mlody1162
04-10-2019, 14:17
Witam wszystkich. Moje bravo które w teorii powinno mieć 150 kunia straciło moc.
Ale zacznę od początku problemu (będzie tego trochę).
No więc, jakieś miesiąc temu, nieszczęśliwym trafem klapa wirowa wleciała do cylindra. Co pociągnęło za sobą wymianę głowicy (wyszło taniej i szybciej). Tłok jak i Gładź cylindra mechanik stwierdził są ok. Wleciała nowa głowice, nowe świece, rozrzad, uszczelki, płyny ustrojowe. Przyszedł czas na odebranie auta, auto jeździło. Jakoś tam przyspieszało ale stwierdziłem może się wydaje. Po dwóch dniach no nie ma szans auto straciło mocy (i to dość sporo bo z 150km zostało 120. I z 320Nm zostało 250...(tak pojechałem na hamownię)). Dość leniwie wkręcało się na obroty (miałem tak kiedyś gdy uszczelkę pod EGRem mi wydmuchało, co sprawdziłem EGR ok). Znalazłem nieszczelność w dolocie, uszczelnione. Wężyk z vacumpompy luźny wleciała nowa opaska. Podciśnienia sprawdzone, zawór overboost sprawdzony chodzi. Gruszka również chodzi. Podejrzenie trafiło na wtrysk który mógł oberwać klapka (nie, mechanik go nie dał do sprawdzenia...) Jak się okazało był walnięty, oddany do ponownego zregenerowania.
Po tygodniu odebrany zamontowany. Ciut się poprawiło ale dalej lipa to nie to co było przed. Zrobiłem psełdo logi (tylko 2 bieg i do 3tys/obr nie mam chwilowo gdzie sprawdzić tego poprawnie :/ ).
logi powiedziały że brakuje 0.2bara według oczekiwanego ciśnienia. I wartość powietrza zasynangeo też się dużo różniła od zamierzonego. Odłączyłem przepływomierz, jest nieco lepiej ale dalej nie zbiera się jak powinien.
Noooo i teraz mam problem bo skończyły mi się pomysły...
Więc zapytam;
Jakieś sugestie czemu turbina nagle zamiast przeładowywać (zawsze o te 0.1bara przeladowywala) nie doładowuje?
Szukać dalej nieszczelności w wydechu?
Czy jeśli rozrzad jest źle ustawiony mogę mieć takie cyrki z mocą?
Czy jeśli rozrzad jest źle ustawiany/przeskoczył, to czy tłoki nie spotkały by się z zaworami?
Pytałem o to mechanika powiedział że nie ma możliwości że jest źle ustawiony, a jak przeskoczył by o 1-2 ząbki to by się tłoki z zaworami spotykały. Prawda to?
DPF- brak
EGR- na miejscu sprawny zaślepiony kryza z 3 dniurkami
Klapy wiórowe-fizycznie usuniete, w programie ciągle są.
Ale zacznę od początku problemu (będzie tego trochę).
No więc, jakieś miesiąc temu, nieszczęśliwym trafem klapa wirowa wleciała do cylindra. Co pociągnęło za sobą wymianę głowicy (wyszło taniej i szybciej). Tłok jak i Gładź cylindra mechanik stwierdził są ok. Wleciała nowa głowice, nowe świece, rozrzad, uszczelki, płyny ustrojowe. Przyszedł czas na odebranie auta, auto jeździło. Jakoś tam przyspieszało ale stwierdziłem może się wydaje. Po dwóch dniach no nie ma szans auto straciło mocy (i to dość sporo bo z 150km zostało 120. I z 320Nm zostało 250...(tak pojechałem na hamownię)). Dość leniwie wkręcało się na obroty (miałem tak kiedyś gdy uszczelkę pod EGRem mi wydmuchało, co sprawdziłem EGR ok). Znalazłem nieszczelność w dolocie, uszczelnione. Wężyk z vacumpompy luźny wleciała nowa opaska. Podciśnienia sprawdzone, zawór overboost sprawdzony chodzi. Gruszka również chodzi. Podejrzenie trafiło na wtrysk który mógł oberwać klapka (nie, mechanik go nie dał do sprawdzenia...) Jak się okazało był walnięty, oddany do ponownego zregenerowania.
Po tygodniu odebrany zamontowany. Ciut się poprawiło ale dalej lipa to nie to co było przed. Zrobiłem psełdo logi (tylko 2 bieg i do 3tys/obr nie mam chwilowo gdzie sprawdzić tego poprawnie :/ ).
logi powiedziały że brakuje 0.2bara według oczekiwanego ciśnienia. I wartość powietrza zasynangeo też się dużo różniła od zamierzonego. Odłączyłem przepływomierz, jest nieco lepiej ale dalej nie zbiera się jak powinien.
Noooo i teraz mam problem bo skończyły mi się pomysły...
Więc zapytam;
Jakieś sugestie czemu turbina nagle zamiast przeładowywać (zawsze o te 0.1bara przeladowywala) nie doładowuje?
Szukać dalej nieszczelności w wydechu?
Czy jeśli rozrzad jest źle ustawiony mogę mieć takie cyrki z mocą?
Czy jeśli rozrzad jest źle ustawiany/przeskoczył, to czy tłoki nie spotkały by się z zaworami?
Pytałem o to mechanika powiedział że nie ma możliwości że jest źle ustawiony, a jak przeskoczył by o 1-2 ząbki to by się tłoki z zaworami spotykały. Prawda to?
DPF- brak
EGR- na miejscu sprawny zaślepiony kryza z 3 dniurkami
Klapy wiórowe-fizycznie usuniete, w programie ciągle są.