Temat: Croma 1,9 JTD 150 KM - brak mocy od 2000 obr.  

croma 1,9 150km manual
podepnę się pod temat bo w sumie mam te same słowa kluczowe co w wielu tematach, a nie chcę zakładać kolejnego:
przepływomierz, egr, świst, brak mocy, odpalanie

pierwszy problem pojawił się nagle, na początku mrozów, kiedyś raz odpalił i był na maxa słaby, ledwie można było ruszyć, na półsprzęgle, dochodził do ok 2200obr i ogień jak wcześniej
pojeździłem tak ze 3 dni i wpadł w checkengine, czyli tak samo słaby z dołu, plus limit obrotów 3000obr
zdjałem egr, przeczyściłem, nie był w złym stanie, trochę sadzy
chwilę pojeździł ok, ale wrócił do stanu dwa linijki wyżej
poczytałem forum, wypiąłem wtyczkę przepływomierza - bazinga! jeździ bez problemu, chociaż wydaje mi się że pali dużo więcej i nie ma kopa jak wchodzi turbo tylko bardziej równomiernie przyspiesza
pojeździłem tak kilka dni, checkengine zniknął
wpiąłem przepływkę, znów checkengine, ale wkręca się na obroty zupełnie normalnie, ma moc, czuć jak turbo wchodzi, za to pojawia się ciekawy objaw: przy delikatnym przyspieszaniu i hamowaniu silnikiem, w okolicach 2000obr szarpie delikatnie i słychać świst który brzmi zupełnie jak klasyczny blow-off
przy odpiętej przepływce zero szarpania i zero dźwięków blow-offa
poza tym bardzo słabo odpala, długo kręci, czasami dwukrotnie długo trzeba kręcić aż załapie [ten problem pojawił się od pierwszych silnych mrozów]

diagnostyki [jeszcze] nie robiłem, nie znam sensownego mechanika od Fiatów w Bydgoszczy [help?], poza tym lubię wyeliminować część pracy zanim do niego pojadę

Napisał oklauso

pojawia się ciekawy objaw: przy delikatnym przyspieszaniu i hamowaniu silnikiem, w okolicach 2000obr szarpie delikatnie i słychać świst który brzmi zupełnie jak klasyczny blow-off

Mam to samo, ale bez błędów. Też będę szukać przyczyny. W planach wyczyszczenie EGR, ale obecnie cierpię na chroniczny brak czasu. Czytałem, że to może być on, ale Ty już to robiłeś, więc u Ciebie teoretycznie odpada takie rozwiązanie.

Strzelam: zawór overboost / zmienna geometria

Jak można w prosty sposób sprawdzić zawór sterowania geometria n75?

Kulą szklaną, tak jak wyżej szukają usterki...

Wpierw log, po ciśnienie doładowania będzie widać co się dzieje ( czyli zmienna-sterowanie N75)
Prawda taka że najłatwiej go podmienić, bo statycznie może działać prawidłowo ale dynamicznie się może blokować.

W sobotę zrobiłem wiosenny lifting. Założyłem blachę pod egra i wyczyściłem czujnik doładowania, a przede wszystkim rozebrałem i rozruszałem zawór N75. Efekt - na trasie banan nie schodził mi z gęby . Właściwie żadnych szarpnięć przy 2krpm. Czasem tylko losowe lekkie szarpniecie no i powyżej 3kprm już bardziej dokuczające ale z tendencją zanikającą. Stawiam na zmienną. Ale jest o niebo lepiej

u mnie podobne objawy, jutro zaczynam grzebanie.

Naprawiłeś dolegliwości? Moja właśnie robi dokładnie tak jak opisujesz, egr wstawiłem nowy i żadnej różnicy.