Temat: [silnik] problemy z odpalaniem - Marea 1.9 JTD  

Ostatnio miałem problem z odpalaniem auta. Wpierw myślałem, że problem paliwa i mi zamarzło w przewodach. Kręcenie rozrusznikiem na kablach nic nie dało. Jak pojawiła się temperatura powyzej zera problem nadal tkwił. Dolałem paliwa, bo auto było na rezerwie, krzywo zaparkowane (tył wyżej) i może już nie było w stanie nic zassać, ale nadal nie odpaliło na kablach. Wziąłem auto na hol i spróbowałem odpalić z biegu. Odpalił bez żadnych problemów. Zrobiłem nim 25km, silnik pracował bez żadnych problemów, tak jak zawsze. Pod koniec dolałem jeszcze paliwa i zaparkowałem. Dzisiaj próbuję odpalić.. to samo, rozrusznik kręci, a silnik nawet się nie zająknie. Co to może być???

Wziąłem auto na hol i spróbowałem odpalić z biegu

tego nie rób, bo sobie możesz burdelu porządnego narobić. Na początek pomyślałem o pompie paliwa, ale skoro zapalił to nie to. Czy coś się działo podczas tej ostatniej jazdy, spadek mocy coś podobnego?

Tak jak lukq wyżej napisał nigdy nie bierz diesla na hol ani na pych ponieważ jest większa możliwość przeskoczenia paska rozrządu niż w benzyniakach . A co do samego odpalenia to sprawdź pompę. Masz pewnie jeszcze starego diesla z pompa mechaniczna i wtryskiem pośredni. Jak gdzieś w Twojej okolicy jest jakis dobry spec od pomp i wtrysków to podjedź do niego. Koszt regeneracji wyniesie gdzies z 350 zł oczywiście jeżeli jest to wina pompy i jest możliwość jej regeneracji...

O tym holowaniu dowiedziałem się po fakcie już. Silnik jak odpalił, to chodził bardzo dobrze, jak zawsze równo. Nie pamiętam opisu wersji silnika.. wiem że mam 2kę, nie 3kę stary JTD 105. Jaka jest w nim pompa nie mam pojęcia. Czy jeżeli problem by leżał w pompie paliwa, nie miałoby to wpływu na pracę silnika (w końcu po odpaleniu chodził ładnie miarowo)

pisałem, że nie jest to pompa, bo chodził i odpalił. myślę, nad czujnikiem położenia wału.

A czy przypadkiem tu też nie powinien wtedy silnik plywac, jak jest problem z czujnikiem polozenia walu? Przypomniała mi się jeszcze jedna kwestia. Po odpaleniu go na pych i przejechaniu 25km, zatrzymałem się normalnie na stacji, wyłączyłem silnik, zatankowałem, po czym bez żadnych problemów odpaliłem auto.

JTD 105km ma bezpośredni wtrysk i 2 pompy paliwa - jedna w baku, druga wtryskowa (wysokiego ciśnienia). Gdy któraś nie działa auto nie zapali, jak nie domaga to auto gaśnie - wiem bo przerabiałem u siebie.
Jak kręcisz rozrusznikiem obrotomierz się podnosi czy nie? Jak dla mnie to tu jest problem.
Pozdro

Z tego co sobie teraz przypominam, to właśnie nie widać żadnych obrotów przy kręceniu rozrusznikiem. Ale jak prawidłowo odpalał, to też chyba nie było widać obrotów. A co ma do tego obrotościomierz?

A zmieniales filtr paliwa i powietrza?
Ja mialem taka sytuacje, ze prz niskich i ujemnych temperaturach potrafilem aku rozladowac i nie odpalic...po wymianie filtrow odpala niemalze idealnie, choc dzis dopiero za drugim razem. A po kolei kazdy mechanik obstawial pompe, wtryski i nieszczelny uklad. Postanowilem, ze zanim zaczne grzebac to wymieniefiltry i okazalo sie, ze bylo warto!

No właśnie problem w tym, ze wymieniłem tuż przed mrozami filtr paliwa. Filtr powietrza jeszcze nie trzeba. Czy mogą te moje problemy wynikać z jakiejś nieszczelności w układzie paliwowym i jak dłużej auto postoi to paliwo się cofnie na tyle, że nie można odpalić?

A co do samego odpalenia to sprawdź pompę. Masz pewnie jeszcze starego diesla z pompa mechaniczna i wtryskiem pośredni.

Co za bzdury... gosc ma JTDka a ty mu tutaj takie farmazony cisniesz. Po pierwsze - KAZDA POMPA JEST MECHANICZNA - pytanie tylko na jakiej zasadzie dziala (Mechanika Plynow - Urzadzenia do transportu plynow). Jeszcze o "elektronicznej" pompie nie slyszalem (chyba ze o jej sterowaniu). Wtrysk jest realizowany JAK W KAZDYM COMMON RAILU bezposrednio - bo posrednio nie dalo by sie wykonac rozdzielenia faz wtrysku.

W JTD pompa wysokiego cisnienia to zdaje sie Lucas FT35 (w Zembrowiczu pisze, sprawdzcie bo nie chce mi sie otwierac i szukac). Jest to pompa typu radialjet (pompa radialna wysokiego cisnienia) , trzysekcyjna. Daje ona cisnienie rzedu 135 Mpa a zasilana jest paliwem o cisnieniu rzedu 0.05MPa z pompy w baku. Na pompie zabudowany jest elektroniczny (raczej elektromechaniczny) regulator cisnienia (tak zwany selenoid), a nastepnie paliwo trafia do tzw. RAILA (czyli akumulatora cisnienia). Nie jest to pompa rotacyjna-wielosekcyjna (jak w TDIkach i innych cudach techniki, a o jaka koledze piszacemu farmazony prawdopodobnie chodzilo)

"Dwojka" oznacza ze to silnik CF2 (turbina bez zemiennej geometri i zdaje sie dolot bez przepustnicy gaszacej - chyba byly 2 wersje prawda (z EOBD i bez EOBD)? Przynajmniej w Bravo - tutaj HiPo bedzie znal szczegoly, on siedzi w kombinacjach jakie w Marei byly).

Co do samego problemu -> powiem to co zawsze - komputer, zapisane bledy i ewentualnie dluzszy test frozen frames;P Jesli bledow brak a auto nie odpalilo - szukal bym przyczyny w zapowietrzonym ukladzie niskiego cisnienia - zle dokrecony filtr paliwa itp..

Dzięki za wyczerpującego posta. Do komputera podłączę się w przeciągu kilku dni, więc będę mógł wtedy coś więcej napisać. Czy pracująca pompa wysokiego ciśnienia byłaby w stanie sama zassać paliwo ze zbiornika? np przy uszkodzonej pompie niskiego ciśnienia w zbiorniku?

Napisał Sm0kus

chyba byly 2 wersje prawda (z EOBD i bez EOBD)? Przynajmniej w Bravo

z tego co mi wiadomo JTD'ki miały EOBD, nie słyszałem o innych.

Sm0kus po pierwsze nie wszyscy muszą być takimi super specami jak TY w każdej dziedzinie a jak się nie zgadzasz z czyjąś wypowiedzią to napisz to normalnie a nie że ktoś pisze głupoty i wali farmazonami na prawo i lewo.

Chodziło mi oczywiście o sterowanie pompy a nie jej rodzaj , w końcu każdy może się pomylić no może oprócz Ciebie

/OT
Panowie takie sprawy to na PW, proszę bez obrażania się wzajemnego.
/OT