Temat: Bravo 1.9 JTD - migająca kontrolka świec żarowych, nierówna praca silnika  

Czyli świece były jednak do wymiany pomimo tego, że grzały?
Co do EGR - od jakiegoś czasu mam już zaślepiony pełną blaszką. Jak kupiłem auto zdjęty był wężyk od EGR przy podszybiu co sugerowało, że zawór niedomaga. Po założeniu wężyka żadnej różnicy nie było. Zaślepiłem EGR ponieważ mam od początku jeszcze jedną przypadłość - jadąc ze stałą prędkością na 2, 3 biegu tak w okolicach 2000 obr/min silnik lekko poszarpuje, przydławia się. Myślałem, że zaślepienie EGR pomoże - niestety nie pomogło.
Co do buczenia zaworka po zgaszeniu silnika - przez dłuższą chwilę coś tam słychać spod maski takie właśnie buczenie.
A może być to objaw tej dwumasy co sugerował mechanik? Co do przydławiania się w czasie jazdy wspomniał też, że może być winny jakiś zaworek przy turbinie?
Jak sprawdzić to wszystko i jak zrobić ten test przelewowy?

jesli masz zaslepiony EGR to wogóle bym go skreslił z listy winnych.



baca skąd ty dokładnie jestes

Jestem z Rawicza.

Kurcze trochę daleko ode mnie.
masz ewidentnie cos nie tak ze sterowaniem zmiennego geo.
Masz dostep do FESa zeby logi zrobic

Nie bardzo - ewentualnie mogę pojechać do warsztatu podpiąć się pod kompa. Jak byłem widziałem, że mają program Delphi - czy tam wszystko pokaże?
A co to znaczy, że mam problem ze sterowaniem zmiennego geo?

Ze zmienną geometrią doładowania, ja stawiam na ten zawór overboost.
Mam jeden używany w garażu od Lybry, w Stilo powinien byc taki sam, mogę ci go podeslac i sobie sprawdzisz, jak bedzie chodzil to sie dogadamy, chyba, ze w Nowy Rok do Leszna chce ci sie podjechać, bo akurat tam bede

A jakie jest dojście do tego zaworu - chętnie bym sprawdził chyba, że trzeba rozebrać pół auta? Piszesz, że masz używany od Lybry - czy będzie on pasował do mojego JTD 105 km?
Myślę, że do Leszna mógłbym w Nowy Rok podjechać - możesz podać tel. kontaktowy to się odezwę?

to jest 105 i chyba nie będzie miała zmiennej geometrii turbiny

[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]

http://www.youtube.com/watch?v=Gaqx9ATOg3A tu obejrzyj test przelewowy

Pit14 - a może Ty możesz jeszcze jakoś pomóc czy coś podpowiedzieć w moim przypadku?

[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]

Pit14 - a może Ty możesz jeszcze jakoś pomóc czy coś podpowiedzieć w moim przypadku?
Obejrzałem filmik - moje Bravo nie ma jednak problemu z odpalaniem więc czy test przelewowy jest nadal wskazany?

tak były do wymiany . Jeśli buczy Ci pod maską po zgaszeniu to zaworek masz sprawny i to on podaje błędy bo nie wykrywa spalin trochę źle że zaślepiłeś EGR nie podpinając zaworka i nie kasując błędów bo EGR mógł być sprawny u mnie tak było - jak kupiłem , wężyk roztrzaskany , błąd EGR więc kupiłem nowy kawałek gumowego założyłem błąd skasowałem i o dziwo wszystko ok

[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]

Napisał baca7

Pit14 - a może Ty możesz jeszcze jakoś pomóc czy coś podpowiedzieć w moim przypadku?

[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]

Pit14 - a może Ty możesz jeszcze jakoś pomóc czy coś podpowiedzieć w moim przypadku?
Obejrzałem filmik - moje Bravo nie ma jednak problemu z odpalaniem więc czy test przelewowy jest nadal wskazany?

jak długo musisz kręcić rano ? czy szybko łapie czy po jakichś 3-4 sekundach ? u mnie też nie było problemów z odpaleniem (3 świece zdechnięte , moduł świec zdymiony , i 2 wtryskiwacze lały )

[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]

masz silnik 182B4000 ? bo tak przypuszczam

[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]

podpięcie na kompa masz jeszcze 3 pinowe czy OBD ?

Ano tak, nie doczytalem, ze ty masz 105KM, to faktycznie masz stałą geometrie łopatek.
Co do EGR to w silnikach ze sterownikiem EDC15 nie powinien on miec az duzego znaczenia.

Przed zaślepieniem EGR podpiąłem wężyk ale różnicy nie było. Co do odpalania - trzeba kręcić tak około 2- 3 sekund, silnik mam ten co piszesz i podpięcie jeszcze na 3 piny pod maską. To auto jest z salonu polskiego tak więc masz wszystkie dane z dokumentów i książki serwisowej.

Napisał baca7

Przed zaślepieniem EGR podpiąłem wężyk ale różnicy nie było. Co do odpalania - trzeba kręcić tak około 2- 3 sekund, silnik mam ten co piszesz i podpięcie jeszcze na 3 piny pod maską. To auto jest z salonu polskiego tak więc masz wszystkie dane z dokumentów i książki serwisowej.

tak jak napisał Ci przed chwilą Kolega Egon nie wyczujesz różnicy przy EGRze bo to jest ekologia ale było podpiąć i skasować błąd , zaślepienie Egru poczujesz po czasie bo spaliny nie mają ujścia i zasyfiają turbinę tak więc i tu Egon może mieć rację bo turbo może nie domagać . Te silniki palą na dotyk tj 2-3 przekręcenia kołem i pali jeśli 2-3 sekundy to wtrysk może lać , a tak dla świętego spokoju warto raz do roku taki test zrobić żeby wiedzieć na czym się jeździ

[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]

błąd EGR-u jest chyba stały i trzeba go kasować w komputerze

[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]

a najśmieszniejsze z tego wszystkiego jest to że marchewka nie świeci się przy uszkodzonym wtryskiwaczu

W sterownikach EDC15 jaki ma kolega, tego bledu nie trzeba kasować,, bo jest on nie groźny i przestawia silnika w jakis tryb awaryjny albo cos, ten błąd jest w postaci informacji, ze cos jest nie tak z EGR w tym przypadku jest zaślepiony.

Ja mam u siebie zmienne geo i EGR zaslepiony i nic sie nie dzieje

Napisał egon

W sterownikach EDC15 jaki ma kolega, tego bledu nie trzeba kasować,, bo jest on nie groźny i przestawia silnika w jakis tryb awaryjny albo cos, ten błąd jest w postaci informacji, ze cos jest nie tak z EGR w tym przypadku jest zaślepiony.

Ja mam u siebie zmienne geo i EGR zaslepiony i nic sie nie dzieje

nie trzeba kasować bo on chyba na blacie się sam kasuje , aby w kompie trza wyrzucić i fakt jest niegroźny bo to eko ale turbina jak wcześniej wspomniałeś może być zasyfiona bo tak się dzieje jak spaliny nie mają ujścia - gdzieś mają pójść więc najbliższa jest turbina , przy zmiennej geo łopatki sobie poradzą bo się przestawią - przy stałej już nie to co się na syfi to już nie zleci dlatego Kolega ma problem przy ok3000 obrotów łopatki są zasyfiałe

[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]

i turbina nie domaga