Temat: Bravo 2.0 M-JET. Spadek mocy.  

Siemka. Może ktoś coś pomoże. Pacjent Bravo 2.0 165 kuca. Po hamowni wyszło ok. 142KM i 320NM. Za nic nie mogę dojść gdzie uciekła reszta kuni.
Wymienione MAP Sensor i MAF (oryginalne Bosche z tymi samymi numerami. Rura turbo - IC bo była nieszczelna, wymieniony przewód MAF - Turbo. Wyczyszczony kolektor na zero + nowe uszczelki. Turbo wyciągnięte, wyczyszczone, geometria chodzi jak nowa. Złącze parę logów. Może ktoś coś podpowie. Sporadycznie błąd P010F. DPF + EGR off. Zrobione korekty, sonda lambda, ciśnienie doładowania, maf, ciśnienie paliwa, położenie gruchy i elektrozawór overboost. Gdzie szukać dalej ?
Co najciekawsze nic nie kopci.

Co to znaczy zrobione korekty? Moze warto zaczac od pomiaru kompresji na cylindrach.

Sent from my LM-Q610.FGN using Tapatalk

Na tygodniu właśnie będę chciał zrobić pomiary, ale silnik ma 130kkm i serwis na bieżąco co 15kkm. Więc nie chce mi się wierzyć, że już by wymagał jakiejkolwiek ingerencji.

Lekarstwem , Cinsoft z Rudna... Na forum bravo ,też nic? Widzialem.

No właśnie nikt nie ma pomysłu. Mój tuner też jest bardzo zdziwiony, że to nie chce jechać i prosił mnie żebym wrzucił wtryski na stół, bo według logów wygląda że paliwa jest tyle ile potrzeba, a już miał przypadek że zalepione były wtryski i faktycznie miał dużo mniej paliwa i nie chciał generować mocy nawet po programie, wtryski zregenerowane i dopiero zaczął jeździć. Nie wiem ile w tym prawdy ale może jest coś na rzeczy.

Moze być....Nie kopci ,bo nie ma po czym? Wachy, malo ...to czym ma ciągnąc? Patrzyles dojscie paliwa od zbiornika ,pompka ,sitko , filtr...

Napisał AeSZetPDG

No właśnie nikt nie ma pomysłu. Mój tuner też jest bardzo zdziwiony, że to nie chce jechać i prosił mnie żebym wrzucił wtryski na stół, bo według logów wygląda że paliwa jest tyle ile potrzeba, a już miał przypadek że zalepione były wtryski i faktycznie miał dużo mniej paliwa i nie chciał generować mocy nawet po programie, wtryski zregenerowane i dopiero zaczął jeździć. Nie wiem ile w tym prawdy ale może jest coś na rzeczy.

No to masz odpowiedz. Wszystko jest kwestia tego ile mozesz wydac hajsu na diagnostyke. Trzeba sprawdzic wszystko po kolei. Mysle ze ten Tuner moze miec wieksze doswiadczenie niz 99% uzytkownikow tego i innych forów[emoji6]

Moge jeszcze dorzucic ze blad p010f u mnie pojawil sie przy nieszczelnosci miedzy przeplywomierzem a TS, tyle ze u mnie masy powietrza rozjezdzaly sie kosmicznie i brakowalo mocy do tego stopnia ze ciezko bylo ruszyc...
Byc moze jeden z wielu tropow..

Sent from my LM-Q610.FGN using Tapatalk

No właśnie u mnie też była nieszczelność między maf i ta, stąd kupiłem nowy przewód i teraz musi grać. I u mnie też ciężko ruszać. Zobacz na logi z przeplywki który wrzuciłem. Dziwne jest też oczekiwana masa. Co Ci pomogło w Twoim przypadku ?

Caly problem opisany pod ponizszym linkiem
https://r.tapatalk.com/shareLink/top...ink_source=app

Sent from my LM-Q610.FGN using Tapatalk

Sprawdź szczelność między map sensorem a turbiną.

Jest szczelne. Turbo pokrywa się mierzone z zadanym, grucha też, na raipu też ciśnienie trzyma. Cóż wydrę wtryski bo moim zdaniem jakby lały to byłoby masa dymu, a tutaj ewidentnie za zawalone mułem

Do testów mozesz wrzucic wtryski od insigni 2,0 cdti (to samo) i w ...palnik. Mojemu jak zejdę do "3" i w sandal, to pusci dymka ,choc jest dpf-oparcie fotela chce polamać ,pie...ony. Moja polowica ,nie chce jezdzic tym autem, wiec go sprzedaje...

Insignia dopiero wróci z Belgii w maju �� także muszę podjechać do znajomych i wrzucić na stół �� przy serii Ci tak Bravo idzie czy po sofcie ?��

Moim zdaniem sie nie pokrywa i jest jednak równo pod oczekiwanym jakby gdzieś była nieduża nieszczelność.

Jak sprawdzasz nieszczelność??

Napisał mlodybe

Moim zdaniem sie nie pokrywa i jest jednak równo pod oczekiwanym jakby gdzieś była nieduża nieszczelność.

Jak sprawdzasz nieszczelność??

Faktycznie jest mniej wiecej stala rozbieznoc miedzy powietrzem zmierzonym a oczekiwanym. Na odpietym przeplywomierzu auto jezdzi lepiej?

Sent from my LM-Q610.FGN using Tapatalk