czesc,
bardzo prosze o pomoc! 🙁
po remoncie silnika w tjet 1.4 120KM fiat tipo(bez GAZu), po odpaleniu dostaję kody błedów: P0300, P0301, P0302.
świece mam nowe, rozrząd wymieniony, uszczelka i zawory również
planuje zmienić miejscami cewki, sprawdzić świece i przy okazji kompresje.
co moge zweryfikować?
czy to moze byc wina jakiegos czujnika (położenia wału, albo wałków).
Mam dostep do MES, czy to mi w czyms pomoze ?
w MES widziałem ze jest np. self-adaptation parameters reset, czy to moze pomoc (jesli tak, jak to poprawnie zaadaptowac )

z góry dzieki za każdą pomoc i sugestie

Wypadanie na tylu cylindrach jednocześnie to jednak problem z ustawieniem poprawnie rozrządu lub coś jednak nie tak jest z zaworami.
Sprawdzałeś kompresję na każdym cylindrze?

Blokowałeś rozrząd na czas wymiany? Pisałeś, że zawory i UPG wymienione, to więc jednak duży remont silnika.
Sprawdź tą kompresję na każdym cylindrze.

Sugestia: pisać konkrety. Czyli KTO robił "remont" (jaki zakres, dlaczego "się" zepsuło), kto rozkładał i składał.
Póki co historyjka jest mocno dziurawa (tajemniczy remont i problem - w tym z podstawami mechaniki).

Jeśli sam de/montowałeś głowicę, to cię temat przerósł wyraźnie. Oczywiste, że coś jest zrobione źle.
Rwiesz głowicę i się zastanawiasz, czy MES pomoże i dopiero planujesz zamienić cewki miejscami (zamiast to od razu zrobić)?

Jeśli silnik składał "mechanik", to dlaczego ty się przejmujesz błędami? Niech on ogarnia. Reklamacja.
Chyba na mechaniku leży obowiązek pierwszego uruchomienia i poprawek?

Wypadanie na tylu cylindrach jednocześnie to jednak problem z ustawieniem poprawnie rozrządu lub coś jednak nie tak jest z zaworami.
Sprawdzałeś kompresję na każdym cylindrze?

Blokowałeś rozrząd na czas wymiany? Pisałeś, że zawory i UPG wymienione, to więc jednak duży remont silnika.
Sprawdź tą kompresję na każdym cylindrze.

dzieki za sugestie, zmiana miejscami cewek pomogła.
przeprowadziłem taka procedurę: wypiąłem akumulator na 30 min później zrobiłem adaptację i odpaliłem silnik, najpierw pojawił sie bład był na 1 cylindrze, zamieniłem z 4, później pojawił sie na bład na 2, zmieniłem z 3. i ostatecznie nie pojawia się.
Na razie jeżdżę i obserwuje

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.


Sugestia: pisać konkrety. Czyli KTO robił "remont" (jaki zakres, dlaczego "się" zepsuło), kto rozkładał i składał.
Póki co historyjka jest mocno dziurawa (tajemniczy remont i problem - w tym z podstawami mechaniki).

Jeśli sam de/montowałeś głowicę, to cię temat przerósł wyraźnie. Oczywiste, że coś jest zrobione źle.
Rwiesz głowicę i się zastanawiasz, czy MES pomoże i dopiero planujesz zamienić cewki miejscami (zamiast to od razu zrobić)?

Jeśli silnik składał "mechanik", to dlaczego ty się przejmujesz błędami? Niech on ogarnia. Reklamacja.
Chyba na mechaniku leży obowiązek pierwszego uruchomienia i poprawek?

Cześć,

Dzięki za "sugestie" - faktycznie, podałem podstawy, ale doprecyzuję: remont silnika T-Jet 1.4 120KM w Fiat Tipo (bez LPG) robił mechanik z doświadczeniem w tych jednostkach . Pomagałem przy demontażu/składaniu, ale to on stał za robotą. Powód remontu: uszkodzony tłok przez zamontowane nieoryginalne świece NGK.

Zamiast hejtu o "dziurawej historyjce" (wyjaśniłem co wymienione), czekałem na konkretne sugestie diagnostyczne, bo zależało mi na rozwiązaniu, nie na ocenach warsztatu i wywyższaniu się.

na razie problem rozwiązany.
temat mozna zamnkąć

Pozdro!

Robiłem ostatnio tjet też po uszkodzone swiecy NGK nie org. Montuje tylko org świece, u mnie od ponad 10tkm jezdzą bez problemów czeskie Brisk-i irydowe tjet z lpg 175KM. Jak zrobie interwał na nich bez problemów 30tkm bede polecał.

ja od teraz tez tylko oryginalne.
zaplaciłem za nie 250zł ale lepsze to niz kolejny remon silnika.
@steyr, bede monitorował, jak polecisz to moze sie odwaze, ale na razie bardzo sie zraziłem do innych.

A jakież to świece NGK uszkodziły tłok? Dedykowane ikr9j (mam nadzieję że nie przekręcam) czy coś o innym oznaczeniu?

A jakież to świece NGK uszkodziły tłok? Dedykowane ikr9j (mam nadzieję że nie przekręcam) czy coś o innym oznaczeniu?

Tak, na allegro pojawiły się podróbki które padały po parunastu km. Poczytać opinie przypiete pod oznaczenie NGK IKR9J8. Znajomemu w tjet taka zwykła NGK padła po 23tkm na lpg, uleciała elektroda. Głowica do wymiany, tłoki udało się odratować na szczęście cylindry nie dostały.

A jakież to świece NGK uszkodziły tłok? Dedykowane ikr9j (mam nadzieję że nie przekręcam) czy coś o innym oznaczeniu?

W opiniach podają sprzedawców, chińsko brzmiących, gdy ostatnio widziałem, no i cena odbiega od rynkowej.

Podepnę się pod temat, bo też mi wyskoczył błąd P0301. Ale po kolei:

Pacjent:
TIPO 1,4 T-JET z dołożoną instalacją LPG Tartarini (w AGŚ)
Aktualny przebieg 156 tys. km, instalacja LPG założona przy 30 tys., przy 105 tys. auto zachipowane w CINSOFT, po chipie wymiana wtrysków LPG na wydajniejsze + strojenie
Świece wymienione około 20 tys. km temu

Objawy:
1. Około 2 miesiące temu podczas jazdy na LPG w słoneczny dzień (pewnie jakieś 25 stopni na zewnątrz) po górskich serpentynach pierwszy raz wyskoczył mi check engine. Nie miałem możliwości sprawdzić kodu błędu od razu, ale odpiąłem klemę na jakiś czas i potem przeszedłem na benzynę. Check engine pozostał, ale nie odczułem żadnego pogorszenia właściwości jezdnych. Po powrocie podpiąłem się z aplikacją TORQUE i odczytałem, że był to błąd P0261. Skasowałem i długo nic się nie pojawiało.
2. Jakieś 2 tygodnie temu, auto większość dnia stało na upale, w ciągu dnia 2 trasy po jakieś 25km i podczas jednej z nich znowu check engine. Brak jakiegokolwiek pogorszenia zachowania silnika. Po powrocie do domu sprawdzenie błędów -> ponownie P0261. Skasowałem, żeby sprawdzić czy od razu wrócą błędy -> nie wróciły.
3. Od skasowania błędów z punktu 2. zrobione kilkaset km, w tym trasa na Mazury około 500km bez żadnych problemów. Dopiero w drodze powrotnej po zrobieniu około 400km znowu check engine, temperatura na zewnątrz jakieś 22 stopnie. Od razu zjechałem sprawdzić błędy: tym razem oprócz P0261 dodatkowo P0301. Skasowałem na postoju i ruszyłem dalej na LPG - błędy od razu wróciły. Dojechałem do domu, auto postało przez noc, rano skasowałem błędy i zacząłem jeździć tylko na benzynie (około 100km). Potem wróciłem do jeżdżenia na LPG (do tej pory jakieś 40km) i póki co nie mogę z powrotem wywołać tych błędów.

Dzwoniłem dzisiaj do AGŚ, żeby się umówić, ale powiedzieli, żeby przyjechać dopiero jak błędy wyskoczą, bo teraz i tak nic nie zobaczą skoro skasowałem błędy. Wiem, że to wielokrotne kasowanie błędów nie jest najlepsze, ale próbowałem zidentyfikować warunki w jakich to występuje.

Czy macie jakieś sugestie jaką usterkę mogą sugerować te dwa błędy razem? I w jakich warunkach mogę je odtworzyć, żeby pojechać z nimi do AGŚ?

P0261 - to problem z układem elektrycznym pierwszego wtryskiwacza
P0301 - to problem z wypadaniem zapłonu na pierwszym cylindrze
Skoro te 2 błędy się powtarzają to mogą już sugerować, że coś się dzieje z samym wtryskiwaczem. Spróbowałbym zmierzyć oporność jego i porównać z innymi.

P0261 - to problem z układem elektrycznym pierwszego wtryskiwacza
P0301 - to problem z wypadaniem zapłonu na pierwszym cylindrze
Skoro te 2 błędy się powtarzają to mogą już sugerować, że coś się dzieje z samym wtryskiwaczem. Spróbowałbym zmierzyć oporność jego i porównać z innymi.

Ale mówisz o wtryskiwaczu LPG czy benzynowym?
No i czy będę w stanie to pomierzyć takim zwykłym multimetrem i gdzie szukać styków tego wtryskiwacza (nie jestem mechanikiem i nie zdejmowałem jeszcze nigdy osłony silnika)?

Najprostsza diagnostyka to np zamiana wtryskiwaczy pomiedzy 1 a 2 cylindrem czy błąd przejdzie na 2 cyl. Skoro błąd pojawiał się tylko na lpg, podmienić wtryskiwacze lpg tak jak pisałem. Bląd P0261 może być następstwem problemu wtryskiwacza lpg na 1 cyl. Do sprawdzenia wiązka, możliwe że problem jest w samym sterowniku lpg.

Najprostsza diagnostyka to np zamiana wtryskiwaczy pomiedzy 1 a 2 cylindrem czy błąd przejdzie na 2 cyl. Skoro błąd pojawiał się tylko na lpg, podmienić wtryskiwacze lpg tak jak pisałem. Bląd P0261 może być następstwem problemu wtryskiwacza lpg na 1 cyl. Do sprawdzenia wiązka, możliwe że problem jest w samym sterowniku lpg.

Dzięki za sugestię. Póki co niestety nie bardzo jest sens zamieniać wtryskiwacze, bo nie jestem w stanie wywołać ponownie tego błędu, więc niewiele bym sprawdził. Znając życie błąd wyskoczy ponownie jak znowu będę w dalszej trasie :/

Zostawiam info dla potomności, bo u mnie temat rozwiązany dzięki AGŚ => okazało się, że przewód idący do wtryskiwacza benzynowego opierał się gdzieś o korpus (silnika jeśli dobrze zrozumiałem) i przetarła się izolacja przez co robiły się zwarcia.