Temat: Nieznany kod błędu 262  

A masz tą przepustnicę co wkleiłem czy tą drugą bez dodatkowego kanału?
W pierwszym przypadku śruba może znajdować się pod kitem jakimś, głowkę ma jak torx 5 lub 6
W drugim przypadku śruba na imbus powinna być na plastikowym motylku do którego jest przyczepiona końcówka linki.

EDIT
Sprawdź jeszcze czy odma ma przelot czy nie jest przytkana

Posiadam przepustnice z jednym kanałem. Żadnego motylka nie ma. Linka jest odpowiednio naciągnięta. I przepustnica powinna opierać się na zderzaku, a zderzak (główka) jest zalana aluminium)

Odma, a jak sprawdzić przytkaną odmę ? Dmuchnąć sprężarką ?

Napisał Zokolic

Odma, a jak sprawdzić przytkaną odmę ? Dmuchnąć sprężarką ?

TA, ewentualnie ustami, ale na zdemontowanej odmie

Napisał waho.

TA, ewentualnie ustami, ale na zdemontowanej odmie

Pytanie:
1) Czy jednoinowyczujnik na trmostacie - wysyła jakieś informacje do ecu, mające wpływ na obroty auta ?
2) Wyczyszczona przepustnica, drożne kanały. - Jak sprawdzić, czy krokowiec działa poprawnie,?
Np. Wykręcony,ale podłączony krokowiec obserwować i przekręcić stacyjkę w pozycji gotowej - w tym momencie powinien się ruszyć ? - bo u mnie następuje to po dłuższej chwili.
3)Czy podłożenie blaszki ze szczelinomierza pod zderzak może podnieść obroty i nie zaszkodzi w dalszej jezdzie ? - troche robota druciaka, ale trace nerwy na tego bolida.

Napisał Zokolic

Pytanie:
1) Czy jednoinowyczujnik na trmostacie - wysyła jakieś informacje do ecu, mające wpływ na obroty auta ?
2) Wyczyszczona przepustnica, drożne kanały. - Jak sprawdzić, czy krokowiec działa poprawnie,?
Np. Wykręcony,ale podłączony krokowiec obserwować i przekręcić stacyjkę w pozycji gotowej - w tym momencie powinien się ruszyć ? - bo u mnie następuje to po dłuższej chwili.
3)Czy podłożenie blaszki ze szczelinomierza pod zderzak może podnieść obroty i nie zaszkodzi w dalszej jezdzie ? - troche robota druciaka, ale trace nerwy na tego bolida.

Wypada mi zapłon na niskich obrotach.
Zastanawiam się ,czy sonda lambda nie zacina się, sonda może podawać zły odczyt "stechiometryczny - jeśli dobrze mówię" i wywali błąd wypadania zapłonu.

Warto szukać uszkodzenia w sondzie, w sumie nikt tego chyba w tym aucie nie ruszał. Opinie?

Jeżeli wypada zapłon to sonda nie ma nic do tego.Jest problem z iskrą,więc musisz się przyglądnąć świecą,kablom WN z zwłaszcza cewce WN bo one po jakimś czasie pękają i zdychają.
W ECU silnika masz jakiś błąd o wypadającym zapłonie

Napisał Zielony

Jeżeli wypada zapłon to sonda nie ma nic do tego.Jest problem z iskrą,więc musisz się przyglądnąć świecą,kablom WN z zwłaszcza cewce WN bo one po jakimś czasie pękają i zdychają.
W ECU silnika masz jakiś błąd o wypadającym zapłonie

Widzisz, jest pewien problem. Otóż mam dwie cewki używane - obie sprawne, i jedną nową. Na wszystkich auto pracuje tak samo. Natomiast auto mojego ojca, Marea, z plastikowym dolotem, pracuje równiusieńko na każej z cewek.
Przewody i kable - ngk nowe, mają oporność.

"Wypadanie zapłonu może występować." - Zdaniem jednego kolegi mechanika.

Auto czasem po puszczeniu gazu zawiesza się na obrotach - jak mu depnę gwałtownie i wcisnę sprzęgło. Zawiesza się na obrotach pofaluje w granicach 2-obrt - Nie wypalił benzyny i go trzyma? Dodam, żę auto troche pali. Ze 13 litraży gazu, benzyny w trasie z 10 łyka.

Sonda lambda - zacina się, raz odczyt prawidłowy raz nie.
Niestety,sonda powinna wyskoczyć na diagnostyce, ale tak nie jest. Znajomy powiedział, że są bardzo skrajne przypadki, kiedy sonda pada, mimo obiegowej opinii, że musi falować.
Wyskakuje błąd "Cewka 1 Cewka 2" - który świadczy o przewodach cewce świecach, ale to mam za sobą, juz 2 lata się męcze.
CPW - również sprawny. Nie wymieniałem sondy lambda.
Co o tym myślicie ?

Napisał Zokolic

Przewody i kable - ngk nowe, mają oporność.

A cewka między sekcjami jakie notuje opory?

Napisał Zokolic

Sonda lambda - zacina się, raz odczyt prawidłowy raz nie.

bo charakterystyka pracy sondy lambda nie jest liniowa. Jeśli masz komputer to wstaw wykres pracy sondy lambda z FES w temperaturze pracy silnika około 90*C

Napisał Zokolic

Wyskakuje błąd "Cewka 1 Cewka 2" - który świadczy o przewodach cewce świecach,

Ja bym się przyjrzał jeszcze raz układowi zapłonowemu. Kolor i wielkość szczeliny na świecach. Przewody spryskał bym wodą z atomizera i patrzył czy skaczą iskry, czy silnik nie zaczyna się zachowywać inaczej. Cewkę można pomierzyć rezystancję wewnętrzną.

Dziękuję za odpowiedzi, jeszcze raz sprawdzałem przewody i świece, zapisałem sobie nawet dane z odczytu.
Czy kąt otwarcia przepustnicy 1* (stopień) to dobra wartość na biegu jałowym ?
Wszystkie dane wstawię*21 pozycji ,które wyszukałem przez Autocom cdp+ 2013, nic innego nie ma.
Załączę po południu, bo świstek pojechał innym autem; D

Ogólnie, to mam "el pi dzi" drugiej generacji, szału nie ma. Elektryk spalił moduł głowy i bezpiecznik główny.
Stały błąd który diagnozuje mi pojazd to 262 - zwarcie wtryskiwacza 1 plus.
I
Może być, gazownik wpinał się w pierwszy wtryskiwacz, aby emulować (bardzo ograniczona technologia) sygnał, pytanie czy zrobił to prawidłowo....

Wtryskiwacz ma stały plus dla wszystkich wtryskiwaczy , a sterowane są osobnym minusem? Tak to działa ?