Temat: Fiat Brava 1.2 16V Falujące obroty [Brak rezultatów po naprawach]  

Witam Serdecznie..
Jestem posiadaczem Fiata Brava 1.2..
Samochód sprawuje się w porządku nie licząc falujących obrotów które spadają poniżej 1000..
Silniczek krokowy był kilka razy wymieniany nic to nie pomogło..
Kable również..
Przepustnica była czyszczona..
Silnik był rozbierany i szlifowane były zawory itp..
Czujnik temp. ok.. Wymieniany był również wentylator do chłodnicy ponieważ mechanik stwierdził że tamten nie działał..
Ale temperatury są w normie..
Jak da mu się porządna przygazówe to uspokaja się na krótki czas..
A potem znowu to samo..
Wymieniałem również akumulator na nowy..
I już nie mam siły do tego samochodu..
Wszystkie powyższe operacje pomogły na krótki czas..
Ale problem znów się pojawia..
Zauważyłem że sporo osób ma ten sam problem...
Czy ktoś ma na to jakieś rozwiązanie?
Proszę o porady..

Sprawdź ustawienie przepustnicy tzn.wymontuj ją a potem popatrz od strony kolektora ssącego pod mocną żarówką czy jest równo uchylona na górze i dole.Jak nie to trzeba poluzować śrubki na osi i ustawić równo.UWAGA:nie wolno ruszać śruby uchylenia przepustnicy.To jedno a drugie:na przegrodzie czołowej za kolektorem ssącym masz pudełko z przekaźnikiem albo jednym długim albo 2 małe kwadratowe.Wyciągnąć przekaźnik(i) rozebrać osłonkę i wyczyścić drobnym papierem ściernym nr.1000-1200 styki.Przerabiałem to w kiedyś w Bravie 1,6 16V.Najpierw ustawiłem dobrze przepustnicę i było przez pół roku ok.Potem znowu wariowały obroty wymieniłem niepotrzebnie silnik krokowy i dopiero później doszedłem do tego ze styki są brudne na przekaźnikach i napięcie na komputerze i pompie paliwa było o prawie 3V niższe niż powinno być.Potem po czyszczeniu był już spokój aż do sprzedaży.

Nieszczelności na dolocie nie ma? Przepływomierz, lambda, czujnik położenia przepustnicy sprawne?

Niby wszystko ok.. a czy silnik krokowy z bravy 1.4 pasowałby do bravy 1.2? Bo koszt aż 500 zł mnie trochę przeraża ;/

na jakims forum wyczytalem, ze serwis Fiata przewiduje ok. 20 przyczyn falowania obrotow. jest wiec pole do popisu :/

1.2 i 1.4 to zupełnie inne jednostki więc nie sądzę.. Najpierw postaraj się sprawdzić ten krokowiec..

Co znaczy , że obroty spadają poniżej 1000 ?
Napisz jakie objawy czy gaśnie czy faluje jeżeli faluje to w jakim zakresie
i jak zachowują się obroty po odpaleniu .
Silniczek krokowy był kilka razy wymieniany nic to nie pomogło.
Czy po wymianie był robiony reset przepustnicy , lub reset parametrów adaptacyjnych ?
Silnik był rozbierany i szlifowane były zawory.
Co działo się z silnikiem?
Przewody zapłonowe wymieniałeś ale nie wszystkie będą działać poprawnie z M1.5.5.
Akumulator wymieniłeś więc można go wykluczyć.

U mnie takie falowanie też się zdarza czasami.
A obroty falują między 800 a 1000, gdzie przy normalnej pracy to jest ok. 800.
W serwisie powiedzieli mi ze to normalne.

Mój błąd.. Obroty spadają poniżej 800 obrotów..
Później silnik zaczyna się jakby dławić.. Spadają obroty i zaczyna gasnąć..
Świecą się wszystkie kontrolki..
Wszystko było resetowane..
Silnik miał podobno pęknięta uszczelkę i cały był poddany renowacji..
Po wszystkim chodził tak z miesiąc dobrze..
Później znów to samo..

Wydaje mi się ,że potencjometr przepustnicy czyli krokowiec

Oj to chyba jednak 2 różne podzespoły! byrrt

zgubił nastawy i nie widzi pozycji pedału przyśpieszenia
trzeba będzie spróbować zrobić reset parametrów adaptacyjnych .
Sprawdź masę pod rozrusznikiem idącą na ECU i czujniki czy jest dobrze dokręcona .
I przekażnik przy akumulatorze czy styki nie zaśniedziały.

Wszystko było resetowane.
W jaki sposób i czym było resetowane ?

Napisał asarx

Wydaje mi się ,że potencjometr przepustnicy czyli krokowiec

Kolega coś myli.. Krokowiec (który de fakto nie musi być silnikiem krokowym) czyli siłownik biegu jałowego to nie to samo co potencjometr przepustnicy (czujnik położenia)!!!
Potencjometr podaje wartość bezwzględną tak więc nie ma mowy o utracie pozycji!

Siłownik biegu jałowego to nie to samo co potencjometr przepustnicy (czujnik położenia)!!!

Pisząc potencjometr przepustnicy myślałem o tym elemencie .

pp.JPG

Więc jeżeli uszkodzeniu ulegną szczotki czy też bieżnia lub jest jakieś inne
uszkodzenie w komunikacji np. uszkodzony ,naderwany przewód to co na o ECU ?

Myślę że podłączenie do komputera diagnostycznego powinno wyjaśnić jaka
jest przyczyna gaśnięcia a Rick coś o niej napisze .

Proponuje sprawdzić jeszcze czujnik ciśnienia i temperatury w kolektorze ssącym ,
czujnik położenia wału i przewody zapłonowe .

Po wyczyszczeniu styków kontrolki sterowania i innych widocznych elementów razem z przekaźnikami do akumulatora.. Po zresetowaniu działał pięknie! jak w zegarku.. Przejechałem 40 km i.. znowu to samo..
Najgorsze jest to że komputer diagnostyczny nic szczególnego nie pokazuje.. w zasadzie to nic nie wykrywa...
Czy samemu mogę sprawdzić czujnik ciśnienia i temperatury?
I jak sprawdzić położenie wału oraz te przewody?
Mogę prosić o jakieś porady choćby na zdjęciu?
Dziękuje za zainteresowanie się tym tematem..

Sprawdź jeszcze jak pisałem wyżej ustawienie przepustnicy względem otworu.

Przepustnica była już i czyszczona i regulowana..
3 razy.. Więc to napewno jest ok.. Już mi się kończą pomysły.. Samochód zagadka..

Co odkryłem:
Pp odpięciu styków z akumulatora wszystko wraca do normy.. oczywiście po dłuższej jeździe znów to samo..