Temat: Ciśnienie turbo  

No własnie - też mnie to zastanawia, zwłaszcza ze po errorze overboost "staje" i jest zupełnie płaski...
Wężyki oglądałem i wydają mi się dobre, ale tam do gruchy trochę cieżko się dopchać (zwłaszcza pod blokiem) - możliwe że coś przeoczyłem - ale z drugiej strony jeśli miałby nieszczelność -skąd ten płaski overboost i stałe (niemal) oczekiwane ciśnienie?

Zaczynam rozważać profilaktyczną wymianę overboosta - ok 200zł więc można zdzierżyć (nie rozbierałem tego nigdy wiec cholera wie jak to się skonczy). A jutro zobaczę czy przeczyszczenie czujnika doładowania coś dało...

Być może problem rozwiązany ale... pojawił się inny :/
Wczoraj wyczyściłem map sensor oraz przejrzałem te wężyki od pompy vacuum i faktycznie , po ściągnięciu z pompy końcówka "rozlazła" mi się w ręku (na pompie wydawała się być w całości). Obciąłem toto, założyłem, rano podpiąłem kompa i pojechałem do pracy. Od razu zauważyłem że jest jakby żwawszy - lepiej się wkręca. Na S2 - mocno z buta, dociagnąłem do ponad 4000rpm na "czwórce" i .... nic, błędu nie wywaliło Sprawdzę jeszcze dziś po pracy (lepsze ustawienie drogi i możliwość dania "z buta")..
Ale zerknąłem na logi - i nadal wyraźnie wyższe ciśnienie doładowana zmierzone niż oczekiwane.... wieczorem zweryfikuję z wcześniejszymi (sprzed awarii) zapisami ale nie pamiętam by wtedy taka różnica była (na pewno bym zauważył).. wrzucę też wieczorkiem zrzut wykresu (teraz nie mam jak bo siedze w pracy)
Jedyna zmiana- dołożyłem kryzę między egr a kolektor - może ona powodować ten rozjazd? A jeśli nie ona - to co do diabła ?

Aha - i jeszcze jedno... gdzie można kupić takie węzyki (jak np ten od pompy do overboosta)? Ten mój - jest juz tak krótki że ledwo naciągnąłem (co może wpływać na jego trwałość) a dodatkowo sam z siebie nie wydaje mi się być w dobrej kondycji więc wymieniłbym go całkowicie. Ale gdzie takowy dostać ? i jak to się nazywa fachowo?

Mam pytanie w którym miejscu w naszych autkach znajduje się ten overboost ??

Napisał RafalWawa

Być może problem rozwiązany ale... pojawił się inny :/
Wczoraj wyczyściłem map sensor oraz przejrzałem te wężyki od pompy vacuum i faktycznie , po ściągnięciu z pompy końcówka "rozlazła" mi się w ręku (na pompie wydawała się być w całości). Obciąłem toto, założyłem, rano podpiąłem kompa i pojechałem do pracy. Od razu zauważyłem że jest jakby żwawszy - lepiej się wkręca. Na S2 - mocno z buta, dociagnąłem do ponad 4000rpm na "czwórce" i .... nic, błędu nie wywaliło Sprawdzę jeszcze dziś po pracy (lepsze ustawienie drogi i możliwość dania "z buta")..
Ale zerknąłem na logi - i nadal wyraźnie wyższe ciśnienie doładowana zmierzone niż oczekiwane.... wieczorem zweryfikuję z wcześniejszymi (sprzed awarii) zapisami ale nie pamiętam by wtedy taka różnica była (na pewno bym zauważył).. wrzucę też wieczorkiem zrzut wykresu (teraz nie mam jak bo siedze w pracy)
Jedyna zmiana- dołożyłem kryzę między egr a kolektor - może ona powodować ten rozjazd? A jeśli nie ona - to co do diabła ?

Aha - i jeszcze jedno... gdzie można kupić takie węzyki (jak np ten od pompy do overboosta)? Ten mój - jest juz tak krótki że ledwo naciągnąłem (co może wpływać na jego trwałość) a dodatkowo sam z siebie nie wydaje mi się być w dobrej kondycji więc wymieniłbym go całkowicie. Ale gdzie takowy dostać ? i jak to się nazywa fachowo?

Hmm, ciekawy przypadek.
Wyższe ciśnienie doładowania niż oczekiwane może być spowodowane nieszczelnością pomiędzy przepływką z zimną stroną turbo. Turbina zasysa więcej powietrza niż widzi to przepływka. Co o tym myślicie?
Sprawdź sobie wężę i wszystkie opaski zaciskowe.

Apropos wykresu zamknięcia zaworu overboost - zapewne jest tak że po wywaleniu błędu samochód przechodzi w tryb awaryjny i go blokuje. Z tego wykresu wynika że jest przymknięty w połowie. (chyba)

Zawór overboost w moim aucie jest na pasie przednim (a więc nie na silniku) nad chłodnicą po prawej stronie mniej więcej na wysokości akumulatora, co charakterystyczne - wychodzą z niego dwa gumowe wężyki (jeden do pompy vacuum, drugi idzie na dół do turbiny). Wieczorem wrzucę fotę

Zaś co do tego za dużego ciśnienia - to byłoby najprostsze wytłumaczenie (oczywiście sprawdzę i podociągam opaski), możliwe też że przepływomierz głupoty pokazuje (nie był wymieniany od nowości), albo.. map sensor (tego też nie pamiętam by był wymieniany).
Mnie zastanawia jeszcze - czy czasem sterownik silnika nie ma zdolności adaptatywnych i jakies wartości przyjmuje jako default. Gdy była awaria (albo gdy pojawiła się kryza egr) coś się zmieniło i jeszcze się do tego nie dostosował...
Będę miał chwilę, a dalej będzie rozjazd, to wyjmę ta kryzę i zobaczę czy coś się zmieni...

Do momentu wyealenia błędu ciśnienia w miarę się pokrywają. Zobacz na mój wykres tam również zmierzone ciśnienie jest troszkę większe od oczekiwanego.

Dziś (po wyczyszczeniu map sensora i naprawie wężyka) - to nie było "troszkę" - ta różnica była spora, większa niż u Ciebie. Wrzucę wieczorem wykres to porównasz

Pezet3:
OK - zerknąłem dokładniej na wykres i okazuje się że te rónice w cisnieniu zmierzonym i oczekianym nie są takie wielkie.. podobne do Twojego
2508.jpg

Dziwna ta różnica ale....może ten typ tak ma?
W każdym razie auto żwawe, błędu nie wywala Mam już zamienny węzyk, jak przestanie padać to zmienię na nowy coby nie parciało
Dzięki wszystkim za rady

Napisał RafalWawa

Pezet3:
OK - zerknąłem dokładniej na wykres i okazuje się że te rónice w cisnieniu zmierzonym i oczekianym nie są takie wielkie.. podobne do Twojego
2508.jpg

Dziwna ta różnica ale....może ten typ tak ma?
W każdym razie auto żwawe, błędu nie wywala Mam już zamienny węzyk, jak przestanie padać to zmienię na nowy coby nie parciało
Dzięki wszystkim za rady

Hey Rafał, dałem na alfaholicy log do ogarniecia ale muszę zrobić bardziej dokładny. Podobno jest u mnie przeładowanie Turbo, ale to wyjdzie po nastepnym logu.

A co to oznacza w praktyce?

Daj znać co logujesz, to chętnie u siebie sprawdzę (albo już sprawdziłem, bo trochę danych nazbieałem)

No więc obroty silnika, zawór overboost , zmierzoene ciśnienie dolad. oczekiwane cisnienie. Jadę na autostradę i zacznę loga od ok. 1400 obr.( u mnie automat niżej nie puści) do 4000 tyś obr na 4 biegu i pedal gazu w podłodze.
Wrzucę tutaj wykres...

Nie wiem jak u Ciebie ale ja mam egr wyłączony i wywalone klapy wirowe.

Napisał pezet3

Nie wiem jak u Ciebie ale ja mam egr wyłączony i wywalone klapy wirowe.

Ja mam standard - kolektor relatywnie nowy (od kwietnia), egr ma 2 lata wiec wszystko z nim akurat możliwe (teoretycznie mam drugi po czyszczeniu wiec mógłbym podmienić)
To co logowałeś - to ja logowałem też dziś rano - dociagnąłem na 4 pod górę pod ok 4000rpm, nic się nie stało, ciągnął dobrze... pojeżdzę trochę i poobserwuje.
Ale ciekawe co może być przyczyną tego przeładowania bo możliwości wiele, a wymieniać wszystko po kolei - bez sensu

RafalWawa na twoim logu wygląda, ze wszystko jest ok

Zerknąłem do archiwum, 20 kwietnia (cyli zaraz po wymianie kolektora ssącego gdy wszystko chodzilo cacy) - ten log wyglądał ..tak samo
2004.jpg

Coś mi się zdaje że "ten typ tak ma"...