Temat: problem z kontrolką wtryskiwaczy bravo 1,9 td 97 rok  

Witam proszę o pomoc nie mam pojęcia co zrobić . Od jakiegoś czasu mam problem z kontrolką wtryskiwaczy czasami się zapala najczyściej jak hamuje biegam , albo jak auto pracuje na jałowym . Dodam ze auto stało ok 3 tygodni akumulator był wyjęty. odpala normalnie za pierwszym razem -15 bez problemów silnik pracuje normalnie przyspieszenie tak samo nawet się nie dławi. Więc pompa wtryskowa raczej jest ok. Może miał ktoś podobny problem proszę o pomoc

Podpiąc auto pod kompa i zobaczyć jaką usterkę wypluje sterownik. Bo pierwszy raz spotykam tego typu problem.

te auta (ja taż mam) też podpina się pod kompy?? Przecież to jest taki zwykły TD ale nie wiem może i tak - tak ogólnie się pytam

Napisał lenar90

te auta (ja taż mam) też podpina się pod kompy?? Przecież to jest taki zwykły TD ale nie wiem może i tak - tak ogólnie się pytam

Owszem, to zwykły TD który pojedzie pod warunkiem że odpali, jednak posiada już czujniki tu i uwdzie i prymitywny sterownik który zbiera błędy i steruje pracą recyrkulacji spalin. Hm możliwe że np zawór od EGR Ci się zacina i przez to zapala marchewkę.

witam ten temat byl juz maglowany jezeli chodzi ci o marchewe to to w 90%jest to czujnik polozenia walu

Napisał Hipo

Napisał lenar90

te auta (ja taż mam) też podpina się pod kompy?? Przecież to jest taki zwykły TD ale nie wiem może i tak - tak ogólnie się pytam

Owszem, to zwykły TD który pojedzie pod warunkiem że odpali, jednak posiada już czujniki tu i uwdzie i prymitywny sterownik który zbiera błędy i steruje pracą recyrkulacji spalin. Hm możliwe że np zawór od EGR Ci się zacina i przez to zapala marchewkę.

Witam wszystkich - to mój pierwszy podst

Hipo, chyba nie do końca masz racje! ECU w 1,9TD oprócz sterowania EGRem steruje również kątem wtrysku na podstawie sygnałów z czujnika położenia wału, czujnika wtrysku (1 wtrysk) i wspomagając się odczytami z przepływki, potencjometru gazu oraz czujników temperatury. Dodatkowo na pompie jest również siłownik podciśnieniowy odpowiedzialny za zmniejszenie obrotów jałowych na ciepłym silniku. Podsumowując na pompie są 3 siłowniki - selenoid do sterowania katem wtrysku, zawór odcinający paliwo, oraz gruszka zmniejszająca obroty - wszystkie sterowane z ECU

Nie zapominaj o tym ukrytym niemal pod spodem, od dodatkowej dawki paliwa przy doładowaniu (z którego nota bene mi cieknie i za cholerę nie mogę sie doń dostać) .

http://fiatforum.com.pl/uploads/zawww_1.JPG

Napisał joshua79

ipo, chyba nie do końca masz racje! ECU w 1,9TD oprócz sterowania EGRem steruje również kątem wtrysku na podstawie sygnałów z czujnika położenia wału, czujnika wtrysku (1 wtrysk) i wspomagając się odczytami z przepływki, potencjometru gazu oraz czujników temperatury. Dodatkowo na pompie jest również siłownik podciśnieniowy odpowiedzialny za zmniejszenie obrotów jałowych na ciepłym silniku. Podsumowując na pompie są 3 siłowniki - selenoid do sterowania katem wtrysku, zawór odcinający paliwo, oraz gruszka zmniejszająca obroty - wszystkie sterowane z ECU

EGR odcinasz, przyśpieszacz odcinasz i pozostaje Ci w pozycji pracy jak na ciepłym silniku i już bez tego można smigać, jedyna różnica to cięższy rozruch bo przyśpieszacz nie zadziała. Wiem bo robiłem juz eksperymenty z przyśpieszaczem


Poza tym nadal twierdzę że ten silnik można pozbawić całej elektryki a on i tak pojedzie

Hipo - łączysz dusze pokrewne Zacytowałeś w Twoim poście słowa kolegi wyżej, a podpisało że to moje.

Poza tym wszystko great, tylko jak elektr. zawór kąta odepniesz to zaczyna napier....ć jak Ursus. Pojedzie owszem, ba - tez jak Ursus. A dlaczego? Bo w przeciwieństwie do starych sadzomiotaczy gdzie sterowało się ręcznie kątem przy rozruchu, tutaj w zalezności od warunków pracy (podawanych z różnych czujników) zmiana kąta odbywa się dynamicznie (na bieżąco). Przerabiane, nie przeczytane.

Napisał Hipo

EGR odcinasz, przyśpieszacz odcinasz i pozostaje Ci w pozycji pracy jak na ciepłym silniku i już bez tego można smigać, jedyna różnica to cięższy rozruch bo przyśpieszacz nie zadziała. Wiem bo robiłem juz eksperymenty z przyśpieszaczem

Poza tym nadal twierdzę że ten silnik można pozbawić całej elektryki a on i tak pojedzie

Ja również robiłem testy i po odpięciu regulatora kąta wtrysku od ECU chodzi jak traktor - nie wiem ile by przejechał na takim ustawieniu kąta wtrysku - wole nie sprawdzać 8) Pozostaje jeszcze kwestia kontrolki wtrysku, która potrafi wkurzać

Napisał joshua79

Nie zapominaj o tym ukrytym niemal pod spodem, od dodatkowej dawki paliwa przy doładowaniu (z którego nota bene mi cieknie i za cholerę nie mogę sie doń dostać) .

http://fiatforum.com.pl/uploads/zawww_1.JPG

joshua79 - ja u siebie nie mam tego zaworu z którego u Ciebie cieknie, obstawiam że jest to zawór odcinający paliwo po zgaszeniu silnika. Masz może fotkę tej pompy z drugiej strony ? U mnie zawór odcinający paliwo jest po drugiej stronie - zaznaczyłem na foto

Ależ naturalnie że go masz skoro masz TD (ten sam motor)

W moim poście gdzie napisałem że cieknie umieściłem niżej link do fotki pompy właśnie z drugiej strony i on jest tam z tyłu bardzo nisko. Dochodzi do niego wężyk paliwa od góry pompy - po nim dojdziesz do celu.

Ten od gaszenia jest trochę wyżej i obok, a ten cieknący to od dodatkowej dawki przy jeździe z full turbo style.
A na swojej fotce zaznaczyłeś właśnie elektr.zawór kąta wtrysku .

Napisał joshua79

Ależ naturalnie że go masz skoro masz TD (ten sam motor)

W moim poście gdzie napisałem że cieknie umieściłem niżej link do fotki pompy właśnie z drugiej strony i on jest tam z tyłu bardzo nisko. Dochodzi do niego wężyk paliwa od góry pompy - po nim dojdziesz do celu.

Ten od gaszenia jest trochę wyżej i obok, a ten cieknący to od dodatkowej dawki przy jeździe z full turbo style.
A na swojej fotce zaznaczyłeś właśnie elektr.zawór kąta wtrysku .

Jutro zrobię fotkę i zobaczysz, a selenoid od regulacji kąta wtrysku jest przymocowany od spodu pompy.

Zaznaczyłem poprawnie - odpinałem go w trakcie pracy i motor gasł momentalnie wiec mam 100% pewności. Odpinałem również ten pod pompą i silnik po chwili przechodził w stan traktor mode on Podejrzewam że w trakcie produkcji mogły być drobne zmiany miedzy innymi w konstrukcji pompy stąd te rozbieżności

PS swoją drogą też mam problemy ze świecąca się kontrolka wtrysku po wymianie silnika i obecnie jestem na etapie sprawdzania czy wszytko po wymianie silnika zostało poprawnie podłączone i czy działa jak powinno. Na 100% mam uszkodzony elektrozawór sterujący zaworem EGR dostał nieszczelności przez co podciśnienie nie docierało do sterowania gruszką od wolnych obrotów na pompie.

No cóż masz swoje zdanie, pompy mamy identyczne i wiem co zaznaczyłeś. Moja fotka pokazuje tą samą pompę od tyłu właśnie. Od gaszenia jest też jakby z tyłu bardziej (inne miejsce). ten który zaznaczyłeś rozbierałem na części pierwsze i wiem do czego służy

Proszę Cię bardzo - tak to wygląda po wykręceniu co zaznaczyłeś.

http://fiatforum.com.pl/uploads/kor2.jpg

http://fiatforum.com.pl/uploads/kor.jpg

Jest to korektor kata wtrysku i występuje w pompie w tym dokładnie miejscu, również dla ciekawostki w Mondeo TD oraz na allegro pod tąże nazwą.

Napisał joshua79

...

Nie będę się sprzeczał prawdopodobnie pomyliłem wtyczki przy odłączaniu przepraszam za zamieszanie

Znalazłem na allegro gościa który regeneruje zawory http://www.allegro.pl/item786112244_...s_sprawdz.html - opisane przez niego objawy (nierównomierne przyśpieszanie pokrywają się z problemami jakie mam u siebie )

Luzik, tam jest taki makaron i ciasnota że ciężko cokolwiek się połapać.
Najpierw się upewnij czy to to. Odepnij wtyczkę i sprawdź czy jest różnica. Zobacz czy jest dobrze dokręcony (powietrze) - klucz 27.
Nie wiem czy opłaca się oddawać do niepewnej regeneracji. Na allegro był sklep który wysyłał zamienniki za ok. 200zł. W ASO nawet nie pytaj, ceny kosmos.
Być może że masz tylko nieszczelność na zewnętrznych oringach i skończy się na zakupie 2 gumowych uszczelek w castoramie za 30gr.