Temat: Dorobienie kluczyka - Croma  

Orientujecie się czy istnieje możliwość dorobienia zapasowego kluczyka do Cromy? Jakie mogą być koszty i gdzie to można zrobić?

450 zł u kluczników, bez możliwości zaprogramowania pilota i ponad 1000 zł we Fiacie (no chyba że masz kartę kodową).

Zadzwon do goscia w osiecznej kolo leszna woj. Wlkp.. jest nie drogi I cuda potrafi. Wygoogluj sobie.....

W aso za oryginalny kluczyk (elektroniczny) chcą 950 zł.

Czy chodzi o zakład Auto Elektronika J. Pietek z Osieczna?

Z ceną 1000 zł w serwisie to jakiś kosmos. Czy jak mam tą kartę kodową to będzie dużo taniej?

Jakieś 230 zł mniej

Podobno z dorobienie kluczyka do Cromy poza ASO na chwilę obecną jest niemożliwe, taką informację uzyskałem od firmy która od lat specjalizuje się w Fiacie.
Gdyby ktoś miał wiedze gdzie można dorobić kluczyk proszę o info.
Dla zainteresowanych naprawą czy kupnem elektroniki do samochodów grupy Fiat Profesjonalna naprawa i sprzedaż elektroniki

Czesc. Ja dorabialem ale stacyjke do kluczyka. Kupilem uzywana stacyjke a gosc zgral program ze starej stacyjki I wgral do nowej. Wszystko chodzi super. Koszt zaprogramowania 80 zl. Kluczyki tez dorabia.pozdro

Kolego Jarokuc, daj namiary na tego specjalistę

Napisał jarokuc

a gosc zgral program ze starej stacyjki I wgral do nowej

kto Ci takich głupot nagadał?

No tak to wygladalo. Zabral stara uszkodzona stacyjke z auta podlaczyl kabelkiem pod kompa cos Tam zgral. Podlaczyl uzywke pod kompa kabelkiem cos wgral. 20 min my to zajelo. Zalozyl nowke- uzywke I chodzi. 0 problemow. Stara stacyjke mi wyczyscil go byla zalana cola I raz dzialala raz nie. Teraz mam 2 dzialajace.
Jak kupilem uzywke to po podlaczeniu nawet kluczyka nie moglem przekrecic.cos ja blokowalo. Pod auto na bank sie nie podpinal!!!!!!w serwisie trwa cala adaptacja nose stacyjki 4 godziny I kosztuje 240zl.

[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]

No tak to wygl

[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]

Gosc nazywa sie Filip fila nr tel podam jak znajde.

pierwsze słysze o kodowaniu stacyjki, w Cromie immo jest w stacyjce?

no nie gadaj kolego....

[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]

Napisał kox

pierwsze słysze o kodowaniu stacyjki, w Cromie immo jest w stacyjce?

Moduł t.e.g. "transmitter for entry and go"
Moduł TEG stanowi część systemu "Smart -Key", który składa się z następujących elementów:

- klucza elektronicznego "T.E.G" (Transmitter for Entry and Go);

- odbiornika klucza elektronicznego i odbiornika częstotliwości radiowej "TEG-Reader";

- Węzła Blokady kierownicy NBS.

System "Smart-Key" spełnia w samochodzie następujące funkcje:

- dostęp do samochodu poprzez rozpoznanie - poprzez częstotliwość radiową - pilot zdalnego sterowania;

- zapłon / uruchomienie samochodu poprzez system "Immobilizer";

- rozdział zasilania w samochodzie (+15, INT/A, 15/ 54, +50) poprzez Węzeł blokady kierownicy (NBS);

- blokowanie /odblokowanie mechaniczne kierownicy;

- kluczyk mechaniczny awaryjny (back-up).




1 – Węzeł Blokady kierownicy (NBS)

2 – Węzeł T.E.G. Reader (NTR)

3 - T.E.G.

4 – Wkładka back-up


System "Smart-Key" jest bardziej pewny od wszystkich poprzednich wersji systemów zabezpieczenia spełnianymi przez Immobilizer itd. gdyż kody sterowania i zabezpieczenia są zapamiętane w 4 elementach sieci CAN: Body Computer, centralka sterowania silnika, węzeł blokady kierownicy i TEG-Reader.



Działanie
Włożenie teg w teg reader
TEG wewnątrzl TEG Reader może być obrócony w 3 pozycje: dwie stabilne(OFF i ON) i jedną niestabilną (START).

Warunki rozpoznania pozycji następują poprzez zmianę stanu 4 wyłączników TEG_IN, TEG_MAR, TEG_Crank1 i TEG_Crank2.




SW1, Teg IN

SW2, Teg MAR

SW3, Teg CRANK1

SW4, Teg UNLOCK

SW5, Teg CRANK2

M, Silnik

TEG może być włożony w cztynik tylko w pozycji OFF, i to powoduje zmianę stanu wyłącznika TEG_IN z konsekwencją wake-up sieci CAN i przesyła zawsze poprzez sieć B-CAN, NBS do Body Computer żądanie Power ON (+15).

Gdy TEG zostanie rozpoznany odblokowana zostaje kierownica i NBS przesyła do TEG Reader sygnał odblokowania mechanizmu blokującego mechanicznie obrót TEG w czytniku.

Przy działaniu odblokowania zmienia stan wyłącznika TEG zablokowany (TEG_lock). Przełączenie tego wyłącznika powoduje przerwanie zasilania silnika blokowania/odblokowania.

Jeżeli podczas obrotu TEG z pozycji OFF w ON, z powodu szybkiego manewru nastąpi utrzymanie zablokowania uniemożliwi to wykonanie calkowitego manewru bez obligatotyjnego powrotu TEG w pozycję OFF.

Jeżeli informacja o zmianie stanu z TEG (Zablokowny do Niezablokowany) nie dopłynie w ciągu 400 ms lub kluczyk utrzymany zostanie w pozycji “Zablokowany”, klient zostanie o tym poinformowany poprzez zestaw wskaźników i musi wykonać procedurę odblokowania poprzez procedurę awaryjną opisaną następnie.

Jeżeli TEG nie zostanie rozpoznany, NBS nie odblokuje w żaden sposób kierownicy i spowoduje przesłanie komunikatu ostrzeżenia do Węzła Zestawu Wskaźników (NQS).

Tak więc tylko gdy zostanie włożony TEG ważny do czytnika można będzie obrócić go w pozycję ON, aby dać il +15, i pozycję START aby aktywować fazę uruchamiania silnika.

Uruchomienie marcia (key-on)
Włożenie TEG w TEG Reader powoduje odblokowanie kierownicy przez NBS i jeżeli wszystkie warunki bezpieczeństwa są spełnione w konsekwencji nastąpi żądanie aktywacji +15.

NBS żąda od NBC zgody na uzyskanie +15 i, po sprawdzenia kodu Immobilizera poprzez NTR, odblokowuje kierownicę oraz wysyła zgodę na Power ON.

Gdy zgoda z NBC zostanie otrzymana z NBS, nastąpi żądanie odblokowania obrotu TEG w czytniku i po przesłaniu sygnału zwrotnego feed-back odblokowanie przez NTR, TEG jest swobodny i może być obrócony w pozycję ON i START.

W przypadku gdy Immo nie jest rozpoznany, NBS nie otrzyma zgody z NBC i kierownica nie zostaje odblokowana. Ponadto przewidziana jest sygnalizacja w NQS.

Gdy TEG zostanie obrócony w pozycję ON zostanie spowodowana zmiana stanu wyłacznika TEG_ON i NBS aktywuje obciążenia +15/54, INT i INT/A.

Dla wersji z automatyczna skrzynia biegów gdy w stanie +15, NBS rozpozna poprzez sieć CAN że dźwignia zmiany biegów jest w pozycji róznej od P (PARK), NBS powoduje poprzez odpowiedni sygnał określenie zablokowania TEG w czytniku.

Zablokowanie kierownicy przez węzeł blokady kierownicy następuje odpowiednio po wyjęciu TEG z TEG Reader.

Po odłączeniu akumulatora Węzeł Blokady Kierownicy utrzymuje warunek (zablokowania lub odblokowania) w którym się znajduje: dlatego przy wszystkich naprawach i interwencjach w warsztacie, w których trzeba obrócić kierownicą po odłączeniu akumulatora, należy pozozstawić TEG włożony do czytnika, wykonać Key-ON (obracając go w pozycję ON) i przywrócic w OFF (Key-OFF) gdy odłączy się akumulator: kierownica zostanie odblokowana i możliwa do obrócenia.

Oświetlenie
Podświetlenie pierścienia sterowane jest bezpośrednio przez TEG Reader i nabywa stan z sieci B-CAN, w szczególności:

- przy key on: pierścień zawsze podświetlony;

- przy key-off: pierścień jest podświetlony do momentu kiedy sieć B-CAN jest aktywna.

Gdy sieć zostaje uśpiona - sleep także diody podświetlające pierścień zostają zgaszone.

Dezaktywacja +15 on, wyłączenie silnika i wyjęcie teg
W stanie samochodu przy Key On (z Key Off, lub powrót ze stanu po uruchomieniu), po obróceniu TEG w pozycję OFF, NBS dezaktywuje obciążenia +15/54, INT i INT/A i aktywuje odblokowanie TEG w TEG Reader.

W przypadku gdy w momencie dezaktywacji prędkość samochodu będzie większa od 4 km/godz, NBS nie zasteruje zablokowaniem kierownicy przy wyjęciu TEG.

W takim przypadku użytkownik zostaje poinformowany poprzez sygnalizację w NQS; "Kierownica nie będzie zablokowana".

Jeżeli samochód wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów przy Key-Off il TEG nie obraca się do końca w pozycję OFF ale zatrzyma się w pozycji pośredniej, gdzie wyjęcie kluczyka nie jest dozwolone. Aby móc go wyjąć należy sprawdzić, czy dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji P (Park).

Akywacja uruchomienie (start)
Uruchomienie silnika termicznego jest sterowane poprzez obrócenie TERG w pozycję niestabilną START i naciśnięciu na pedał sprzęgła lub hamulca (funkcja recovery)dla wersji wyposażonej w skrzynię biegów mechaniczną, lub tylko na pedał hamulca dla wersji z automatyczną skrzynią biegów.

Po rozpoznaniu sygnału uruchomienia, przed uaktywnieniem włączenia silniczka, NBS sprawdza następujące warunki:

- pedał sprzęgła/hamulca naciśnięty w ciągu 200 ms (timeout) od aktywacji +15

- sygnał zatwierdzenia +15 (obecny również w sieci B-CAN)

- aktywacja uruchomienia ze strony NBC (sprawdzenie IMMOBILIZER)

Praca silnika (+50) pozostaje do momentu kiedy pedał sprzęgła/hamulca nie zostanie zwolniony, lub przez maksimum 10 sekund. (lub zostanie zwolniony kluczyk).

W przypadku wersji z automatyczną skrzynią biegów musi być przestrzegany warunek dodatkowy pozycji dźwigni zmiany biegów w P (Park).

Podczas fazy uruchomienia NBS wyłącza zasilanie INT/A i odpowiednie obciążenia.

Jeśli uruchomienie następuje w sposób prawidłowy, NBS oceniając sygnał w sieci obrotów silnika, steruje blokowanie mechaniczne TEG w TEG Reader.

Jeżeli uruchomienie nie uda się NBS odcina zasilanie silnika (+50) i aktywuje l’INT/A. Aby powtórzyć uruchomienie należy obrócić ponownie TEG w pozycję OFF i powtórzyć procedurę “cranking”.


Brak URUCHOMIENIA: w przypadku braku uruchomienia nie jest możliwe dokonanie przejazdu "skokowego" poprzez uruchomienie rozrusznika z włączonym biegiem (sprzęgło/hamulec musi być zawsze naciśnięty/e aby aktywować uruchomienie, a więc rozłączyć napęd).



Operacja holowania jeżeli następuje w warunku Akumulator Rozładowany musi być poprzedzona klasycznym "mostem pomiędzy akumulatorami", aby zagwarantować rozpoznanie kluczyka i w konsekwencji odblokowanie kierownicy.



Sygnalizacja systemu
System Smart Key steruje niektórymi lampkami kontrolnymi i/lub wysyła sygnały komunikatów do Zestawu Wkaźników dla następujących funkcji:

- dostęp do samochodu i/lub Alarm

- bokowanie/odblokowanie Kierownicy

- uruchomienie/wyłączenie silnika

- awaria blokowania elekrycznego kierownicy

- brak rozpoznania TEG

- sygnalizacja, że kierownica nie jest zablokowana

- sygnalizacja o awarii odbiornika TEG

- sygnalizacja obecności TEG w czytniku dla otwarcia drzwi kierowcy przy Key-Off

- sygnalizacja włączenia TEG w TEG Reader

Elementy
Pilot zdalnego sterowania
System zdalnego sterowania składa się z nadajnika o częstotliwości radiowej zintegrowanego w TEG, który przesyła zmienny kod do odbiornika.


częstotliwość zmienia się w zależności od kraju sprzedaży: (np. Europa 433.92 MHz)



Przy użyciu TEG użytkownik może wykonać następujące akcje:

- zablokowanie - odblokowanie zamka centralnego drzwi/bagażnika;

- otwarcie - zamknięcie szyb;

- zapalenie świateł wewnętrznych;

- włączenie - wyłączenie alarmu (jeśli występuje).

Zasięg przekaźnika wynosi około 20 m.

Odbiornik
Odbiornik o częstotliwości radiowej jest zintegrowany w module TEG-Reader.


częstotliwość zmienia się w zależności od rynku sprzedaży.



Zapamiętuje do ośmiu przekaźników i pozwala na wykonanie operacji wyżej wymienionych.




1 – TEG Reader

2 – Szczelina dla odblokowania awaryjnego

Odbiornik zapewnia następujące funkcje:

- otrzymanie i rozkodowanie sygnałów pochodzących od przekaźnika.

- zarządzanie programowaniem przekaźnika.

- zarządzanie sterowaniem otwarcia i zamknięcia drzwi.

- wykonywanie autodiagnostyki.

Odbiornik ma możliwość zapamiętania ośmiu kodów zdalnego sterowania.

Teg z trzema przyciskami



1 - blokowanie drzwi

2 - odblokowanie drzwi

3 - zwolnienie bagażnika

4 - kluczyk w back-up

TEG jest urządzeniem elektronicznym, który używany w miejsce kluczyka tradycyjnego, wykonuje:

- dostęp do samochodu wykonując wszystkie normalne operacje poprzez zdalne sterowanie;

- uruchomienie tego samochodu: jeżeli zostanie włożony i obrócony wewnątrz odpowiedniego czytnika dezaktywuje zablokowanie elektryczne kierownicy i przesyła zgodę na uruchomienie zgodnie z logiką opisaną poprzednio.

Część zdalnego sterowania zapewnia przekaźnik o 433.92 MHz, 3 przyciski sterowania dla funkcji dostępu do samochodu i wkładka z tworzywa typu desmodromicznego chowanego i wyciąganego ręcznie.


TEG jest homologowany zgodnie z regulaminem. 95/56/CE i zgodny z wymaganiami europejskich towarzystw ubezpieczeniowych oraz ich odpowiednimi ośrodkami technicznymi.



Kluczyk mechaniczny awaryjny (back-up)
W przypadku awaryjnym TEG jest używany jako normalny kluczyk mechaniczny umożliwiający wykonanie manewrów w bębenku mechanicznym back-up (otwarcie-zamknięcie drzwi, uruchomienie-wyłączenie air-bag itd.).

Klucz mechaniczny jest wkładką desmodromiczną wyjmowaną ręcznie z TEG.

Wyjmowanie awaryjne
Istnieje możliwość odbokowania TEG w każdych warunkach, również w samochodzie w ruchu, poprzez wkładkę mechaniczną awaryjną.

I tak w przypadku uszkodzenia, które blokuje obrót TEG i powrót w pozycję OFF, możliwe jest odblokowanie mechaniczne szczeliny zgodnie z następującą procedurą:

- wyjąć z TEG kluczyk back-up;

- włożyć kluczyk awaryjny w szczelinę występującą w nakładce i wcisnąć do oporu.

Za pomocą tego manewru działając ręcznie odblokowuje się silnik blokujący i uwalnia obrót TEG.

Wykonanie tej operacji jest odbierane przez NBS, który wysyła sygnał informacyjny do zestawu wskaźników w celu wskazania, że kierownica nie będzie zablokowana.


wyjęcie wymuszone TEG z TEG Reader nie jest mechanicznie dozwolone, w konsekwencji tego typu działania powoduje się uszkodzenie zaczepu, który powoduje wciągnięcie kluczyka w czytnik.



W przypadku wyjęcia awaryjnego z TEG, kierownica NIE zostanie zablokowana.

Analogicznie jeżeli TEG zostanie wyjęty przy prędkości powyżej 4 Km/h, kierownica NIE zostanie zablokowana.

System fiat code
TEG steruje także funkcjonowaniem systemu "Immobilizer" nazwanym FIAT CODE.

System bazuje się na przekazywaniu i odbieraniu sygnału o częstotliwości radiowej z kodem numerycznym zmiennym (Rolling Code).

Każda transmisja wytwarza kod zmienny, sterowany algorytmem matematycznym.

Informacja transmisji jest zapamiętana w w odbiorniku w pamięci stałej (EEPROM), w sposób uniemożliwiający utratę informacji nawet w przypadku wymiany baterii.

Programowanie zdalnego sterowania
Odbiornik, w momencie dostawy, zawiera kod uniwersalny równy 00H AAH AAH A2H, który pozwala na aktywację w zakładzie nadajnikiem uniwersalnym, kod ten musi być następnie dezaktywowany przy pierwszym programowaniu.

Należy potępować zgodnie ze wskazaniem urządzenia Examiner.

Styk wyjściowy
Poniżej jest przedstawiony widok z tyłu TEG Reader z konektorem połączenia i odpowiednimi stykami wyjściowymi.




Styki wyjściowe (konektor 12 stykowy)

po co wklejać takie obszerne referaty co to ma na celu nie lepiej wkleić odnośnik do strony , z pewnością większość osób po pierwszych 4 linijkach przewinie na sam dół
ps: jak to się ma do dorabiania kluczyka

Napisał Lucek_

Orientujecie się czy istnieje możliwość dorobienia zapasowego kluczyka do Cromy? Jakie mogą być koszty i gdzie to można zrobić?

W Zamościu jest kolega (rozmawiałem z nim na ten temat) z forum Stilo co ma możliwość dorobienia oryginału ale też cena około 1100. Z Rzeszowa do Zamościa nie tak daleko.