Temat: 1,9 jtdm nagle zaczął mulić  

Wracając do początku wątku chciałem poinformować że przez 2 kolejne dni auto rano pracuje bez zastrzeżeń, tzn moc wróciła. Dzięki za pomoc i porady.

Podsumowując całość :
1. Wyczyściłem kanał wlotowy w kolektorze - ten doprowadzający spaliny z EGR.
2. Został rozruszany bolec z elektrozaworu EGR (był mocno zacięty)
3. Wyczyszczano czujnik ciśnienia w kolektorze.

Przypuszczam że ten elektrozawór był zacięty od dawna i nie on był przyczyną niedomagań (może niepotrzebnie go czyściłem bo teraz więcej dymu i nagaru będzie w kolektorze)
Prawdopodobnie przyczyną braku mocy był zabrudzony czujnik ciśnienia - foto we wcześniejszych postach (proponuję wyczyśćcie go w swoich Cromach bo jest to 10 min prostej roboty, ale delikatnie aby nie zepsuć). Czujnik jest w środkowej cz. kolektora przykręcany jednym wkrętem. Jest do niego dobry dostęp.

Napisał CzarnyGD

Dziwna sprawa z tą mułowatością przy zimnym silniku. Nie cierpię szukać gremlinów pod maską, więc chyba rozumiem frustrację.

Zacznij od logów. Zaznacz żeby FES rejestrował parametry: ciśnienie doładowania oczekiwane i rzeczywiste, ciśnienie paliwa oczekiwane i rzeczywiste, masa powietrza oczekiwana i rzeczywista. Do tego dorzuć obroty silnika i prędkość.

Porób kilka logów w kilku wariantach temperaturowych silnika i wrzuć screeny lub wykresy na forum coś poradzimy.

Czytałem ostatnio że w starszych Cromach (przed liftowych) układ sterowania turbiny wyposażony był w takie "pudełeczko" podciśnienia. Znajduje się on z tyłu za silnikiem i prowadzą do niego takie dwie rurki. (pompa vacum, "pudełeczko", zawór overboost, turbina).

Jak wymontowywałem kolektor dolotowy zastanawiałem się co to za ustrojstwo. Okazuje się że w wersjach poliftowych tego "pudełeczka" już nie ma, a podobno one lubią się rozszczelnić. Ktoś kiedyś robił takiego moda że to coś usuwał i szedł od razu do zaworu OB?
https://www.youtube.com/watch?v=SOtgpENwNUs

Witam
Pytanie do posiadaczy Crom po liftingowych 1,9 (150 KM).Czy to "pudełeczko" u was nie istnieje i podciśnienie na sterowanie turbiną jest od razu przekazywane rurkami na overboost
Pozdrawiam

Jak kolegom z Fiata o tym powiedziałem, o chęci wywalenia "pudełeczka" to wielkie oczy zrobili.
NIe wnikając w szczegóły to podobno jest coś zamiast ( jest inaczej) nie tylko likwidacja.
To "pudełeczko" między innymi ma ciścnienie (pod) dla zamknięcia klapy gaszącej. NIe tylko dla turbo.

W naszych silnikach nie ma czegoś takiego jak klapa gasząca. Gaszenie silnika odbywa się poprzez odcięcie zasilania wtryskiwaczy. Przepustnica jest sterowana elektronicznie, a nie podciśnieniem. Stąd na przykład są problemy jak owa elektronika zaleje się olejem z odmy:/

Nie mniej jednak zgadzam się że na siłę nie powinno się czegoś usuwać, skoro po coś inżynierowie to coś zaprojektowali. Każdy ma wolną rekę

ja mam 2006r i nie mam tego "pudełeczka"

Tak się zastanawiam odnośnie zasyfionego kolektora za zaworem EGR. Skoro u mnie był totalnie zalepiony i silnik działał poprawnie, to może by zatkać wlot do EGR od dołu okrągłą podkładką (i go zaślepić "oddolnie"?

No możesz ale w mJTD trzeba dodatkowo modyfikować soft w sterowniku silnika, a to kosztuje.

Mylisz się. Właśnie w naszych silnikach jest klapa gasząca a nie przepustnica. I jak sama nazwa wskazuje ma ona swój udział przy gaszeniu silnika, oczywiście odcinane jest też sterowanie wtryskami. Działanie i zastosowanie przepustnicy jest zupełnie inne niż w tym silniku. Co do reszty to się zgadzam.

Napisał CzarnyGD

W naszych silnikach nie ma czegoś takiego jak klapa gasząca. Gaszenie silnika odbywa się poprzez odcięcie zasilania wtryskiwaczy. Przepustnica jest sterowana elektronicznie, a nie podciśnieniem. Stąd na przykład są problemy jak owa elektronika zaleje się olejem z odmy:/

Nie mniej jednak zgadzam się że na siłę nie powinno się czegoś usuwać, skoro po coś inżynierowie to coś zaprojektowali. Każdy ma wolną rekę

Napisał kowal78

Mylisz się. Właśnie w naszych silnikach jest klapa gasząca a nie przepustnica. I jak sama nazwa wskazuje ma ona swój udział przy gaszeniu silnika, oczywiście odcinane jest też sterowanie wtryskami. Działanie i zastosowanie przepustnicy jest zupełnie inne niż w tym silniku. Co do reszty to się zgadzam.

Możemy się zgodzić, że przepustnica pełni również funkcję klapy gaszącej?
U nas wygląda to tak:przepustnica 1.JPGprzepustnica 2.JPG

Na stronie 2 i 3 tego tematu pisaliśmy już co nieco nt. przepustnicy zastosowanej w silnikach mjtd. Jest to przepustnica Magneti Marelli o symbolu 48CPD1. W odróżnieniu od tej pokazanej na rycinie, przepustnica sterowana jest elektrycznie, a nie podciśnieniem. Posiada ona funkcję klapy gaszącej, ale jej konstrukcja umożliwia stany pośrednie pomiędzy otwarta/zamknięta, co prawdopodobnie wykorzystywane jest przez sterownik do lepszego wykorzystania spalin z zaworu EGR lub przy okazji dopalania DPF.

Witam !
Pytanie trochę w temacie.Czy ktoś wyjmował pompę vacum ,czy jest coś na co muszę zwrócić uwagę przy jej wymontowaniu .
Pozdrawiam

Na początku chciałbym się przywitać, gdyż jestem nowy. Wiem że post jest trochę stary i może niepotrzebnie odświeżam ale mam podobny problem ze swoim fiatem Marea 1.9 JTD (105km).
Fiacika kupiłem od chandlarza za 2000zl. Pomijając fakt że tulejki tylnie były do wymiany to było oki. Problem polega na tym że rozrusznik długo kręci za nim odpali, następnie kiedy zaczynam przyspieszać zaczyna się świecić marchewka i traci moc, gdy wrzucę bieg jałowy silnik gaśnie. Proszę pomóżcie mi. Nie jestem jakimś super mechanikiem..

Który rocznik? Wygląda na zurzyty akumulator (tak zazwyczaj się zachowuje, kiedy pada) bądź zużyty rozrusznik. Polecałbym Ci wymianę. Ostatnim razem zgłosił się do mnie gość z maszyną Deutza. Skupował ode mnie kilka części z wrzuconej przeze mnie listy na good-goods.pl/deutz/. Objawy były identyczne do tych opisanych przez Ciebie. Dokładnie przebadaliśmy go, no i okazało się, że akumulator przeżywał swoje ostatnie chwile.