Temat: DPF czyli filtr cząstek stałych-zasada działania  

Napisał gayal

czyści dpf co 40-60 kilometrów

Dobre sobie....

moje bravo ma teraz jakieś 110000 przez niecały miesiąc (od kiedy je mam) zrobiłem nim 2,5kkm wczoraj sprawdzałem fes-em ile % ma zatkania pokazał ze 44,6% wychodzi na to ze kolega miał na myśli 4-6kkm swoja droga jakby wypalał się co 40-60km to spalania było by na niezłym poziomie

O tym samym właśnie pomyślałem-zużycie paliwa

Może przy częstym "częściowym" wypalaniu filtra chwilowe zużycie paliwa jest na niezmienionym poziomie? Ja swoim bravo zrobiłem ok 25kkm (1,6 MJ z DPFem) i jak dotąd nie miałem problemów z filtrem (kontrolkę widzę tylko przy uruchamianiu silnika). Możliwe, że wypala się szybko i bez dodatkowych oznak w postaci zwiększonego chwilowego spalania. Mam zwyczaj jeździć z wł. na kompie spalaniem chwilowym i nie zaobserwowałem zwiększonego spalania chwilowego wynikającego z innych powodów niż zwiększenie np. obr/min, kąta nachylenia drogi itp. Coś jest na rzeczy z filtrami Fiata bo sama ich lokalizacja (jeszcze w komorze silnikowej) może wpływać na ich szybsze i bezproblemowe wypalanie. Im bliżej silnika tym temp spalin jest wyższa a przez to wypalanie skuteczniejsze. Co do częstotliwości, gdzieś spotkałem się z info., że wypalanie jest realizowane co 200 - 300 km.

Nie ma czegoś takiego jak "częste i częściowe wypalanie DPF".Nie ma też możliwości,aby przy wypalaniu filtra silnik nie konsumował więcej paliwa.W filtrze tego rodzaju /filtr suchy/ wypalanie jest kosztem zużycia paliwa-zwiększona dawka,inna sekwencja-nawet przy otwartych zaworach.Nie ma kontrolki od wypalania filtra.Ta kontrolka co masz na zegarze,to jest od filtra już zapchanego-nie od sygnalizowania procesu.Każdy filtr DPF umieszczony jest w komorze silnika zaraz za kolektorem a nie dalej.Gdyby dalej,to nie byłoby możliwości uzyskania temperatury wypalania-spaliny byłyby za zimne.Na wypalanie składa się wiele czynników i nie można powiedzieć że dzieje się co "200-300 km".Stan silnika,jakość paliwa,jakość oleju,styl jazdy,trasy długie-krótkie-miasto,ilość odpaleń samochodu,temperatura pracy silnika i wiele wiele innych.Wypalanie co 4000-6000 to natomiast pobożne życzenie.Na forum są konkretne i rzeczowe posty,w których świetnie opisano jako to wszystko sobie działa - bez żadnych domysłów i niedomówień - proszę poszukać i poczytać.

Kolego loli jeśli zauważyłeś słowo częściowe jest w cudzysłowie (to ten symbol "...."). Co mam na zegarach dobrze wiem stąd info, że obserwuję ja tylko przy rozruchu. Ponadto cytując instrukcję "Lampka zaświeci się przy każdej regeneracji DPF, ale tylko gdy warunki jazdy wymagają zasygnalizowania kierowcy". Tak w kwestii uzupełnienia ta sama instrukcja podaje "Lampka zgaśnie po zakończeniu regeneracji w wyniku jazdy samochodem.Proces regeneracyjny trwa zwykle średnio
15 minut. Optymalne warunki do zakończenia procesu są osiągane przy jeździe z prędkością 60 km/h i obrotach silnika powyżej 2000 obr./min.Intencją moją było pokazanie, że nie miałem przez opisywany okres sygnału o zapchanym DPFie. Czy nie ma możliwości

Napisał loli

aby przy wypalaniu filtra silnik nie konsumował więcej paliwa

nie jestem tego taki pewny, bo zwiększona dawka paliwa potrzebna jest w momencie konieczności podniesienia temp. Jeśli jednak jest ona optymalna i wystarczająca do rozpoczęcia procesu wypalania to ten proces idzie. Co do lokalizacji filtra to nie jestem pewny, że

Napisał loli

Każdy filtr DPF umieszczony jest w komorze silnika zaraz za kolektorem a nie dalej

no ale jeśli wiesz co mówisz. A tak na koniec problemy z DPFem są skutkiem a nie przyczyną kłopotów z jednostką napędową. Zapchany filtr powietrza, lejące wtryski, nieodpowiedni olej silnikowy,zapchany EGR, słabe paliwo, taksówkarski tryb jazdy skutkują problemami z DPFem a nie filtr jest winny. Im częściej się zapycha tym poważniej należy przyjrzeć się silnikowi i jego kondycji.

Diesla z DPF nie kupuje sie na " taksówkarski" styl/tryb jazdy.

W moim bravo dpf juz nie ma, auto odrzylo i spalanie w dol poszlo