Temat: Fiat Croma typowe usterki  

Elektryka - Awariom ulega stacyjka (nie można uruchomić samochodu), dochodzi do uszkodzenia wiązki układu ABS, znamy też co najmniej kilka przypadków pęknięcia obudowy alternatora (zamienniki – od 450 zł wzwyż). W starszych egzemplarzach często nie działa podgrzewanie lusterek – z reguły trzeba wymienić wkłady. W wersji 2.2/147 KM nagminne są problemy z czujnikami poziomu i temperatury oleju. Niekiedy głupieje układ głośnomówiący Blue & Me (system nie rozpoznaje telefonu).Silniki - Najwięcej problemów sprawia benzynowy silnik 2.2 produkcji Opla. Oprócz usterek elektroniki musicie też liczyć się z nietrwałym rozrządem (dochodzi do uszkodzenia napinacza, a w konsekwencji – do rozciągnięcia łańcucha), a także z koniecznością regularnego kontrolowania stanu zaworów. Na ich trzonkach osadza się olejowe błoto – czyszczenie kosztuje co najmniej 800-900 zł. Drugi z benzyniaków GM (1.8) jest mniej kłopotliwy. Niektórzy kierowcy skarżą się na podwyższone zużycie oleju, ale poza tym nie mamy żadnych zastrzeżeń. Diesle konstrukcji Fiata cieszą się wśród mechaników świetną opinią. Odmiany 1.9/120 i 150 KM borykają się tylko z usterkami osprzętu, a poważne awarie są najczęściej wynikiem nieprawidłowej eksploatacji. Z jednym wyjątkiem: w wersji 150-konnej do 2007 r. zbyt często dochodziło do uszkodzenia klapek w kolektorze dolotowym. Dziś ceny nowych kolektorów są w miarę przystępne – ASO żądają za nie ok. 1200 zł. W topowej odmianie 2.4/200 KM początkowo problemy sprawiał układ wtryskowy, znamy też przypadki uszkodzonych kolektorów ssących, niekiedy posłuszeństwa przedwcześnie może odmówić pompa wody.Zastrzeżenia można mieć co do precyzji zmiany biegów, często pomaga wymiana linek . „Automat” miewa kłopoty z hydraulicznym sterownikiem (od 3000 zł).Karoseria - Nadwozie Cromy zostało dobrze zabezpieczone przed korozją. Jeśli coś rdzewieje, to głównie elementy wydechu. Wnętrze sprawia całkiem dobre wrażenie, choć jakość materiałów w autach sprzed liftingu mogłaby być nieco wyższa. Zbyt szybko zużywa się np. skóra, którą obszyto kierownicę oraz gałkę zmiany biegów. Stacyjkę umieszczono w dość niefortunnym miejscu (ryzyko zalania napojem umieszczonym w uchwycie).Układ jezdny - Zawieszenie pochodzi z Opla Vectry C – zamienność części jest niemal pełna, dlatego warto porównać ceny w serwisach obu marek i wybrać lepszą z ofert. Sam układ jezdny jest w miarę trwały. Najczęściej wymieniać trzeba łączniki stabilizatora, nieco trwalsze mogłyby być tylne wahacze (fot.). Bardzo często dochodzi do uszkodzenia przekładni kierowniczej, znamy przypadki przeciekających chłodnic. Czasem zacina się hamulec ręczny – Fiat przeprowadził akcję naprawczą.

Dobry wpis. Na pewno przydatny dla ludzi, którzy przymierzają się do zakupu Cromy. Sądzę jednak, że można go uzupełnić, niektóre mniej lub bardziej typowe usterki nie zostały tu wymienione. W szczególności kwestia skrzyni M32.
Ja bym dopisał jeszcze:
- wspomniana skrzynia M32 - sypiące się łożyska
- słabe przeguby wewnętrzne
- pękające klamki wewnętrzne
- pokrzywione ośki klamek zewnętrznych
- usterki modułu blokady kierownicy
- awarie czujników parkowania
- głupiejący czujnik ESP/Hill holder
- uszkodzenia skraplacza klimatyzacji
- problemy z EGR w 1.9
- problemy z kostkami wtryskiwaczy
- niedziałające otwieranie tylnej klapy
- pekający pedał sprzęgła w manualach

Tak na szybko tyle mi wpadło do głowy z problemów, które przewijały się przez forum i na pewno nie dotyczyły pojedynczych egzemplarzy.

Napisał Marcokrk79

Elektryka - Awariom ulega stacyjka (nie można uruchomić samochodu), dochodzi do uszkodzenia wiązki układu ABS, znamy też co najmniej kilka przypadków pęknięcia obudowy alternatora (zamienniki – od 450 zł wzwyż). W starszych egzemplarzach często nie działa podgrzewanie lusterek – z reguły trzeba wymienić wkłady. W wersji 2.2/147 KM nagminne są problemy z czujnikami poziomu i temperatury oleju. Niekiedy głupieje układ głośnomówiący Blue & Me (system nie rozpoznaje telefonu).Silniki - Najwięcej problemów sprawia benzynowy silnik 2.2 produkcji Opla. Oprócz usterek elektroniki musicie też liczyć się z nietrwałym rozrządem (dochodzi do uszkodzenia napinacza, a w konsekwencji – do rozciągnięcia łańcucha), a także z koniecznością regularnego kontrolowania stanu zaworów. Na ich trzonkach osadza się olejowe błoto – czyszczenie kosztuje co najmniej 800-900 zł. Drugi z benzyniaków GM (1.8) jest mniej kłopotliwy. Niektórzy kierowcy skarżą się na podwyższone zużycie oleju, ale poza tym nie mamy żadnych zastrzeżeń. Diesle konstrukcji Fiata cieszą się wśród mechaników świetną opinią. Odmiany 1.9/120 i 150 KM borykają się tylko z usterkami osprzętu, a poważne awarie są najczęściej wynikiem nieprawidłowej eksploatacji. Z jednym wyjątkiem: w wersji 150-konnej do 2007 r. zbyt często dochodziło do uszkodzenia klapek w kolektorze dolotowym. Dziś ceny nowych kolektorów są w miarę przystępne – ASO żądają za nie ok. 1200 zł. W topowej odmianie 2.4/200 KM początkowo problemy sprawiał układ wtryskowy, znamy też przypadki uszkodzonych kolektorów ssących, niekiedy posłuszeństwa przedwcześnie może odmówić pompa wody.Zastrzeżenia można mieć co do precyzji zmiany biegów, często pomaga wymiana linek . „Automat” miewa kłopoty z hydraulicznym sterownikiem (od 3000 zł).Karoseria - Nadwozie Cromy zostało dobrze zabezpieczone przed korozją. Jeśli coś rdzewieje, to głównie elementy wydechu. Wnętrze sprawia całkiem dobre wrażenie, choć jakość materiałów w autach sprzed liftingu mogłaby być nieco wyższa. Zbyt szybko zużywa się np. skóra, którą obszyto kierownicę oraz gałkę zmiany biegów. Stacyjkę umieszczono w dość niefortunnym miejscu (ryzyko zalania napojem umieszczonym w uchwycie).Układ jezdny - Zawieszenie pochodzi z Opla Vectry C – zamienność części jest niemal pełna, dlatego warto porównać ceny w serwisach obu marek i wybrać lepszą z ofert. Sam układ jezdny jest w miarę trwały. Najczęściej wymieniać trzeba łączniki stabilizatora, nieco trwalsze mogłyby być tylne wahacze (fot.). Bardzo często dochodzi do uszkodzenia przekładni kierowniczej, znamy przypadki przeciekających chłodnic. Czasem zacina się hamulec ręczny – Fiat przeprowadził akcję naprawczą.

Pierwszy post gościu wyskrobał, bo się musiał wyżalić... pewnie kupił autko po szkodzie całkowitej i przebiegiem 500tys... wypicowanym przez Janusza biznesu.
Dziś dołączył do forum
...a może nawet nie posiada Fiata...

To wygląda na "kopiuj/wklej" z jakiegoś artykułu. Może i chęci dobre ale wykonanie do .... Nawet zredagować tekstu się nie chciało.

To jest kopia artykułu z autocentrum.pl.
Tylko po co kolega zakładał ten wątek, kopiujac słowo w słowo tresc artykułu, to nie mam pojęcia...

Wysłane z mojego HUAWEI SCL-L21 przy użyciu Tapatalka

Napisał stevenek

Dobry wpis. Na pewno przydatny dla ludzi, którzy przymierzają się do zakupu Cromy. Sądzę jednak, że można go uzupełnić, niektóre mniej lub bardziej typowe usterki nie zostały tu wymienione. W szczególności kwestia skrzyni M32.
Ja bym dopisał jeszcze:
- wspomniana skrzynia M32 - sypiące się łożyska
- słabe przeguby wewnętrzne
- pękające klamki wewnętrzne
- pokrzywione ośki klamek zewnętrznych
- usterki modułu blokady kierownicy
- awarie czujników parkowania
- głupiejący czujnik ESP/Hill holder
- uszkodzenia skraplacza klimatyzacji
- problemy z EGR w 1.9
- problemy z kostkami wtryskiwaczy
- niedziałające otwieranie tylnej klapy
- pekający pedał sprzęgła w manualach

Tak na szybko tyle mi wpadło do głowy z problemów, które przewijały się przez forum i na pewno nie dotyczyły pojedynczych egzemplarzy.

Cześć. Czy na ESP/Hill holder jest jakaś rada? Od jakiegoś czasu dręczy mnie ta usterka. Podejrzewam czujnik pod pedałem hamulca, ale nie mam pewności.


Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Napisał michalpodroznik

Tylko po co kolega zakładał ten wątek, kopiujac słowo w słowo tresc artykułu, to nie mam pojęcia...

a może to jakiś mały Kazio, co lubi trolować?

albo jakaś Croma go wyprzedziła i chciał sobie ulżyć.

Napisał gibon2000

Cześć. Czy na ESP/Hill holder jest jakaś rada? Od jakiegoś czasu dręczy mnie ta usterka. Podejrzewam czujnik pod pedałem hamulca, ale nie mam pewności.


Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Czujnik jest miedzy siedzeniami pod ręcznym, sprawdź wtyczke mi pomogło. I nie zostawiaj telefonu w schowku obok ręcznego bo też szaleje.

Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka

Mówisz o czujniku ESP. Ja go już wymieniłem na nowy i ciągle ten sam błąd. Podejrzewam czujnik pozycji pedała hamulca (Hill holder potrzebuję wiedzieć czy go puściłeś podczas ruszania pod górkę).


Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Napisał gibon2000

Mówisz o czujniku ESP. Ja go już wymieniłem na nowy i ciągle ten sam błąd. Podejrzewam czujnik pozycji pedała hamulca (Hill holder potrzebuję wiedzieć czy go puściłeś podczas ruszania pod górkę).


Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Hill holder jest to czujnik przechyłu auta, i jest na środku pojazdu. Czujnik ESP bedzie pewnie przy pompie, ale głowy nie daje.

Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka

Witam ktoś namierzył gdzie jest ten czujnik ? Mam ten sam problem.

A ja dodam...
Ograniczniki drzwi mogły by powstrzymywać drzwi przed zamykaniem. Drażni mnie to.

Napisał Voyager1

A ja dodam...
Ograniczniki drzwi mogły by powstrzymywać drzwi przed zamykaniem. Drażni mnie to.

Ograniczniki, klamki, odgłos drzwi przy zamykaniu to tandeta cromy. Typowe wady m32, półosie, altek. Reszta super, zwłaszcza silnik i wysoka pozycja za kierownicą.

Napisał jagimijagi

Witam ktoś namierzył gdzie jest ten czujnik ? Mam ten sam problem.

W skrócie: aby działał ESP i Hill Holder potrzebne są odczyty z czujników:
1) stan pedału sprzęgła
2) stan pedału hamulca
3) stopień wciśnięcia pedału gazu
4) pochylenie pojazdu, prędkość kątowa itp. (czujnik ESP)
5) ciśnienia w układzie hamulcowym (na pompie ABS)

Czujniki 1-3 są zintegrowane z pedałami. Czujnik 4 jest przykręcony do konstrukcji samochodu i znajduje się w tunelu środkowym w kabinie, tam gdzie wajcha od ręcznego i wygląda tak jak na zdjęciu. Niestety jego wymiana wcale nie musi oznaczać wyeliminowania problemu (jak u mnie).



Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Tak w ciemno to sobie można strzelać, MES nie pokazał żadnego błędu?