Temat: Przewody od pompy palwowej - gdzie idą?  

Witam!

Chciałbym założyć sobie odcięcie zapłonu i najprościej chyba dobrać się do pompy paliwowej przy baku.. Czy ktoś z kolegów wie jak są prowadzone kable i gdzie w pobliżu kokpitu/tunelu można by się w nie wpiąć? A że tak zadam jeszcze pytanie - silniki w BBM (benzyna) mają tylko jedną pompę przy baku czy jeszcze jakąś przy silniku?

Myślę, że może CI się przydać To

ja podpioł bym sie pod brązowy gruby przewód który idzie do stacyjki przewód ten jest zasilaniem na stacyjkę jeśli na stacyjce nie będzie zasilania uruchomienie auta będzie nie możliwe w benzyniakach jest tylko jedna pompa w zbiorniku paliwa

Napisał lukq

Myślę, że może CI się przydać To

A patrz, że nawet bym nie szukał tego w tej książce Faktycznie jakieś tam info jest i wkrótce będę sprawdzał czy przydatne

Pozdrawiam

cieszę się, co i jak możesz opisać dla potomnych a następnie temat zamkniemy

Ok ale chwilę to potrwa bo w sumie zabezpieczanie sobie kupiłem ale nie spodobało mi się - będę projektował i robił własne o czym poinformuje na forum

[ Dodano: 2011-02-10, 22:37 ]
No a więc.. minęło chwile czasu więc mogę pochwalić się efektami mojej pracy..

Na alledrogo kupiłem sobie układzik który nazywa się "Wyłącznik sensorowy Exterminator"


Po oględzinach okazało się, że mimo tego co zapewniał sprzedawca nie można odbezpieczyć układu przy otwartych drzwiach. Układ każde otworzenie drzwi traktuje jako ewentualny napad i porwanie więc po ich zamknięciu należy wcisnąć ukryty przycisk.. Co jednak jak chcemy odpalić auto i np. wyjść skrobać szyby - nie wiem Układ jest tak dennie prosty, że zrezygnowałem i pomyślałem sobie - zaprojektuje i wykonam swój (w końcu elektronik ze mnie)..

Założenia to:
- zabezpieczenie na zasadzie ukrytego przycisku,
- ochrona antykradzieżowa i antyporwaniowa,
- sygnalizacja diodą LED (w tym symulacja alarmu),
- sygnalizacja dźwiękowa,
- możliwość włączenia trybu serwisowego (dezaktywacja aby nie trzeba było podawać lokalizacji przełącznika serwisowi),
- unieruchomienie pojazdu poprzez odcięcie zapłonu,
- możliwość otworzenia drzwi i poinformowania systemu, że to ja i nie trzeba wszczynać akcji porwaniowej,

Ale mniejsza nawet o tę..
Żeby nie zanudzać wrzucam fotki mojego zabezpieczenia (obudowę wykorzystam z kupionego). Dla porównania na kilku zdjęciach jest też exterminator.





Program pisałem parę wieczorów, zajmuje 1.8kB, uruchomiony jest watchdog czyli licznik resetujący układ w razie zwiechy, proc pędzony 4MHz..
Całość razem z diodą pobiera około 8-9mA w trybie czuwania i 55mA z włączonym przekaźnikiem odcinającym pompę..

Zasada rozbrajania jest prosta, otwieramy drzwi wsiadamy do auta.. Z chwilą przekręcenia kluczyka zaczyna się obliczanie (sygnalizowane jest to najpierw wolnym ,potem szybszym, najszybszym pulsowaniem a w końcu ciągłym świeceniem diody LED oraz odpowiednimi sygnałami dźwiękowymi). Z początku sygnały są bardzo dyskretne aby ew. włamywacz nie wiedział skąd dochodzą i gdzie znajduje się układ a jednocześnie dość głośnymi (coraz głośniejszymi) aby użytkownik auta sam nie wpadł w swoją pułapkę. Odliczanie trwa 25 sekund do wyłączenia pompy paliwa, po tym układ się blokuje, odcina pompę, zapala diodę ciągle i wyłącza dźwięki. Można z tego stanu go wybudzić przez naciśnięcie dyskretnego przycisku. Naciśnięcie tego przycisku w trakcie odliczania przerywa je, dioda gaśnie, sygnał milknie. Jeżeli zdarzyłoby się, że auto nam zgaśnie to jeżeli wyłączymy zapłon i w ciągu 15 sekund bez otwierania drzwi odpalimy ponownie nie będzie konieczna ponowna autoryzacja (dla bezpieczeństwa). Jeżeli jednak zapłon będzie wyłączony dłużej niż 15 sekund lub otworzymy drzwi auto wejdzie w stan naśladowania alarmu czyli krótkie pojedyncze błyski co ponad sekundę.. W razie gdy zostaną otworzone drzwi (a właściwie zamknięte - kontroluje ich zamknięcie nie otworzenie) w trakcie gdy silnik pracuje zaczyna się odliczanie 25 sekund. Jeżeli nie z autoryzujemy się poprzez naciśnięcie przycisku auto zgaśnie. Można też otworzyć drzwi, od razu nacisnąć przycisk i dzięki temu będziemy mogli zamknąć drzwi bez autoryzacji (daje to możliwość np. oskrobania szyb na odpalonym silniku). Dłuższe (8s) przytrzymanie przycisku w trakcie gdy załączony jest zapłon powoduje przestawienie się układu w tryb serwisowy - sygnalizowane jest to ciągłym świeceniem się diody LED.. Dzięki temu nie ma potrzeby informowania serwisu gdzie zamontowany jest (i że w ogóle takowy istnieje) przycisk. Tryb serwisowy wyłączamy tak samo jak włączyliśmy. Oczywiście to czy jest włączony czy nie zostaje zapisane w nieulotnej pamięci EEPROM przez co nawet odłączenie klem nie powoduje samoistnej aktywacji immobilizera.

Tyle teorii.. Jak będzie się to wszystko zachowywało w praktyce przekonam się wkrótce - jak będę montował układ O tym na pewno napiszę..

Pozdrawiam