Temat: Linki zmiany biegów  

Witam forumowiczów.
Czy ktoś z Was wymieniał linki zmiany biegów ? Na końcach obu linek od strony skrzyni jest możliwość regulacji, czy jest jakaś zasada jak to ustawić ? Włożyłem je tak jak przyszły, nic nie ruszając. Jeśli ktoś coś wie na ten temat to proszę o podpowiedź.

U mnie biegi wchodzą nieprecyzyjnie, trzeba ich trochę poszukać (przebieg 160 tys.) mechanik twierdzi, że wyrobiło się jedno "jabłuszko" - końcówka linki, stąd te luzy. Niestety trzeba wymienić podwójną linkę (sama końcówka jest nierozbieralna) - w ASO kosztuje około 500 zł, odpuściłem sobie.

Ja kupiłem nowe fabryczne linki na alledrogo koszt z przesyłką 392 zł

Napisał Croma 08

Ja kupiłem nowe fabryczne linki na alledrogo koszt z przesyłką 392 zł

Dawno nie widziałem nowych na alledrogo, same używki niewiadomego stanu i pochodzenia. Zerkniesz który to był sprzedawca? Przyda się na przyszłość.

Proszę bardzo, kupiłem u tego sprzedawcy. Kupowałem u Niego już kilka różnych części, wszystko nówki sztuki i oryginały. Zapytaj może będzie jeszcze miał te linki.
Przedmioty użytkownika tanifiat - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

Nikt nie wymieniał i nie regulował linek do zmiany biegów

W necie jest sporo informacji na temat regulacji, z tym że na forach Opla, np:

https://forum.vectraklub.pl/topic/17...omment=2971059

lub:

[TUT ZB] M32 - Regulacja mechanizmu zmiany biegów | Forum Opel Zafira - KlubZAFIRA.pl

Wygląda na to, że filozofii nie ma. Dodatkowo tutaj na forum jeden kolega pisał że warto przesmarować linki smarem pełzającym.

Filozofia jest, ponieważ regulacja u nas jest zupełnie inna niż w Oplach. Radzę poszukać na forum Alfy.
[159] ustawienie/regulacja lewarka 159
Niestety u mnie nie widzę blokady w pozycji serwisowej lewarka. Jak ktoś wie jak zablokować lewarek proszę o opis.

Też ostatnio chciałem wyregulować cięgna przy okazji wyjętego akumulatora i zonk. Przy wybieraku jest "oczko" blokady, na jednej z linek mechanizm zatrzaskowy do regulacji ale jak zablokować lewarek biegów w kabinie to już diabli wiedzą...
Jak ktoś znajdzie opis to ja chętnie się zapoznam

Napisał stevenek

Też ostatnio chciałem wyregulować cięgna przy okazji wyjętego akumulatora i zonk. Przy wybieraku jest "oczko" blokady, na jednej z linek mechanizm zatrzaskowy do regulacji ale jak zablokować lewarek biegów w kabinie to już diabli wiedzą...
Jak ktoś znajdzie opis to ja chętnie się zapoznam

Nie trzeba blokować, w oplu bodajże się blokuje. Ja daję na luz i lewarek po prostu przesuwa się lekko prawo-lewo w czasie regulacji. Ten moduł do regulacji (pod maską) lubi być zapieczony, co powoduje brak możliwości wciśnięcia , ale obfite spryskanie penetratorem daje radę.

I jak martinez, po regulacji zauważyłeś poprawę? Może wystarczy poprosić kolegę żeby usiadł w samochodzie i trzymał lewarek?

Moim zdaniem rozchodzi się o to, aby nie blokować, ponieważ regulujesz pozycję tzw. luzu lewarka, czyli jak wrzucisz luz to biegi 3 i 4 powinieneś móc wbić bez oporów i po to się to robi, aby środek podczas wbitego luzu był centralnie :-) Podsumowując, podczas takiej regulacji lewarek zmienia pozycję lewo-prawo.

Jeśli chodzi o efekty, to jest to trochę zabawy - przesuwanie po jednym milimetrze, ale koniec końców jest precyzyjniej, jedynka przestała haczyć.

Napisał martinez

Moim zdaniem rozchodzi się o to, aby nie blokować, ponieważ regulujesz pozycję tzw. luzu lewarka, czyli jak wrzucisz luz to biegi 3 i 4 powinieneś móc wbić bez oporów i po to się to robi, aby środek podczas wbitego luzu był centralnie :-) Podsumowując, podczas takiej regulacji lewarek zmienia pozycję lewo-prawo.

Jeśli chodzi o efekty, to jest to trochę zabawy - przesuwanie po jednym milimetrze, ale koniec końców jest precyzyjniej, jedynka przestała haczyć.

Bardzo dziwne, że Croma nie ma blokady lewarka w pozycji serwisowej. Martinez czyli jak to robiłeś? Bo jeżeli odblokowałeś ten plastik pod maską, a później podniosłeś i zablokowales wybierak skrzyni zgodnie z instrukcją z AR159 to taka regulacja nie ma większego sensu, a jej wynik to loteria. Klucz tkwi w tym, że pozycja serwisowa lewarka I wybieraka ustalają pozycję w której linka powinna nie mieć żadnego luzu czyli przy takim wychyleniu lewarka wybierak powinien być na takiej wysokości. Jeżeli lewarek zostaje na luzie, a podnosimy wybierak na skrzyni to raczej luz się nie skasuje odpowiednio. Opisz dokładnie co robiłeś "po milimetrze" bo w normalnej procedurze ta regulacja jest zero jedynkowa.

Wysłane z mojego MI 5s przy użyciu Tapatalka

Napisał Spajdi

Bardzo dziwne, że Croma nie ma blokady lewarka w pozycji serwisowej. Martinez czyli jak to robiłeś? Bo jeżeli odblokowałeś ten plastik pod maską, a później podniosłeś i zablokowales wybierak skrzyni zgodnie z instrukcją z AR159 to taka regulacja nie ma większego sensu, a jej wynik to loteria. Klucz tkwi w tym, że pozycja serwisowa lewarka I wybieraka ustalają pozycję w której linka powinna nie mieć żadnego luzu czyli przy takim wychyleniu lewarka wybierak powinien być na takiej wysokości. Jeżeli lewarek zostaje na luzie, a podnosimy wybierak na skrzyni to raczej luz się nie skasuje odpowiednio. Opisz dokładnie co robiłeś "po milimetrze" bo w normalnej procedurze ta regulacja jest zero jedynkowa.
Regulację robiłem dokładnie tak i poprawa jest znaczna. Z tego co zauważyłem to lewarek przesuwa się lewo-prawo przez co luz jest w innej pozycji. U mnie na tej lince pod maską blokada jest odciągnięta prawie do końca w stronę przodu auta. Jest jakieś 2 mnie od samego początku i jest o niebo lepiej, lecz faktycznie wymaga to zabawy.
Wysłane z mojego MI 5s przy użyciu Tapatalka

Wybacz, ale nadal nie rozumiem jak to regulowałeś bez blokowania lewarka w kabinie. Robiłeś to sam czy w 2 osoby? Opisz proszę krok po kroku co zrobiłeś. Pozdrawiam.

Wysłane z mojego MI 5s przy użyciu Tapatalka