu stron EGRa.

Rozumiem, że jest to taki zestaw.
Te otwory nie zasyfią się szybciej niż standardowy EGR?
Co się dzieje ze spalinami, skoro mają ograniczone możliwości ujścia do dolotu?

@sroobeush

Aha, zapomnialem. U mnie w cromie wymienilem jeszcze przeplywomierz. Moze to tez jakis trop.
Moj mechanik mowil, ze z reguly przeplywka wytrzymuje ok. 200kkm i to w zaleznosci od tego, jak ktos dbal o czeste wymiany filtra powietrza.

Wysłane z mojego HUAWEI SCL-L21 przy użyciu Tapatalka

Napisał sroobeush

Rozumiem, że jest to taki zestaw.
Te otwory nie zasyfią się szybciej niż standardowy EGR?
Co się dzieje ze spalinami, skoro mają ograniczone możliwości ujścia do dolotu?

Te dławiki ograniczają przepływ spalin przez EGR co ogranicza zabrudzenie EGR oraz zabrudzenie kolektora ssącego, po prostu więcej spalin idzie w rurę wydechową. Nie słyszałem żeby ktokolwiek miał problem z tymi dławikami.

Dzięki Panowie - sprawdzę jeszcze przepływkę i zamontuję te zaślepki. Przy okazji jeszcze spróbuję wyczyścić kolektor, bo na pewno jest zarzucony, jeżeli czujnik był w takim stanie.
Polecacie jakiś specyfik, czy raczej demontaż i ręczne czyszczenie?
Nie zdejmowałem kolektora, ale poprzedni właściciel zapewniał, że ta Cromka nie ma DPF i klap wirowych.
Czy były silniki oryginalnie bez klap?