Temat: szarpanie  

Kolego dudu$ w naszym polonezie bylo elektronizcne MPI (Caro II Plus), instalacja II generacji i w zasadzie to jedyne co w nim ustawiali to wlasnie te temperatury przelaczen.. Bo gazownik mowil ze MPI pobierze sobie tyle gazu ile bedzie potrzebowal i ile bedzie wynikalo z przeplywu przez wtryskiwacz (strumien*przekroj). Ponadto napisze Wam, co niedowiarkom moze wydac sie naciagane - ze to auto w trasie potrafilo zejsc ponizej 9 litrow gazu (niech mi ktos powie ze to nie wyczyn...). Ale ktoregos dnia spadl pasek rozrzadu przy 120, zaczeto w tym samochodzie grzebac, wymieniac pokrzywione zawory itp... i efekt byl taki ze pare miesiecy pozniej obrocilo panewki na walku rozrzadu (czy na korbowym, juz nie kojaze, w kazdym badz razie strasznie rzezil) ;P I juz nikomu sie nie chcialo w ten samochod inwestowac (auto na allegro warte 900zl, instalacja warta 500, a wymiana panewek 1000zl krzykneli). Auto poszlo na kawalki, z tego co wiem to jeden majster klepka zrobil z tego silnika jeszcze kompresor do piaskarki;P Wiec samochod dostal nowe zycie i nowa dusze.

Na tym moja przygoda z gazem sie skonczyla. Potem jeszcze pare razy czytalem o tym w gazetach ewentualnie koledzy na uczelni pokazywali co tam gra pod ich maskami (a gra np Stilo Abarth 2.4 w benzynie na sekwencji BRE IVg z mozliwoscia switchowania programu sterujacego w trakcie jazdy). Tak ze doswiadczenia niewielkie.

Sm0kus wszystko zależy od sterownika jaki jest zamontowany, a z wypowiedzi kolegi cder wynika, że najpewniej ma STAG 2 w którym to przełącza się przy zadanych obrotach i o przełączaniu przy zadanej temp nie ma mowy. A druga sprawa to jeśli faktycznie ma STAG 2 to ma i register i atuator, gdzie ten drugi przy w/w sterowniku jest praktycznie dla picu, po to aby samochód z wtryskiem paliwa, sondą lambda i katalizatorem mógł przejść badania techniczne.

Z tego co pamiętam, to objawy pasują do zbyt ubogiej mieszanki (gaz) lub kłopotów z zapłonem (świece - kable) , ale ważna sprawa , po wymianie membran i przejechaniu 500 - 1000 km należy udać się ponownie na regulację .

Koledzy - to jest instalacja II generacji.Mam właśnie ten sterownik STAG2.Zaraz za krokowcem jest ten register.Może spróbować go wkręcić aby zmniejszyć dawke gazu.

kolego Cder lepiej nie kombinuj z ta regulacja sam. proponuje podjechać do zaufanego gazownika który Sprawdzi Tobie tą instalacje i przeprowadzi regulację. Regulacja w Warszawie kosztuje 30 zł sprawdzanie nie mam zielonego pojęcia bo nigdy nie potrzebowałem takiej usługi ale wydaje mi się że w 100zł się zmieścisz.

Koledzy - dziś troche pojeżdziłem i to na benzynie.Okazuje się żę problem pojawił się też i na benzynie.Kurde już nie wiem o co chodzi.Opcja gazownika odpada,bo teraz dzieje się to na B/G.Najlepiej to wieczorem odpale,popryskam przewody WN wodą i zobacze czy niema iskier.Czy tak samo można sprawdzić cewke?

[size=2][ Dodano: 2010-04-05, 20:12 ][/size]
No i mam przyczynę.Przed chwilą byłem przy samochodzie,uniosłem maske,odpaliłem,i po przewodach WN normalnie widać jak płynie prąd.Cewka wydaje się być dobra,bo nie widać żadnego przebicia.Jutro kupie przewody i oczywiście napiszę czy pomogło.
Dziękuję za wszystkie sugestie i pozdrawiam.

czy wracasz do tego co pisałem na samym początku.

Kolega seth67 miał racje.Zmieniłem przewody na BOSCH-owskie i jak ręką odjął.
Dziękuję wszystkim.
Pozdrawiam.

no to fajnie że się udało.