Temat: Bravo spadek mocy ze 150 na 132 KM proszę o pomoc w znalezieniu przyczyny  

Witam, co do oleju jest to Technyx SEA 75W-85 , w temperaturach dodatnich jest całkiem znoszę tylko po niżej 0 biegi ciężko wchodzą, co do tego dodatku można go dolać teraz jeśli już olej jest zalany w skrzyni? Zrobię logi w weekend w ten nie zdążyłem, mechanik ma sprawdzić mi ciśnienie na tlokach , po niżej wrzuciłem zdjęcie etykiety z oleju do skrzyni
20170227_175939.jpg

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

To wykres z hamowni

Ostatnio hamowali Stilo 1.9 mjet 120KM i seria wypluła 136KM i 294Nm

https://www.youtube.com/watch?v=ArLab_MHYlQ

trzeba było hamownie powtórzyć z podpiętym logiem.
Tzn ciśnienie doładowania,temp,dawki paliwa i resztę wszystko co się dało.
Może by coś wyjaśniło.
A jak turbo przeładowuje to pewnie właśnie przyczyna.

Witam, Panowie zrobiłem logi , tylko jak mogę dodać je tutaj ? są w formacie plików

Zrób zipa i wrzuć jako załącznik

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

Witam , zrobiłem logi, dynamiczny ( na 3 biegu rozgrzany silnik zakres obrotów od 1400 do 4000 ) drugi statyczny , poniżej są linki do plików z wykresami w formacie csv i z parametrami w formacie txt, jeden z logów znalazłem zapisany z przed kilku miesięcy, wiec można coś porównać, a co do korektora , jest on plastikowy firmy Magneti Marelli , mechanik go obejrzał i stwierdził że nie ma klap wirowych gdyż nie widzi tam żadnego cięgna do ich sterowania, Panowie jeśli możecie rzućcie na to okiem i podzielcie się ze mną swą wiedzą i mądrością
https://megawrzuta.pl/filesgroup/0b8...e72566985.html
https://megawrzuta.pl/filesgroup/ccc...87102258f.html

Z Twoich logów to widać tylko, że masz problem z 3 baniakiem. Masz wysoka korektę wtrysku, co może świadczyć o kiepskim stanie samego wtryskiwacza, brakiem ciśnienia w tłoku lub właśnie problemem z klapami.
Jakiego byś nie miał kolektora klapki są w każdym zgodnie z moją wiedzą.
Co do logów odczytujesz za dużo parametrów i masz kiepska rozdzielczość.
Zrób klika logów oddzielnie odczytujac:
- zamierzone i oczekiwane ciśnienie doładowania
- zmierzona i oczekiwana masa powietrza,
- zmierzone i oczekiwane ciśnienie doładowania.
I będziemy analizować dalej.

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

Ok dzięki, logi oczywiście dynamiczne tak? Co do 3 tłoka moze zmierzyc na nim cisnienie ?

Logi dynamiczne i staraj się od około 1200 do czerwonego pola.
Ciśnienie to warto zmierzyć na wszystkich cylindrach.

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

Wartość dodatnia z tego co wiem na korekcie wskazuje ograniczenie dawki paliwa, czyli tak jakby wtrysk się przypchal, zaleje bak jakimś środkiem czyszczący wtryski i zrobię logi pod koniec tygodnia , z każdym parametrem na osobnym wykresie i zobaczymy, ciśnienie w cylindrach będę mógł zmierzyć dopiero po powrocie do domu za jakieś 2 tygodnie,

Witam, mam nowe logi bardziej czytelne, co do wtrysków dolałem stp do czyszczenia i korekta 3 wtrysku zmniejszyła się z wartości ponad 2,4 do 1,5 ale i tak wtrysk odstaje sporo od reszty. Poniżej dodaje linki do logów, spojrzyjcie Panowie i podzielcie się spostrzeżeniami
https://megawrzuta.pl/filesgroup/fc7...f99e1733b.html
https://megawrzuta.pl/filesgroup/323...a0fd8666c.html
https://megawrzuta.pl/filesgroup/3df...d1f0715c9.html

Popatrzyłem na te Twoje logi i moje wnioski są takie.
Przyplywomierz i pompa paliwa wyglądają, że są ok. Problem jest jak już wspomniałem wcześniej z 3 cylinderem, na pewno do powierzenia ciśnienie w cylindrach.
Drugi problem do turbina. Nie odczytywales obrotów, więc ciężko określić szczegóły, ale masz znacznie za wysokie ciśnienie doładowania, co może sugerować problemy ze zmienną geometrią łopatek. Zobacz czy jak dodajesz gazu porusza się ciegno od gruchy. Do sprawdzenie układ podcisnienia.
Logi statyczne, które wrzucasz nie wiele coś powiedzą, oprócz korekt wtryskow, a tylko wprowadzają bałagan.

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

Dzięki, co do obrotów były od 850 do 4500-5000 , sprawdzę dzisiaj to ciegno , a to za duże ciśnienie doładowania może być przyczyną źle działającego zaworu overboost ?
Na kilku forach wyczytałem że powyższy zawór, uszkodzony możę skutkować za dużym ciśnieniem doładowania .
Reasumując, oddaje w środe bravolota do warsztatu na wymianę tulei tylnej belki i wahaczy wiec odrazu sprawdzę :
-ciśnienie na tłokach
-3 wtryskiwacz na stole
- układ podcisnienia
wyciągać turbo i sprawdzać łopatki ?, wymienić czujnik cisnienia doładowania? Co radzicie?

Co do turbiny nie zauważyłem dymienia , puszczania kopcia, spadku oleju, delikatni gwizd zauważalny jest przy temperaturze otoczenia powyzej 25 stopni Cencjusza, a przypomniał mi się incydent z przed roku, jak raz przycisnąłem za mocno na pedał gazu koło 190 wyskoczył mi błąd silnika i zauważyłem spadek mocy , okazało się że to było coś z czujnikiem doładowania i czymś tam od turbo, gość usunął mi bląd a ja to olałem bo powiedział że jest ok, dopiero potem zainteresował mnie program MES i zacząłem obserwować moje auto,

Sprawdziłem gruszkę , cięgno w niej porusza się , nie wiem czy dobrze dlatego poniżej zamieściłem filmik jak to sie odbywa
https://megawrzuta.pl/download/0474e...58434253e.html