Temat: bravo 1.9JTD mrozy i trudność w odpaleniu  

Witam
Po ostatnich mrozach tj -14 nie mogłem odpalić auta, troszkę jakby załapywał przy kręceniu ale nie dał rady.

Wiec sprawa wydała sie być jasne, aku w miarę ok bo jednak kręcił dośc długo więc wymieniłem
komplet świec żarowych
filtr paliwa
filtr powietrza
olej + filtr
zatankowałem pół baku paliwa diesel gold
wlałem od razu antyżel + płyn do czyszczenia wtrysków.
Stwierdziłem że jestem tak uzbrojony że żaden mróz mi nie straszny ( auto stoi pod blokiem, ubiegłą zimę idealnie palił )

Jednak teraz przy mrozie -7 problem jest nadal aktualny muszę dosyć długo kręcić przed odpaleniem. Łapie po kilku obrotach ( jak mam już zamiar odpuścić) ewentualnie zaraz za drugiem razem. Co dziwne na rozgrzanym( po 5km) silniku podobnie odpala.
Nie mam pomysłu co sprawdzać więcej

Komputer nie pokazuje błędów, tylko EGR i czasami świece żarowe ale to problem 3 od grzania wody bo do głowicy wkręciłem nowe i testowałem czy dochodzi do nich prąd i jest ok.

W lato mialem problem z czujnikiem położenia wału .. wtedy co jakiś czas wogóle nie chciał odpalić. Wymieniłem na nowy bosch i przeszło więc to raczej nie on.

Jeszcze jedno na ścianie grodziowej po lewej stronie znajduje się bezpiecznik ( duży i na 70A ) czemu on służy wygląda na przegrzany ?

bezpiecznik jest od swiec zarowych, napiecie na swiece mozesz miec, ale natężenie zbyt małe, mozesz dla próby zmostkowac ten bezpiecznik

ale to nie wyjasnia problemu po rozgrzaniu, jak masz mozliwosc to podłącz pod kompa przy rozruchu i obserwuj jakie masz cisnienie paliwa podczas krecenia, minimum to 180 bar, aby komp otworzył wtryski.

Jest jeszcze czynnik temperatury, jak będzie zle pokazywał temp. to dawka rozruchowa bedzie zbyt mała i tez bedzie trzeba długo krecic

myślałem że ten bezpiecznik jest od wentylatora chłodnicy był mocno sfatygowany (przytopiona obudowa, i przypalone miejsca styków, przegrzany że aż kruchy).. w sumie dlatego go wyciągnąłem w częściach a świece na zapłonie zapalają sie i gasną jakby grzały.

Z komputerem nie mam problemu używam Multiscan i odpalałem sprawdzając ciśnienie ale.. nie był wtedy bardzo zimny samochód ale prawie od razu pokazuje się 300 na wykresie nie widać niższej wartości, ewentualnie na wyższych obrotach ciśnienie mierzone oraz docelowe pokrywają się prawie idealnie. Rano sprawdzę jeszcze raz

Temperature mierzyłem i przy temperaturze na dworze -7 pokazało -3,5 stopnia ( na zapłonie świece się załączyły i wydaje mi sie że podgrzały troszkę płyn ale to tylko moja teoria) po odpaleniu szybko i liniowo narastała co 0,1stopnia. Dziś próbowałem odpiąc ten czujnik ale świece nie gasły po max 10s grzania auto odpaliło dużo szybciej. ( normalnie świece szybko się wyłączają na zapłonie ) minusem było to że wentylator chłodnicy zaczął wtedy dmuchać i przestał dopiero po wyjęciu kluczyka ze stacyjki.

Ogólnie dziekuje za rzeczową podpowiedź

Jeszcze dodam że po odpaleniu przy najwięszym mrozie po chwili dzialania zaświeciła się marchewa i świeciał ok 40km potem zatankowałem inne paliwo i jeszcze na stacji zgasła.
Dziś przy odpalaniu bez czujnika temp. również sie zaświeciła ale po chwili chodzenia na wolnych obrotach i paru sekundach na 1300 zgasła. Przy kolejnym odpaleniu juz się nie świeciła

prawdopodobnie miałes spalona swiece która robiła zwarcie i przegrzało instalacje elektryczną do swiec, pewnie trzeba bedzie powymieniac grube kabla do bezpiecznika i swiec, poczyscic styki

tam płynie nawet 50A jak swiece grzeja, pewnie nie masz czym zmierzyc takiego pradu

[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]

z tego co piszesz to problem jest tylko z podgrzewaniem swiec, cisnienie masz ok
Z doswiadczenia wiem, ze jakby swiece wogóle nie grzały to przy -10 silnik po długim kreceniu odpali, a jak zdrowy jtd to nawet przy -15 odpala bez wiekszej różnicy

możliwe że nadal mam w podgrzewaczu płynu kiepskie świece, ale one są tak zapieczone że chyba nową obudowę muszę kupić i dopiero wkręcić 3 świece.

Będe potrzebował wymienić ten bezpiecznik ( 2 lata temu to robiłem bo był w podobnym stanie)- założyć jednak będe musiał również nowe gniazdo do niego bo to jest po przegrzewane ( mam nadzieje że pomoże).

Jeszcze jedno czy w JTD występuje element jak zawór zwrotny paliwa ? lub coś co może upuszczać ciśnienie. Chociaż nie jestem pewien czy to nie element ze starego TDI z pompą rotacyjną. Bo dziwi mnie że po kilku km również najlepiej nie odpala, chociaż w lato nie było najmniejszego problemu i do ostatnich mrozów odpalałem idealnie.

w tym układzie niema zaworu zwrotnego, bo nie potrzeba, jest pompka paliwa która powinna zrobic 3 bary po kazdym przekreceniu zapłonu, to wystarczy aby układ był zasilony paliwem nawet jakby sie cofało.

dodam, ze bez sprawnej pompki w zbiorniku auto tez zapala ale czasem trzeba dłużej pokrecic i jest to po dłuższym postoju

pompka jest ok najprawdopodobniej, po wymianie filtra słychac było bulgot w baku przez napełnianie filtra.
A czy regulator paliwa może być winny takiej sytuacji czy odpowiada tylko za wysokie obroty? chciaż po odpalaeniu wartości się pokrywają mierzone z docelowymi.

regulator cisnienia na pompie, służy ograniczaniu cisnienie, jego zadaniem jest puszczenie cisnienia wtedy kiedy jest wyzsze niz założone przez sterownik.

Jak masz 300bar przy kreceniu to jest bardzo dobrze, układ wtryskowy sprawny

Dzięki za pomoc. Wielkie bro dla Ciebie. Może uda sie wskrzesić bravurę

Dziś rano temperatura -10
Odpalił ale po 4tym kręceniu. Co może być istotne łapał już za pierwszym razem.
PO odpaleniu kilka sekund go potrząsało. Po 5km jazdy odpala idealnie.
POdpowiedzcie co wymienić, dziś wezmę się za obudowę bezpiecznika bo jest powypalana i może za mało prądu na świece idzie. Na szybko założę skręcany z bezpiecznikiem rurkowym z car audio, będzie go najłatwiej kupić

najprosciej tak:

Weź porzadny kabel rozruchowy i podgzrej swiece bezpośrednio, jak wtedy odpali to masz jasną sprawę

Naprawde wygląda na problem w podgrzewaniu świec. Założe sie, ze jak poodpinasz wszystkie swiece to różnicy w odpalaniu nie bedzie.

Problemem moze byc wypalony przewód, wypalone styki na przekaźniku, zgrzana obudowa bezpiecznika, tez napewno niema przehjscia odpowiedniego, mozesz jeszcze szukać gdzie sie grzeje kabel, tam jest problem. NIgdzie nie powinien sie grzac

jutro będe walczył w garazu, pod blokiem ledwo co pozbyłem się gniazdka bezpiecznika, przy -10 dziesięciu palce ledwo się zginają.
Wydaje mi się że odpala troszkę lepiej bo było w bardzo słabym stanie. Dziś -14 i auto za 3-tym razem ale odpaliło. Fakt że cały czas "załapywało" ale troszkę mu brakowało. PO odpaleniu chwile nim potrząsało i chodził nie równo. Po 5ciu minutach "chodzenia" wróciłem do mieszkania i pół godziny później odpalił idealnie.

20140131015.jpg

Podpowie może ktoś jeszcze co to za wtyczka ? domyślam sie że powinien siedzieć tam bezpeicznik tylko nie wiem jaki i za co on odpowiada.

Co do odpalania wyczyściłem dziś centralkę, styki nie były w najleszej kondycji ale tragedii również nie było. Wydaje mi się że problem moze leżeć po stronie paliwa tj wstrysków i będe musiał wykonać test przelewowy

Napisał jacjacek

Witam
Po ostatnich mrozach tj -14 nie mogłem odpalić auta, troszkę jakby załapywał przy kręceniu ale nie dał rady.

Wiec sprawa wydała sie być jasne, aku w miarę ok bo jednak kręcił dośc długo więc wymieniłem
komplet świec żarowych
filtr paliwa
filtr powietrza
olej + filtr
zatankowałem pół baku paliwa diesel gold
wlałem od razu antyżel + płyn do czyszczenia wtrysków.
Stwierdziłem że jestem tak uzbrojony że żaden mróz mi nie straszny ( auto stoi pod blokiem, ubiegłą zimę idealnie palił )

Jednak teraz przy mrozie -7 problem jest nadal aktualny muszę dosyć długo kręcić przed odpaleniem. Łapie po kilku obrotach ( jak mam już zamiar odpuścić) ewentualnie zaraz za drugiem razem. Co dziwne na rozgrzanym( po 5km) silniku podobnie odpala.
Nie mam pomysłu co sprawdzać więcej

Komputer nie pokazuje błędów, tylko EGR i czasami świece żarowe ale to problem 3 od grzania wody bo do głowicy wkręciłem nowe i testowałem czy dochodzi do nich prąd i jest ok.

W lato mialem problem z czujnikiem położenia wału .. wtedy co jakiś czas wogóle nie chciał odpalić. Wymieniłem na nowy bosch i przeszło więc to raczej nie on.

Jeszcze jedno na ścianie grodziowej po lewej stronie znajduje się bezpiecznik ( duży i na 70A ) czemu on służy wygląda na przegrzany ?

jaki masz silnik ? 182B4000 ? r ocznik ? na obd II czy 3 piny ? czy masz podgrzewacz na filtrze paliwa?- tu zacznij . Bezpieczniki to ostrożnie dopinaj , miałem tipo i fiat lubi coś unowocześnić wsadziłem wszędzie gdzie nie było 10A i ...............kawałek instalki poszło z dymem więc jeśli chcesz w to miejsce wsadzić bezpiecznik to lepiej załącz zapłon i i zewrzyj miejsce kawałkiem miedzi z linki miedzianej (ze 2 sploty) jak błyśnie to lepiej nic nie wsadzaj

tak zgazdza się 182B4000 silnik cf2 czyli 105km auto przejściówka z 2000/2001 rożni się filtrem paliwa. Ten ma ogrzewacz i od spodu jak mniemam automatyczny spust wody.
Co do pustej obudowy bezpiecznika to korci mnie że mógłbym coś usprawnić, bo tai gruby kabel może być istotny, ale też nie chce nic zepsuc. mam podobne obawy do sytuacji która opisałeś.

Witam koledzy mam ten sam problem z odpalaniem mojej Bravy. Bylem juz u kolegi a kompie i nic ciekawego nie pokazal. Co by moglo zaszkdzic w odpalaniu. I kolega kaza mi tez zrobic test przelewowy wtryskiwaczy. Lub srawdzenie cisnienia na tlokach.