Temat: Fiat Croma 1.9jtd multijet 150 km automat  

Witam wszystkich. Mam kilka pytań mianowicie problem z odpalajacym autem bez problemu. Podczas jazdy do pracy auto zaczęło się dziwnie zachowywać zaczął klepać metaliczne kopcic na czarno jak by kominiarz komin czyscił i szarpać,zgasilem auto i po chwili odpaliłem problem spadek mocy do 2300 obrotów powyżej strzał i idzie jak torpeda. Oddałem auto do mechanika i problem przez ostatnie 3 tygodnie nie rozwiązany. Z wymienionych części to prawie cały osprzęt egr była próba zaslepienia całkowicie nie pomogło,kolektor ssacy nowy ,rozrzad wymieniony turbo działające prawidłowo intercooler nowy odma wymieniona. A auto dalej bez mocy od dołu obrotów,pod lekką górkę nawet nie ruszy. I pytanie czy ktoś może spotkał się z takim objawem,czy to może być sprawa elektryczna lub problem z automatem może ktoś coś podpowie bo mechanik rozklada ręce. Aha zero błędów i komunikatów w komputerze.

Mechanik sprawdzał stan klap wirowych ?

Kolektor wraz z klapami jest nowy. Dzisiaj wrócił mechanik nim z serwisu fiata i oni też się nie połapali o co kaman. Z tego co doszli jest wycięty dpf i prawdo podobnie źle wyprogramowany i zaprogramowany emulator.☹🙁 A jak nie to to dalej brak mocy.

Koledze chodziło o to czy w starym kolektorze miałeś wszystkie klapki. Czy nie doszło do urwania jednej z klapki. Czy jej nie przemielił silnik i nie wypluł. Przeleciawszy przez turbo nie pokaleczyło wirnika turbiny i przez to turbo wolno wstaje.
Masz Cromę poliftową z plastikowym kolektorem a w tym kolektorze nie znasz dnia ani godziny.
Obejrzyjcie stary kolektor czy są wszystkie klapki. jak którejś brakuje no to masz odpowiedź.

Tak wszystkie były klapy nic nie było urwane.

A czy w turbo działa poprawnie zmienna geometria?

Działa w tym problem że wszystko działa a mocy od dołu dalej brak

Cześć kolego Greg0203

W pierwszej kolejności sprawdź wszystkie wężyki podciśnienia i węże od turbiny do kolektora dolotowego czy są szczelne.
Stan zaworu egr sprawdzałeś,czyściłeś?
lub mógł paść zawór N95 ( overboost )od sterowania zmienną geometrią?

[QUOTE=Pandemic88

W pierwszej kolejności sprawdź wszystkie wężyki podciśnienia i węże od turbiny do kolektora dolotowego czy są szczelne.
Stan zaworu egr sprawdzałeś,czyściłeś?
lub mógł paść zawór N95 ( overboost )od sterowania zmienną geometrią?[/QUOTE]

Wszystkie węże posprawdzane od turbo i kolektora i są ok. Egr nowy założony przestał kopcić ale problem dalej ten sam geometria turbo ok. A czy taki objaw może być np.od skrzyni automatycznej? Wszystko posprawdzane mechanicznie i elektrycznie w silniku i dalej jest klapa po prostu ręce opadają 4 tydzień u dislowca i brak diagnozy.

A masz jakieś błędy od skrzyni. Widzę ze jesteś z Cz-wy to mogę sprawdzić MESem.

Napisał mietus555

A masz jakieś błędy od skrzyni. Widzę ze jesteś z Cz-wy to mogę sprawdzić MESem.

W tej chwili nie mam auta bo stoi u elektryka,A Ty jesteś z Cz-wy?

Tak, mieszkam na Tysiacleciu

[QUOTE=mietus555 Witam jutro odbieram auto od mechanika i temat dalej nie rozwiązany. A czy propozycja sprawdzenia MESem aktualna??

Odebrałem auto od mechanika i najprawdopodobniej jest problem z turbo bo raz ma moc od początku po depnieciu a raz tak koło 2500 obrotów ma strzał obroty nie faluja i pali na dotyk. A druga sprawa czy ktoś zna z Częstochowy jakiegoś dobrego mechanika ktory by wymienił oring/zimering miedzy skrzynia biegów a silnikiem bo jest tam nie duży wyciek.

Przepraszam, ale trochę mało czasu na zaglądanie na forum. Temat z MESem aktualny.