Temat: Problemy z odpaleniem Cromy  

Witam wszystkich forowiczów,
Od niedawna jestem właścicielem Fiata Croma 1.9 JTD. W zimne dni auto odpalało na "dotyk" od dwóch tygodni zauważyłem, że muszę dłużej kręcić rozrusznikiem. Żadna z kontrolek inspekcyjnych się nie świeci. Więc chyba świece żarowe odpadają. Zero dymu przy rozruchu. Co o tym sądzicie jaka może być przyczyna?

Ten typ tak ma..... Są dwa rozwiązania problemu, pierwszy to regeneracja rozrusznika i nowy akumulator. Drugi to zmiana oprogramowania silnika polegająca na zwiększeniu dawek startowych. Osobiście polecam drugie rozwiązanie ze względu na szybkość, niskie koszty i końcowy efekt... Croma pali na dotyk.

Każdy typ ma inaczej..... W moim przypadku jak przychodzą cieplejsze dni ( wystarczy trochę słońca ) to nie chce palić za każdym razem i pojawia się komunikat o zbyt wysokiej temperaturze płynu chłodzącego, wtedy kluczyk na off i kolejne podejście już z sukcesem, można jechać . Przywykłem już do tego, no i wiem że raczej skoku na bank z tym samochodem nie zrobię

Dzisiaj moja Croma pomimo że stoi /i jeszcze długo będzie stała / od świąt zapaliła prawie na dotyk, dawniej pomimo codziennego użytkowania przy dodatnich temperaturach często zapalała dopiero za drugim razem.

Napisał Croma 08

pojawia się komunikat o zbyt wysokiej temperaturze płynu chłodzącego

taki komunikat pojawia się na wyświetlaczu? Sprawdzałeś błędy FESem? Skok skokiem ale fajnie mieć auto które odpala bez problemu.

Tak, ten komunikat pojawia się na wyświetlaczu " Excessive radiator fluid temperature" mimo że silnik jest "zimny". Błędów nie ma, korekty dawek w porządku, komplet nowych świec żarowych. Poddałem się i już nie szukam przyczyny, podszedłem do tematu że TTTM.

Excessive radiator fluid temperature, stop and switch off engine - taki komunikat zazwyczaj oznacza słaby akumulator, w trakcie rozruchu maleje napięcie i pojawiają się błędy np. w Alfach o wodzie w filtrze paliwa, w Cromie o wysokiej temp. Na to nakładają się bardzo małe dawki startowe ustawione przez Fiata w ramach ekologi i wychodzi że TTTM. Znajdź kogoś kto zmieni Ci dawki startowe i zapomnisz o TTTM.
Wartości dawek startowych nie odczyta się w FESie ani Examinerze.

A Tobie kto w Krakowie zmieniał dawki stratowe?

A może tak przy okazji wiesz jakie wartości tych dawek ustawić dla mojego silnika ? Akumulator nówka sztuka i jest to samo.

Napisał pezet3

A Tobie kto w Krakowie zmieniał dawki stratowe?

nie chce robić reklamy, jeżeli jesteś zainteresowany wyślę Ci linka na priv.

Napisał Croma 08

A może tak przy okazji wiesz jakie wartości tych dawek ustawić dla mojego silnika ? Akumulator nówka sztuka i jest to samo.

Nie mam pojęcia jakie mają być ale u mnie zostały zwiększone o 20%. Zmierz napięcie jakie masz w trakcie rozruchu może akumulator ma mały prąd rozruchu i są spadki napięcia.

Witam w mojej cromie 2.4 pojawil sie problem z odpaleniem odpala po drugim razie wyglada to tak jakby jeden z cylindrów nie odpalal i przez to gasnie a za drugim kreceniem Jest ok. Brak komunikatów z komputera o błędach w serwisie sprawdzili wtryski tez sa ok. Pytanie czy to chodzi o dawkę startową jak wspominaliście juz tutaj, jeżeli tak to jak ten parametr zmienić. Pozdrawiam

Byłeś w serwisie i sprawdzili wtryski??? A w jaki sposób to sprawdzili? To ważne, bo sprawdzić a sprawdzić to różnica. Chcąc wykluczyć wtryskiwacze trzeba sprawdzić ciśnienie na cylindrach różnice ciśnień między cylindrami i dopiero wtedy mam jakiś obraz kondycji silnika.

Robili jakies badanie przelewowe. Na czterech wtryskach jes od 0,3-0,4 czegos tam, a na jednym jest 1,poinformowano mnie, ze powyżej 2 wtrysk jest do wymiany. Dostałem informacje ze kuład działa prawidłowo. Może spróbować z tą dawką startową. Tylko boje się że ukryje tym prawdziwy problem.

Objawy o których piszesz mogą mieć wiele przyczyn. Mogą nie działać prawidłowo klapy wirowe, kolektor dolotowy może być już tak zapchany przez nagar że czujniki wariują i nie wiedzą o co chodzi. Zmiana oprogramowania to ostateczność skoro działo wcześniej to ma działać dalej, musisz szukać przyczyn gdzie indziej. Jak ktoś zmieni Ci parametry dawki paliwa nierozsądnie to żeby nie było problemu z rozruchem silnika przy bardzo niskich temperaturach.

Dziekuje za pomoc. a powiedz mi czy ten kolektor mozna regenerowac czy lepiej kupic nowy? Myslisz ze jak czujniki by dostawały błedne sygnały to nie wyswietlał by sie jakis komunikat o błedach? Sam juz nie wiem.

Kolektor można zdemontować wyczyścić jeżeli klapy wirowe są uszkodzone to zdemontować i zaślepić otwory po nich. Od razu proponuję usunąć egr bo to on jest sprawcą całego zamieszania z sadzą w kolektorze ssącym. Co do błędnych danych z czujników to jest tak że jeżeli czujnik działa i ma wskazania to nie wyświetli błędu że czujnik jest uszkodzony bo nie jest, komputer zaś stara dopasować mieszankę do danych które uzyskuje z czujników. Jeżeli nałoży Ci się na siebie kilka rzeczy zaczyna silnik kuleć bo komputer nie jest w stanie dostosować dawki paliwa do danych które są mu dostarczane, stąd mogą brać się dziwne korekty na wtryskiwaczach. Dlatego najpierw trzeba doprowadzić wszystko do ładu a na końcu sprawdzać korekty na wtryskiwaczach.

W moim przypadku było podobnie ja w twoim samochód po nocy miał duże problemy z zapaleniem jak już zapalił to zadymił chodził przez chwilę nierówno był słabszy, w moim wypadku pomogło zrobienie tego o czym ci napisałem z kolektorem ssącym. W kolektorze ssącym jest czujnik ciśnienia doładowania który jak jest kolektor ssący mocno zabrudzony nie ma prawa poprawnie działać.