Temat: Brava 1.4 12V nie odpala - FF 136  

Witam,

Brava po wymianie uszczelki pod głowicą nie chce odpalić. Podpięliśmy ją pod komputer i pokazuje błąd FF 136:
Powodem tego błędu jest Nieznany. Obecny status błędu to Wyst. uderzenie/ Przejściowy/ Obecny. Wartość liczebna błędu to 136.
Jako, że udaje się go odpalić raz na 100, to parametry są na wyłączonym silniku:

Obroty silnika: 0/min
Temp. wody: 14'C
Temp. powietrza: 13'C
Wyprzedzenie zapłonu: 5,40
Pozycja zaworu przepustnicy: 11,52
Napięcie akumulatora: 12,80 V
Napięcie sondy lambda: 429,57 mV
Integrator sondy lambda: 0.00 %
Adaptacja ogólna mapy: 2,73 %
Oczekiwanie obrotu biegu jałowego: 1450 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0 %
Kod uniwersalny: Not received
Rozruch silnika: Allowed

Tak jak mówiłem, nie chce za bardzo odpalić. Jak już złapie, to strasznie "terkocze" jak traktor. Urąbane były kabelki od Lambdy, ale je naprawiliśmy i dalej to samo.

Jakieś sugestie?

Widać, że czytacie Fiat ecu scanem - ff 136 o ile dobrze pamiętam w przypadku 1.4 12v = brak błędów, błąd oprogramowania który chyba nie został rozwiązany do dnia dzisiejszego
Jak nie chce odpalić to bym sprawdził poprawność ustawienia rozrządu np. mierząc kompresję.

A możliwe jest by źle założyć pasek? Ustawiony jest wg fabrycznych znaczków i na pasku i na obudowie.

Fabrycznych znaczków?
Ja w 1.4 12v z tego samego roku nie miałem żadnych oznaczeń
Mniejsza o to:
Cewka daje iskrę na każdy cylinder? Kable nie pomylone? Cewka ma oznaczenia cylindrów i działa parami, tj. w trakcie jednego cyklu pracy tłoka strzela iskrą dwa razy - w czasie sprężania i wydechu.

Napisał waho.

Fabrycznych znaczków?
Ja w 1.4 12v z tego samego roku nie miałem żadnych oznaczeń
Mniejsza o to:
Cewka daje iskrę na każdy cylinder? Kable nie pomylone? Cewka ma oznaczenia cylindrów i działa parami, tj. w trakcie jednego cyklu pracy tłoka strzela iskrą dwa razy - w czasie sprężania i wydechu.

Na kole od wału była wybita biała kreska i wg niej ustawiałem do znaku na pasku. To samo jeśli chodzi o pompę. Ustawialiśmy to wg rysunku w Fiat Ecuscan. Przy próbie odpalenia czasem strzela. A kable i są podpięte dobrze. Iskra też w każdej świecy.

A samostart/plak próbowaliście w dolot podczas kręcenia?

BTW paska na odwrót nie założyliście?

Napisał waho.

A samostart/plak próbowaliście w dolot podczas kręcenia?

Tak. Próbowaliśmy i nic.

BTW paska na odwrót nie założyliście?

Powiem może jak idiota... ale ... to się da? I czy zgadzały by się wtedy znaki na kole i pompie oraz pasku? Ale sprawdzę na wszelki wypadek.

Wszystko się da jak masz napisy i oznaczenia na pasku to można napisami w kierunku silnika lub błotnika ustawić i zapewne ustawienia wałka w stosunku do wału będzie przesunięte . Zmierz sprężanie na cylindrach i będziesz miał odpowiedź czy rozrząd dobrze ustawiony czy źle.
Profilaktycznie wyłącznik inercyjny pod fotelem możesz przycisnąć też.

Napisał waho.

Zmierz sprężanie na cylindrach i będziesz miał odpowiedź czy rozrząd dobrze ustawiony czy źle.

Jutro będę miał miernik i sprawdzę.

Profilaktycznie wyłącznik inercyjny pod fotelem możesz przycisnąć też.

To wczoraj mi podpowiedział już znajomy. Nie wiedziałem nawet, że coś takiego istnieje.

Coś zadziałałeś? Udało się?

Napisał waho.

Coś zadziałałeś? Udało się?

Doszedłem do wniosku, że moje kompetencje chyba się kończą. Skończyła się na 100% moja cierpliwość i oddałem go do mechanika, który już wcześniej ją reanimował. Na pierwszy rzut oka powiedział, że chyba jednak źle poustawiany jest ten rozrząd, ale upewni się (tak jak sugerowałeś) mierząc sprężanie na cylindrach.

Mechanik, który mierzył ciśnienie w cylindrach powiedział, że jest bardzo słabe. Chyba trafi na złom jednak.

Na 3 cylindrach ciśnienie po 1, a na 1 - zero. Idzie na żyletki, nie ma już między nami chemii

Nie znam zupełnie tego silnika i poprawcie mnie jak się mylę, ale IMHO, jak kręciłeś wałem po założeniu paska i nie było oporu, to cały czas jest chyba szansa że zawory się nie pogięły i wystarczy porządnie ustawić rozrząd ?

Napisał marcij

Nie znam zupełnie tego silnika i poprawcie mnie jak się mylę, ale IMHO, jak kręciłeś wałem po założeniu paska i nie było oporu, to cały czas jest chyba szansa że zawory się nie pogięły i wystarczy porządnie ustawić rozrząd ?

Rozrząd jest ustawiony wg znaków i na pasku i na silniku, więc ciężko mi pomyśleć, że jednak to wina złego ustawienia. Ale czy wtedy ciśnienie na zaworach byłoby tak małe, albo brak?

BTW. Jest jakaś szansa, że właśnie zawory są całe i wystarczy ustawić rozrząd?

Dla mnie dziwne jest to, że przed wymianą uszczelki, aut paliło od kopa. Grzało się jak cholera, ale paliło. Teraz nie odpali za cholerę. Mechanik powiedział, że zawory mogły się pójść J*** po zagrzaniu się auta. Ok, ale po tym nadal pięknie odpalał i chodził równo, tyle, że się grzał. Po wymianie uszczelki zaliczył padaczkę.

Zaznaczę coś, co powinno być powiedziane na początku.. głowica nie była planowana.