Temat: Odpala super, po chwili jednak zalewa dusi gaśnie strzela.  

Po fazie rozruchu silnika ECU zaczyna sterować dawką paliwa i powietrza stosownie do zapisanych w pamięci map. Używa przy tym danych z czujników temperatury / przepływu. Przepustnica się otwiera, bo komputer 'widzi" mały przepływ powietrza w stosunku do obrotów i dawki paliwa. Albo jeszcze któryś czujnik źle działa, w efekcie masz niewłaściwą dawkę paliwa. Teoretycznie dopóki silnik nie osiągnie temperatury roboczej komputer nie powinien zmieniać dawki na podstawie danych z sondy lambda (itp), różnie z tym bywa w starszych rozwiązaniach (z tym że zawsze jest duże opóźnienie reakcji na sygnał z tego typu czujników - sterownik musi czekać na "zagrzanie" sondy). Nie wiem jaki tam jest sterownik.
Silniki mające czujnik przepływu nie bardzo daje się diagnozować po odpięciu MAF sensora, bo wszystkie nastawy rozjeżdżają się prawie natychmiast po uruchomieniu.

Dalszy kawałek loga:
READING PARAMETERS:
Engine speed: 731 rpm
Engine temperature: 52,7 °C
Air temperature: 15,7 °C
Air quantity: 12,1 Kg/h
Spark advance: -9,75 deg.
Injection time: 3,924 ms
Injection time correction: 678,30 ms
Throttle valve position: 1,9 deg.
Engine load: 3,048 ms
Secondary load (throttle): 4,011 ms
Battery voltage: 13,47 V
Vehicle speed: 0 km/h
Lambda sensor signal: 19 mV
Self-adaptive FRA parameter: 1,06706
FRA factor (high loads): 1,00499
FRA factor (low loads): 1,06706

READING PARAMETERS:
Engine speed: 739 rpm
Engine temperature: 52,7 °C
Air temperature: 15,7 °C
Air quantity: 12,3 Kg/h
Spark advance: -6,75 deg.
Injection time: 3,916 ms
Injection time correction: 678,30 ms
Throttle valve position: 1,9 deg.
Engine load: 2,990 ms
Secondary load (throttle): 3,755 ms
Battery voltage: 13,47 V
Vehicle speed: 0 km/h
Lambda sensor signal: 19 mV
Self-adaptive FRA parameter: 1,06706
FRA factor (high loads): 1,00499
FRA factor (low loads): 1,06706

READING PARAMETERS:
Engine speed: 739 rpm
Engine temperature: 52,7 °C
Air temperature: 15,7 °C
Air quantity: 12,2 Kg/h
Spark advance: -9,75 deg.
Injection time: 3,934 ms
Injection time correction: 678,30 ms
Throttle valve position: 1,9 deg.
Engine load: 3,035 ms
Secondary load (throttle): 4,011 ms
Battery voltage: 13,47 V
Vehicle speed: 0 km/h
Lambda sensor signal: 19 mV
Self-adaptive FRA parameter: 1,06706
FRA factor (high loads): 1,00499
FRA factor (low loads): 1,06706

READING PARAMETERS:
Engine speed: 739 rpm
Engine temperature: 52,7 °C
Air temperature: 15,7 °C
Air quantity: 12,5 Kg/h
Spark advance: -10,50 deg.
Injection time: 3,955 ms
Injection time correction: 678,30 ms
Throttle valve position: 2,5 deg.
Engine load: 3,120 ms
Secondary load (throttle): 3,328 ms
Battery voltage: 13,38 V
Vehicle speed: 0 km/h
Lambda sensor signal: 19 mV
Self-adaptive FRA parameter: 1,06706
FRA factor (high loads): 1,00499
FRA factor (low loads): 1,06706

READING PARAMETERS:
Engine speed: 711 rpm
Engine temperature: 52,7 °C
Air temperature: 15,7 °C
Air quantity: 12,6 Kg/h
Spark advance: -6,75 deg.
Injection time: 3,953 ms
Injection time correction: 678,30 ms
Throttle valve position: 1,9 deg.
Engine load: 3,014 ms
Secondary load (throttle): 4,011 ms
Battery voltage: 13,56 V
Vehicle speed: 0 km/h
Lambda sensor signal: 19 mV
Self-adaptive FRA parameter: 1,06706
FRA factor (high loads): 1,00499
FRA factor (low loads): 1,06706

READING PARAMETERS:
Engine speed: 711 rpm
Engine temperature: 53,2 °C
Air temperature: 15,7 °C
Air quantity: 12,8 Kg/h
Spark advance: -6,75 deg.
Injection time: 3,958 ms
Injection time correction: 678,30 ms
Throttle valve position: 1,9 deg.
Engine load: 3,040 ms
Secondary load (throttle): 4,011 ms
Battery voltage: 13,28 V
Vehicle speed: 0 km/h
Lambda sensor signal: 19 mV
Self-adaptive FRA parameter: 1,06706
FRA factor (high loads): 1,00499
FRA factor (low loads): 1,06706

[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]

Sterownik :
ECU ISO Code: 7C 86 01 97 EF
13-11-2015 19:58:29
CONNECTED TO:
Fiat Marea '99 155 20V
Bosch Motronic ME 3.1 (2.0 20V)

W tych logach powyżej MAF sensor pokazuje wyniki bliższe normalnym. Za to lambda tym razem nic nie pokazuje, a kąt zapłonu nadal lata przy praktycznie stałych obrotach. Napięcie akumulatora za niskie, kompletnie rozładowany albo do wymiany.

lambda do sprawdzenia zatem, można ją sprawdzać na odpiętej miernikiem ? nie mam dostępu do fesa.
Wiem że były właściciel wymieniał alternator - może coś sknocił ?
Czy napięcie akumulatora może mieć coś do rzeczy ?

Napisał ajami

lambda do sprawdzenia zatem, można ją sprawdzać na odpiętej miernikiem ? nie mam dostępu do fesa.

Tak i nie. Jeśli jest całkowicie niesprawna to miernikiem coś wykryjesz, ale ta niby czasem coś pokazuje więc pomiar nie da pewnej diagnozy. Sondy w układzie wydechowym przeważnie są "prawie sprawne", dopiero pomiary w czasie pracy pokazują że np zakres napięcia wyjściowego jest za mały albo ma ekstremalnie długi czas reakcji (taka sonda po wymontowaniu jest zapchana sadzą albo rdzą). Nie wyciągaj sondy na siłę bo uszkodzisz. Można próbować sprawdzić napięcia w układzie i sygnał wyjściowy (oscyloskopem).

Napisał ajami

Wiem że były właściciel wymieniał alternator - może coś sknocił ?
Czy napięcie akumulatora może mieć coś do rzeczy ?

Napięcie ładowania powinno być w przedziale 14,2-14,7V przy sprawnym akumulatorze. Nie zgadnę czy w tym przypadku układ regulacji napięcia zawinił czy sam akumulator. Nie ma to w zasadzie wpływu na pracę ECU, przeważnie wystarczy około 10V żeby komputer pracował poprawnie. Ale trzeba się temu zaniżonemu napięciu przyjrzeć, bo albo jest prosta przyczyna tego zjawiska (np uszkodzony akumulator) albo coś ciągnie więcej prądu niż alternator jest w stanie wytworzyć. Może alternator ma za małą moc? tam da się zamontować kilka różnych, od 450W do 900W (chyba?). Z katalogu wynika że fabrycznie powinien być zamontowany Bosch o prądzie maksymalnym 85A. Może gdzieś nie ma dobrej masy? na przykład na silniku?

Dodam tylko, że po odłączeniu przepływki rozumiem silnik pracuje awaryjnie z podstawowymi parametrami, odpala normalnie. Na razie chyba tak zostanie po świętach się zobaczy co dalej.

Hej, jak ma się obecnie sytuacja z samochodem? Uporałeś się z problemem? @ata dobrze napisał, może jakiś "niepewny" przewód masowy powoduje zakłócenia w pracy urządzeń elektronicznych silnika

0 280 217 111
0 281 002 199 nie wiem który z tych przeplywomierzy pasuje do mojej marei. A może jeszcze jakiś inny?
Jeżdżę z odpiętą przeplywka, faluje trochę, ale jeździ. Oczywiście pali jak smok ��
Jak znaleźć ewentualnie uszkodzona masę? Bo jakbym mięsak każdy kabel sprawdzać to ja dziękuję xd

Ktoś pomoże?

Powodem takiego zachowania się silnika był wadliwy przeplywomierz. Jeżdżę 2 miesiące z nowym i wszystko ok.
Mam tylko uwagę do samego procesu wymiany przeplywomierza. Założyłem go na ciepłym silniku, zostawiłem na dobrych parę minut na jałowym po czym w trasę. Gdy zakładałem na zimnym objawy nie ustąpiły.
Pozdrawiam