Temat: Lekkie dławienie się przy obrotach 1600-2000  

Witam.
Jakieś 2 tygodnie temu odebrałem auto (Croma 1,9 150KM) od mechanika, bo przestało jeździć. Wymieniono zawór EGR, wyczyszczono katalizator, dpf, wymieniono filtr paliwa. Odebrałem... i okazało się, że dosyć często, przy nieco mocniejszym naciskaniu na gaz, tak przy obrotach 1600-2000, silnik lekko dławi się, krztusi. Występuje to najczęściej przy 3,2 i 4 biegu. Nie pokazuje żadnych błędów. Wróciłem do mechaników; niby naprawili, podobno jakąś uszczelkę zmieniono, ale problem po chwili wrócił. Nie mam ochoty wracać już do w/w "fachowców", szkoda mi nerwów... czytałem na tym forum i innych, że podobno pomaga częściowe zaślepienie EGR. Przyznam się też, że bardzo słabiutko znam się na autach, jak typowa, przysłowiowa blondynka...
Co robić? Jakieś podpowiedzi, co to może być? Czy dalej EGR?

Dzięki z góry.

może Ci to pomoże 588 Zaślepka EGR OPEL SAAB 1.9 CDTI TiD Z19DTH (4859955210) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. . Poza tym silnik 1.9 multi-jet dopiero po 2000obr zaczyna jechać

Napisał Bubu895

Poza tym silnik 1.9 multi-jet dopiero po 2000obr zaczyna jechać

Bzdura.

Należałoby się przyjrzeć masom powietrza i doładowaniu. Egr rzeczywiście częściowo zaślepić i zerknąć co się dzieje z powietrzem. Trzeba też zerknąć jak zachowuje się zawór overboost.

też to mialem.naczytalem sie o tym egr.wlazlem w yt.podpatrzylem.wjechałem do garazu rozkreciłem.przeczyscilem tylko z małym mankamentem tych malutkich torxów nie moglem wewnątrz egr odkrecic.szarpie mniej ale jednak.podejme prubę jeszcze raz.a może jakies pomysły?

Witam, mam taki sam problem z moją cromą. Silnik 1.9 150KM rok 2005. Chwilowe dlawienia przy obrotach 1600-2000 , pedal gazu niereaguje na wciskanie dopiero po kilku sekundach się "odmula". Wyczyściłem egr, założyłem dodatkową zaślepkę ale było dobrze tylko przez tydzien... Zapala mi sie kontrolka tzw "czek" po podłączeniu pod kompa pojawia sie komunikat ze uszkodzony jest czujnik powietrza dolotowego czy zasysanego-jakos tak. Czujnik podobno znajduje sie w przepywomierzu ktory wymienilem ale nic nie pomoglo a wszystkie objawy nadal sa..... Brak słów... Doradźcie cos

Po wymianie czujnika, błąd zniknął?

Zapoznaj się z tematem klap wirowych w kolektorze dolotowym. Nasze auta z tego rocznika niestety cierpią na tą przypadłość. Może być, że owe klapki masz już w bardzo kiepskim stanie i nie pracują poprawnie, a do tego ciśnienie doładowania ucieka bokami.

Wymienilem przeplywke i podlaczypem pod kompa to błąd jeszcze widnial w komputerze ponieważ błedy podobno zapisują sie w pamieci kompa wiec skasowalem bład ale jak juz mowilem po kilku dniach problem wrocil na nowo

To fakt, błędy zapisują się w pamięci. Pytanie czy po wykasowaniu pojawiły się znowu.

Przejrzałem pod maską i przejrzałem EPER. Nigdzie pomiędzy wlotem a turbo nie znalazłem żadnego innego czujnika niż przepływkę, więc musi ona mieć też funkcję mierzenia temperatury. Poczytaj o tych klapkach.

a czujnik doładowanie na kolektorze dolotowym oglądałeś?
wykręć to się zdziwisz , jedna wilka kulka sadzy wymieszanej z oparami oleju. Mały pędzel i trochę benzyny i ponownie zacznie działać. może to coś poprawi, znowu chociż na chwile.
na pewno potrzebne jest czyszczenie kolektora i należy sprawdzić klapy. jeśli listwa stoi to dobrze byłoby wszystko rozkręcić i porobić.

Panowie, od niedawna zmagam się z podobnym problemem, co kolega który rozpoczął wątek. U mnie dławienie się silnika występuje przy przyspieszaniu na drugim i trzecim biegu, w zakresie obrotów silnika od ok. 2400 do ok. 3000 obr/min.

Dziś EGR wymieniony został na nowy, oryginalny. Przed wymianą EGR-u dławienie się na ww. obrotach też występowało. Wymianę EGR-u zrobił fachowiec. W zeszłym roku wtryski były kalibrowane i do ok. miesiąca temu wszystko było ok. W zeszłym roku czyszczony był także filtr DPF, więc to nie to. Widać ewidentnie podczas jazdy (a raczej jest to wyczuwalne i słyszalne), że problem dławienia występuje w silniku, tzn. nie jest to wina układu przeniesienia napędu.

Dodam, że dziś odebrałem auto z wyremontowaną skrzynią biegów (nowe łożyska i szósty bieg; zalana nowiutkim olejem) oraz z wymienioną dwumasą, sprzęgłem i wysprzęglikiem (komplet Valeo). Ze strony tych części też wszystko jest w porządku. Problem z dławieniem wystąpił ok. miesiąca temu i wymiana EGR - u miała pomóc.

Pytanie do szanownych forumowiczów - jak poradziliście sobie z przedmiotowym problemem? Czy to moze być wina np. któregoś z wtrysków, albo zbyt słabo naciągnięte paski osprzętu albo objawy np. jakiegoś defektu turbiny?

P.S. W zeszłym roku został też zalożony nowy kolektor dolotowy (ori, Pierburg) przy przebiegu 200 tys. km, więc z nim chyba też w porządku. Obecny przebieg: 233 tys. km. Dodam, że nie wyskakuje żaden błąd (kompem nie sprawdzałem, a mój mechanik będzie dostępny dopiero za kilka dni).

Prośba o pomoc.

Dławienie czy szarpnięcie?U mnie pomogło czyszczenie n75.

Dlawienie.
Zapomniałem dodac- wystepuje na rozgrzanym silniku. Na zimnym o dziwo tego objawu nie ma.

Wysłane z mojego HUAWEI SCL-L21 przy użyciu Tapatalka

A co to n75?

Wysłane z mojego HUAWEI SCL-L21 przy użyciu Tapatalka

Napisał michalpodroznik

A co to n75?

Zawór turbiny

ZAWÓR TURBINY EGR FIAT BRAVO CROMA STILO IDEA 1.9D (6851994044) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Poczytaj też ten post

http://fiatklubpolska.pl/croma-446/c...nie-moc-33564/

Egr mam zupełnie nowy i oryginalny Pierburga, więc to nie to.

Wysłane z mojego HUAWEI SCL-L21 przy użyciu Tapatalka