Temat zbiorczy modyfikacji naszych tipo z tjet i tjet-fsbryczny lpg.
Jestem jeden z pierwszych ktorzy podjęli się modyfikacji tjet-fabryczny lpg.
Moje modyfikacje:
Wykonane przez nas modyfikacje:
- montaż fabrycznie nowej turbosprężarki VL36
- montaż wydajniejszego frontowego IC*
- układ wydechowy ze stali nierdzewnej od katalizatora 2,5cala na jednym tłumiku przelotowym
- strojenie na paliwie RON98 oraz fabrycznym LPG (MED17.3.0 + Metatron), przesunięta odcinka

Zmierzona seria przed modyfikacjami: 126PS i 206Nm
Modyfikacja CINSOFT LPG -> 162PS i 236Nm
Modyfikacja CINSOFT RON98 -> 168PS i 253Nm

https://www.facebook.com/CINSOFT/posts/2012258695550728
Wydech: https://www.youtube.com/watch?v=ZvDC0nGaqg0


Tu mamy jeszcze tez tjet-fabryczny lpg ale sam program bez zmian mechanicznych

Remap Fiata Tipo 1.4 Tjet 120ps wyposażonego w fabryczną instalację LPG. Modyfikacja sterownika MED17.3.0 wymaga jego otwarcia. Auto z normą euro6, fabryczne nastawy LPG są jeszcze bardziej "eko" niż te dla benzyny.

Zmierzona seria na benzynie:126PS i 206Nm
Zmierzona seria na LPG: 124PS i 210Nm

Modyfikacja CINSOFT benzyna: 140PS i 246Nm
Modyfikacja CINSOFT LPG: 139PS i 235Nm



https://www.facebook.com/CINSOFT/posts/1888119587964640


Kolejny projekt na bardzo grubych modach moc wyjsciowa z TJET 220KM
Dawida poznałem osobiście, dużo mi pomógł i doradził zanim zacząłem działać.

https://www.facebook.com/Fiat-Tipo-S-Design-T-Jet-by-DDCustom
https://www.facebook.com/CINSOFT/posts/1837132889729977

https://www.youtube.com/watch?v=rbjD-4Ep6Js&fbclid=IwAR0xTdGJhY4jI0OxHDEUiAsb9LsY0IlbXAEFP17BE 5nSNYBFe3b2QG5qMc4


DODATKOWA INFORMACJA
Cinsoft robi już program bez otwierania sterownika, mój już był zrobiony bez otwierania, więc serwis się nie skapnie że było coś robione :D

Ponawiam pytanie. Nie wiesz czy jest opcja zgrania fabrycznego sterownika LPG z innymi wtryskiwaczami? Bo u mnie są niebieskie Med-y. Z danych katalogowych 38KM na cylinder. To w sumie maks 150KM. Jakie wtryskiwacze LPG są u Ciebie?

Informacja od p.Marcina z Cinsoft: ustawić się da dawki gazu cis turbo. W programie nie widać jakie to wtryski i nie ma możliwości software ich zmienic. Jak padną to trzeba takie same w aso kupić lub próbować na podmianke

W tym Metatronie można ustawić dotrysk PB w zakresie wyższych obrotów jakby instalacja LPG nie wyrabiała? Jakby dochodziło do zapętlania wtryskiwaczy LPG.

Ja jeszcze mam niecały rok gwarancji ale po tym czasie rozważam program. Może nie dokońca zależy mi na wysokiej mocy i momencie na koncu skali obrotomierza ale bardziej wzmocnienie środka. Za rok sie zobczy jakie są opcje. Wątek ciekawy, mam nadzieje że bedzie wrzucanych wiecej wykresów i opini.
Ile na chwilę obecną bez zmiany gratów wychodzi za program?

W tym Metatronie można ustawić dotrysk PB w zakresie wyższych obrotów jakby instalacja LPG nie wyrabiała? Jakby dochodziło do zapętlania wtryskiwaczy LPG.

Niestety nie pytałem p.Marcina o dotrysk, ale co zauważyłem sam jeszcze przed modyfikacjami szybka jazda do odcinki raz na jakiś czas przełącza na bp. Po modach jeszcze nie było takiej sytuacji bo ściganie ma być na bp.
P.Marcin tak mi opisał strojenie gazu po modach:
Gaz wystrojony również niemniej uważam to jako element do
przemieszczania a nie do gonienia, wykorzystywanie max osiągów jednostki
na paliwie ron98.
Afr na gazie również zmieniony (auto dolane). AFR gaz 11,5 na końcu (w
serii 13,3).

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.


Ja jeszcze mam niecały rok gwarancji ale po tym czasie rozważam program. Może nie dokońca zależy mi na wysokiej mocy i momencie na koncu skali obrotomierza ale bardziej wzmocnienie środka. Za rok sie zobczy jakie są opcje. Wątek ciekawy, mam nadzieje że bedzie wrzucanych wiecej wykresów i opini.
Ile na chwilę obecną bez zmiany gratów wychodzi za program?

Cena jest indywidualna i w jakimś stopniu podlega negocjacji. Proszę pisać do #Cinsoft na fb lub email marcin@cinsoft.pl

A to AFR to co to?

air fuel ratio. jak za duzo powietrza mieszanka jest uboga egt idzie w gorę i może upalić np. zawory. A stroi się fabrycznie na ubgo żeby spełnić normy emisji.

Uprzedzam pytanie o EGT. Exhaust gas temperature, temperatura spalin. U siebie, po chipie mam alarm ustawiony na 910°C (na zegarze, mam odczyt). Pomyślcie jaka tam panuje temperatura na fabrycznym sofcie przy €6. W bravo były cyrki z pękającymi kolektorami
i turbosprężarkami po gorącej stronie (nie wiem czy Tipo jest wolne od tej wady, Marcin mówił że pozmianowe kolektory też się czasem poddają). Przyczyną jest wysokie egt.

wstępny opis dla tych co chcą włożyć GARRETT GT1446


większy koszt i większa rzeźba czyli: inny kolektor wydechowy, inne węże do turbo, inny DP,
a tu jest lista jak chcesz gt1466:

DP z katalizatorem 51880408 - wystarczy przerobić mocowanie, choć od razu warto zrobić nowy DP z nierdzewki i z/lub bez kata.
Kolektor 55221553 - nie.


Połączenia: Całą grupę można zaadaptować z serii.
- 1x przewód olejowy turbiny 55223393 Nie wymieniałem, można przerobić aktualny
- 1x uszczelka przewodu 71753398
- 1x przewód olejowy turbiny 55215972 Nie wymieniałem, można przerobić
- 1x śruba do przewodu olejowego 71773590

Uszczelnienia: Oczywiście, tak jak przy wymianie turbo.
- 1x uszczelka kolektora wydechowego 55225376
- 1x uszczelka między turbiną, a katalizatorem 55217810
- 1x uszczelka między turbiną, a kolektorem 55224615
- 1x opaska 51808153


Osłony termiczne:
- 1x osłona kolektora wydechowego 55222008-
można zaadaptować serię lub owijać, raczej wszyscy owijają, u mnie również bandaż.

info z forum nuovobravo

Elektryka:
- 1x czujnik MAP 55219298 -Tak
- 1x czujnik doładowania 55209194 j.w.
- 1x elektrozawór / regulator ciśnienia paliwa 55212397 j.w.
- 1x wtryskiwacze 55220300 niekoniecznie, ale można

Połączenia: Całą grupę można zaadaptować z serii.
- 1x przewód olejowy turbiny 55223393
- 1x uszczelka przewodu 71753398
- 1x przewód olejowy turbiny 55215972
- 1x śruba do przewodu olejowego 71773590

Uszczelnienia: Oczywiście, tak jak przy wymianie turbo.
- 1x uszczelka kolektora wydechowego 55225376
- 1x uszczelka między turbiną, a katalizatorem 55217810
- 1x uszczelka między turbiną, a kolektorem 55224615
- 1x opaska 51808153

Osłony termiczne: (tu nie mam pewności)
- 1x osłona kolektora wydechowego 55222008-
można zaadaptować serię lub owijać, raczej wszyscy owijają
- 1x przednia osłona turbosprężarki 51839838 Tak
- 1x górna osłona turbosprężarki 51889169 Tak
Chyba, że się owinie turbinę kocykiem


nowy vl36 koszt 1.9pln, a gt1446 ok. 3.2pln do tego nowe DP, kolektor i cat ponad 1,5pln plus osprzęt i nie zamkniesz się w 5pln i to za samą zmianę turbo na gt1446. Mówimy tu o cenach nowych turbo bo można kupić używki i zjeść z ceny. Mam nowe bo takie chciałem i nie chciałem mocno rzeźbić a moc dla mnie zadowalająca :D a finansowo moje zmiany do udźwignięcia.

ciekawy temat z fb z modami TJET
https://www.facebook.com/groups/226342314987882/

Czy ktoś robił jakąś modyfikację tipo i jest tu na forum? Z racji tego,że nieraz potrzebuję polatać za granicą to odczuwam brak mocy. Zastanawiam się na podniesieniem mocy i momentu tak aby za mocno nie rzeźbić i nie inwestować za dużo. Gdzieś czytałem ,że 30km i 60 niutów można bez problemu podnieść i nie zaszkodzi się silnikowi....

Czy ktoś robił jakąś modyfikację tipo i jest tu na forum? Z racji tego,że nieraz potrzebuję polatać za granicą to odczuwam brak mocy. Zastanawiam się na podniesieniem mocy i momentu tak aby za mocno nie rzeźbić i nie inwestować za dużo. Gdzieś czytałem ,że 30km i 60 niutów można bez problemu podnieść i nie zaszkodzi się silnikowi....Poczytaj wyżej, no przecież autor wątku robił w cinsofcie

Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

A czy ktoś robił moda zmieniając samą turbinę na vl36?? Bez ruszania IC i wydechu. Gra warta świeczki? Bo ja czekam na koniec gwarancji i program na bank wleci. Tylko się zastanawiam czy zostać przy seryjnym turbo czy wrzucić troszkę większe. Nie bardzo mam czas i chęci żeby za dużo rzeźbić w aucie a moc chciałbym podnieść jednak.

Można jak najbardziej zmienić samo turbo na vl36 ale na trasie i gorące dni seryjny IC nie wydoli będziesz jechać ale nie z pełną mocą. Przy tym turbo jak wyżej pisalem jest szansa na +160km/+260Nm.
Masz fb napisz do Cinsoft lub marcin@cinsoft.pl i wszystkiego dowiesz się.
Proszę czytać temat od początku bo masz w nich odpowiedz na Twoje pytania.

Ja mam takie pytanie: jak ze spalaniem po strojeniu na 98 oktanowe paliwo? Wzrosło, spadło czy bez zmian?

U mnie spalanie bez zmian, ale mam program który bogato podlewa paliwem, dla bezpieczeństwa.

Prawda to,czy fałsz?:cool:

https://allegro.pl/oferta/chip-tuning-obd3-fiat-tipo-1-3-1-4-1-6-95-110-120k-7919151294?bi_s=ads&bi_m=listing%3Adesktop%3Aqueryandcategory&bi_c=YWFlNDY3YTYtOWZhZi00ODBlLWEzNDQtZGQ3YjBkY2MzO DBmAA&bi_t=ape&referrer=proxy&emission_unit_id=4864371e-74a6-4aa0-bf8b-09cbc4ac055a

Prawda to,czy fałsz?
Biere! Najbardziej przekonało mnie:

W zakupionym zestawie otrzymasz od nas dodatkowo:

Ochronne etui na ChipBox ProRacing.
Metalowe wentyle - 5 różnych kolorów (kolor wybierany losowo).
Okładka na dowód rejestracyjny.
Opaski montażowe.
A tak na serio: jakieś gówno do wszystkiego (nawet można zchipować wolnossaka jak sugeruje tytuł) czyli do niczego. Sam opis naukowy bełkot. Niewykluczone że coś tam mocy doda, pytanie czy silnik nie wyzionie ducha. Każdy silnik jest inny, każdy ma inną mapę. A już na pewno nie ogarnie Tjeta LPG o którym jest ten wątek. Lepiej ten tysiak z kawałkiem dołożyć i mieć zrobione przez kogoś kto ma pojęcie, zhamowane żeby wiedzieć co się tak naprawdę ma itp. Pamiętajcie że Tjet z LPG to biały kruk :-).

Najlepiej jak spali Ecu. Po zasięgnięciu na szybko kilku opinii biegłych znajomych kazali sobie darować wszelkiego rodzaju tego typu urządzenia.

... Pamiętajcie że Tjet z LPG to biały kruk :-).

Nie przesadzaj [emoji3] diesla w automacie jest jeszcze mniej [emoji3][emoji3]

Wysłane z mojego S2 przy użyciu Tapatalka

Myślałem globalnie ;-). Produkowanych diesli w automacie jest wiele na rynku w UE. Turbobenzyna z Lpg chyba już tylko jedna (Opel chyba zakończył)

W konfiguratorze Opla do Mokki X wciąż można wybrać doładowany LPG

a jednak już nie :D

Juri mam pytanie. Ile przejechales kilometrów po modyfikacji i jak spisuje się auto do tej pory?

Do tej pory 10tys km, wszystko w porządku, mocy pomału brakuje, ale frajada jazdy jest jak uciera się nosa tsi od vw.

Juri a mógł byś napisać co było powodem szarpania o którym wspomniałeś w wątku szarpanie silnika tjet i czy udało się to naprawić?

W kwestii tuningu tipo to zobaczcie co można uczynić na przykładzie brata bliźniaka tj fiata Egea 😉
https://www.youtube.com/watch?v=5dcC8AIteM0&feature=youtu.be

Jestem już po [emoji3] w ramach ciekawostki - p.Marcin był mocno zdziwiony bo zniknęła ze sterownika mapa afr! Taka mała nowość od 2019 [emoji3]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200117/f328da1504e5065d5e1d21bd49e69632.jpg

Wysłane z mojego Mi 9 Lite przy użyciu Tapatalka

Dobrze widzę, że fabrycznie miałeś poniżej 200 niutków??

Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Tak. O afr lepiej nie mówić. Ekologia zabija silniki.

Wysłane z mojego Mi 9 Lite przy użyciu Tapatalka

Jestem już po [emoji3] w ramach ciekawostki - p.Marcin był mocno zdziwiony bo zniknęła ze sterownika mapa afr! Taka mała nowość od 2019 [emoji3]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200117/f328da1504e5065d5e1d21bd49e69632.jpg

Wysłane z mojego Mi 9 Lite przy użyciu Tapatalka

To jeszcze napisz jakie modyfikacje poczyniłeś? Auto bez lpg?

Widać ładnie zmienione turbo oznaczenie vl38 oraz zmiana intercooler na większy. A wydech został czy coś było grzebane?

Tylko podmiana Turbo i wiekszy IC wpięty na kolankach redukcyjnych. Wszystkie rury dolotu seria. Wydech seria. Czyli po taniości.

Wysłane z mojego Mi 9 Lite przy użyciu Tapatalka

Szyflu a dlaczego nie stroiłeś na PB95 ? Będziesz jeździł teraz tylko na PB98?

Tak na 98. Na 98 większe pole do popisu. Żeby stroić na 95 to trzeba było gt1446 wkładać a to min 4500zl więcej. Skoro zapłacę koło 3 zł na 100km więcej za paliwo to żadne pieniądze. Ihi jest tak małe że na pb95 szkoda czasu na mody.

Wysłane z mojego Mi 9 Lite przy użyciu Tapatalka

Juri a mógł byś napisać co było powodem szarpania o którym wspomniałeś w wątku szarpanie silnika tjet i czy udało się to naprawić? tez jestem ciekawy tego tematu, bardzo!

Dam znać, po kontroli logów na bp i lpg p.Marcin odpisał że pod oobciążeniem wszystko w porządku, ale sam musi pojeździć czemu się to dzieje. O dziwo na gazie nie mna tego objawu w ogóle.

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2757576800972979&type=3&__xts__[0]=68.ARDZPa89AjUVKrZLugvQDGsoPwzsBc7owVz0KO2iZopUXW i7mnwAw1XA1gkZ2guNi1WDA5aqx1i1CCdXegt8PbSUHYq44hED LZf-K_aeDOxSp07KgTBJYYYCBygEKmQMH8FEnVIDImv5DhRIMxMQJf 2KiJTWfVpUKyKbcvr1FUUC9fnbfuFfB6v23qcqp1min20Z1gMD HZ_XEInrob4QM8TULifzNK5Gc6-eR9mnjp-JIgwiM80O4CYMOdUBAxsYr4EWjMCOgm8A7XfCnvuuUCE6ADclj QsWcCcDkQAny8eCqD3_2FxkSBn-hjVMXdE0_NQfSjud2IqYQSOwxL3dyzDZnmYdqvGXdkr5Zx5Vb_ nzxN3F8MoEwTk5o75bPtgU2tASzswIKfkYgyDPLUnGGMZSE9oY gfy9WDAtmhq_oKeI1r8DTlxHNHP7zsOoCEWReAwzgYkLixT7jc OJ_LhXgcryZ_WYx6s-065l88eOoinH_fpg5uoTQybuULwBzWWYn_qAFDfFGOJ2CqgtGu lEWAWYCMo90gA-EyLN&__tn__=-UC-R

Fajny wynik, ale turbo późno wstaje. Przy takich zmianach silnik ma zakres użytecznych obrotów od ~3krpm. Nie dla mnie, wolałbym mniej mocy ale żeby zakres użytecznych obrotów wiele się nie zmienił względem serii.

Mały silnik, stała geometria turbo (oprócz Porsche to w benzynie chyba nikt nie ma zmiennej), ale chyba nie jest tak źle. Przy 2 tyś ma 150Nm, seria 170Nm . Przy 2,5 już prawie 190Nm,a później pięknie narasta.

Nie powiedziałbym.

Turbo jest super. Zrobilem dziś 400km wracając do domu. Na dole jedzie praktycznie tak samo jak Ihi ewentualnie minimalnie gorzej - w zasadzie nie zauważyłem za bardzo, natomiast to co się dzieje od 3k rpm jest nie do opisania :D i tak ciągnie coraz mocniej do odciny która została przesunięta na 7200rpm z 6300 (tak da się na 2 przekroczyć 100km/h) :Phttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200222/0ebf5e1bfd41efa90d9831d7d4468e04.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200222/13cd5a60e29f6732ae0bf63aa9586040.jpg

Wysłane z mojego mate 20 x przy użyciu Tapatalka

Nie powiedziałbym.

Turbo jest super. Zrobilem dziś 400km wracając do domu. Na dole jedzie praktycznie tak samo jak Ihi ewentualnie minimalnie gorzej - w zasadzie nie zauważyłem za bardzo, natomiast to co się dzieje od 3k rpm jest nie do opisania :D i tak ciągnie coraz mocniej do odciny która została przesunięta na 7200rpm z 6300 (tak da się na 2 przekroczyć 100km/h) :Phttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200222/0ebf5e1bfd41efa90d9831d7d4468e04.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200222/13cd5a60e29f6732ae0bf63aa9586040.jpg

Wysłane z mojego mate 20 x przy użyciu Tapatalka

Domniemasz że to Twój egzemplarz był robiony w RTS? Rzeczywiście sugerowałem się pierwszym wykresem, a nie drugim gdzie z max momentem zeszli jeszcze w dół. To jak już to napisz jakie modyfikacje poczyniłeś jeśli to nie tajemnica. pozdrawiam

Domniemasz że to Twój egzemplarz był robiony w RTS? Rzeczywiście sugerowałem się pierwszym wykresem, a nie drugim gdzie z max momentem zeszli jeszcze w dół. To jak już to napisz jakie modyfikacje poczyniłeś jeśli to nie tajemnica. pozdrawiamTak w TRS. Co do modów to turbo, IC, downpipe, dolot, sportowy kat, Wałki, wtryski, sportowy filtr powietrza, tip, sprężyny eibach, big brakes z przodu, 284 z tyłu itp.

Wysłane z mojego mate 20 x przy użyciu Tapatalka

Juri - jak tam autko się sprawuje ? wszystko ok? nic się nie sypie? ile już przejechałeś po modach?

Bardzo dobrze się sprawuje, na liczniku ponad 50tys km, a od modyfikacji 17tys km,

Bardzo dobrze się sprawuje, na liczniku ponad 50tys km, a od modyfikacji 17tys km,

Wspominałeś/pytałeś w innych watkach o problemach szarpaniem na PB. Można wiedzieć co było przyczyną? Świece zmieniasz standardowo co 30kkm czy skróciłeś interwał?

Tak zmieniano co 30tys świece , zmieniłem stację benzynową jest poprawa, częściej przepalam bp. Ale i tak diagnostyka będzie w Cinsoft.

Wrzućcie jakiś filmik na YT jak to się zbiera po podkręceniu ...coraz bardziej brakuje mi mocy na trasie i chyba też się skuszę na te 160+ :-)

Sprawdzałem się torque przez obd z wył trakcją i pokazał 8.3 do setki. Mnie do szczęścia wystarczy.

Wysłane z mojego Mi 9 Lite przy użyciu Tapatalka

To już fajny wynik :-) osobiście bardziej mnie interesuje jak się zbiera od 100 w górę aby swobodnie wyprzedzać na drogach krajowych np. 5 bieg i but w podłogę.

Jak ktoś celuje w używaną turbinę VL38, to uwaga na pęknięte korpusy po stronie gorącej. Niby poprawiona względem VL36 a sam się "nadziałem" na taki egzemplarz.

Tu na fecbooku można poczytać o modach t-jeta 1.4 t-jet tuning, mody ...
https://m.facebook.com/groups/226342314987882?group_view_referrer=profile_browse r
Niestety komentarz Jarek Yaro Imiołek pod wpisem użytkownika
Adi Gadomski z 2lipca może trochę niepokoić :( przynajmniej mnie, ponieważ miałem zamiar po gwarancji trochę podkręcić ten silnik.

Wrzuć te niepokojące wieści, nie każdy ma FB:rolleyes:

Niestety ja również nie mam 😁 W skrócie komentarz Jarek Yaro Imiołek napisał, że był w ASO i były tam 2 popsute t-tjety 500 i tipo po chipie, 3 stał na parkingu do naprawy. Mechanik z ASO pochwalił się, że ludzie podkręcają te silnik i dzięki temu w ASO mają teraz więcej roboty, więcej niż wcześniej.

Niestety ja również nie mam �� W skrócie komentarz Jarek Yaro Imiołek napisał, że był w ASO i były tam 2 popsute t-tjety 500 i tipo po chipie, 3 stał na parkingu do naprawy. Mechanik z ASO pochwalił się, że ludzie podkręcają te silnik i dzięki temu w ASO mają teraz więcej roboty, więcej niż wcześniej.

Pytanie gdzie robione były, tuner-ów z gotowcami jest multum za śmieszne $$$.

Na nbk.pl jest podłubane bravo, które właśnie przekroczyło 300kkm nalotu i nadal jeździ. Mój od zawirusowania przejechał 50kkm i gna jak wściekły. Nie wiem gdzie właściciele wspomnianych pacjentów ASO modyfikowali swoje motory, ale na tym się po pierwsze, nie oszczędza. Po drugie, nie robi się tego byle gdzie. Znajomy dał auto w ręce lokalnej firmy i...popłynęły tłoki. Osobiście do tunera jechałem prawie 400km w jedną stronę. Auto trzymał tydzień, czyli 4x400km. Czy warto? Egt z rzadka przekracza 900°C :)
Trzecia sprawa, że każde grubsze dłubanie należy zacząć od hamulców i zawieszenia. Jak ktoś chce tanio, po łebkach lub na skróty to sam się prosi o kłopoty.

Też ważne do czego ma auto służyć. Do jeżdżenia do pracy czy do wariactwo. Mnie odrazu Cinek powiedział że to nie na tor. Przecież tam jest tylko 3l oleju

Wysłane z mojego Mi 9 Lite przy użyciu Tapatalka

Dokładnie to samo powiedział do mnie. "To nie jest motor do zap...lania, wskazany monitoring EGT". Na dojazdy do pracy 120/150KM jest wystarczające. A chyba każdy, kto chce podłubać wyżej ma z tyłu głowy szczyptę "wariactwa". ;)

Do ok 170KM seryjne hamulce też wystarczają. Wcześniej opony tracą przyczepność ale to conti Eco to co się dziwić. Żeby zrobić z głową 200+ to już inna kasa, oczywiście na nowych częściach bo mówimy o nowym tipo. Bo oprócz silnika to jeszcze zawieszenie i hamulce.

Wysłane z mojego Mi 9 Lite przy użyciu Tapatalka

Tak. Tylko ile taki "zmocony" silniczek wytrzyma. Jak już będzie miał moc to nie wydaje mi się aby użytkownik jeździł spokojnie i powoli. Zawsze jest pokusa aby depnąć, a materiał z którego jest zrobiony to trochę lichy jest....:roll:

Zakładam że skoro 500 wychodzi w wersji 180KM wprawdzie troszkę zmodyfikowana w stosunku do tipo (wydajniejszy wydech, dolot,turbo) to tipek nie straci na trwałości. Więcej nikt nikomu nie zabroni tylko trzeba się liczyć z ewentualnymi kosztami od przeróbki po naprawy. Gdybym miał kasiorke to do 500 td04 i jest wariat.

Wysłane z mojego Mi 9 Lite przy użyciu Tapatalka

https://www.centromotoriturbo.net/turbina-td04-per-fiat-punto-abarth-fino-a-320cv.html np. takie [emoji16]

Wysłane z mojego Mi 9 Lite przy użyciu Tapatalka

Te 160- 170KM wg mnie nie zrobi na silniku większego wrażenia pod warunkiem jazdy z głową, nie oszukujmy się Tipo jeszcze w Kombi to nie jest auto do ścigania się. U siebie planuje robić pod tą moc bez dotrysku PB ale u znanego tunera.

U kogo planujesz robić? Cinsoft może?

Wysłane z mojego SM-G960F przy użyciu Tapatalka

Zrobiłem w MA i krzywa mocy i momentu jest równoległa do fabrycznej .Nie ma co się oszukiwać ,to nie diesel i potrzeba obrotów aby dostać to ,za co zapłaciłeś . Może warto pomyśleć o innej dmuchawce i wtedy będzie ciekawiej . U mnie z 140 KM dało 176 KM ,mozna więcej ,ale krzywa jest nieprawidłowa wtedy . Jedzie ,przy wyższych obrotach czuć ciąg ,ale ..diesel jedzie od dołu ,a benzyna nie i turbo ma swoją bezwładność w benzynie przez to

Słuchajcie, a o ile mogę z głową podkręcić swojego Abartha przy turbo VL38. Obecnie mam serię 145KM. Wiem, że najlepiej byłoby wrzucić Garretta ale to już większa inwestycja. Zastanawiałem się nad 180KM czyli tak jak w Competizione ale tam własnie już siedzi Garrett więc może VL38 będzie za słaba do tej mocy. Nie chciałbym żeby zaraz wyzionęła ducha. Ile w ogóle biorą w Cinsofcie za program?

170km a cena to pisz do Marcina

Wysłane z mojego Mi 9 Lite przy użyciu Tapatalka

Czołem. Zrobiłem w tym tygodniu nowe mapy w Cinsoft.
Cena 1700 brutto.
38816
moc seryjna 122km po zmianach 137km
moment seryjny 198Nm po zmianach 238Nm.

Niby 215 niutków fabrycznie było, czyli prawie 10% mniej miałeś...

Wysłane z mojego Mi Note 10 Lite przy użyciu Tapatalka

Cinek zajęty bardzo? Bo napisałem do niego o jakiś termin 3 dni temu i cisza.

Nawet 200 niutów nie miałeś? Ciekawe czy twój egzemplarz czy więcej wałków z tym że ma 215 a realnie sporo mniej. 1700 zł trochę sporo jak za mapę czy takie ceny to standard? Pytam bo sam o tym myślę.

Panowie przecież tipo to tjet zbudowany na euro4 a teraz mamy Euro6ED-Temp skąd mają być te niutony jak obcięte paliwo do granicy możliwości że już więcej się nie da a temperatura idzie w kosmos. Też miałem poniżej 200. Fizyki się nie oszuka.

Wysłane z mojego Mi 9 Lite przy użyciu Tapatalka

Kurła myslałem ze samym programem da sie cos kolo 150 koni wypluć :roll: a to trzeba dłubac turbo itp

Panowie przecież tipo to tjet zbudowany na euro4 a teraz mamy Euro6ED-Temp skąd mają być te niutony jak obcięte paliwo do granicy możliwości że już więcej się nie da a temperatura idzie w kosmos. Też miałem poniżej 200. Fizyki się nie oszuka.

Wysłane z mojego Mi 9 Lite przy użyciu Tapatalka
To czemu w broszurach jak kupowałem informowano mnie o 215 niutonach. Porażka

To czemu w broszurach jak kupowałem informowano mnie o 215 niutonach. Porażka

Od E6d obcięli parametry żeby spełnić wymagania. Przy E6 pewnie te 215Nm można się spodziewać, a w katalogach tak im zostało:wink:

Czołem. Zrobiłem w tym tygodniu nowe mapy w Cinsoft.
Cena 1700 brutto.
38816
moc seryjna 122km po zmianach 137km
moment seryjny 198Nm po zmianach 238Nm.

A jak pierwsze wrażenia po modyfikacji? Są jakieś zauważalne różnice?

Od E6d obcięli parametry żeby spełnić wymagania. Przy E6 pewnie te 215Nm można się spodziewać, a w katalogach tak im zostało:wink:

No ale @krzychk ma Tipo z 2018, a w tedy było jeszcze E6.

E6d chyba od września 2018r weszło, bo wtedy też wycofali fabryczna instalacje lpg w 1.4 tjet.

Wysłane z mojego FIG-LX1 przy użyciu Tapatalka

A nie było to na jesień 2019?

Nie, euro 6D temp weszła 2018, dlatego ja już w maju nie mogłem zamówić z fabrycznym lpg, tylko z placu zostały

Wysłane z mojego Mi Note 10 Lite przy użyciu Tapatalka

Moje auto jest z grudnia 2018r. i jaką ma normę to nie wiem.
Po modyfikacji jest różnica ale trzeba mieć powyżej 2500 obrotów a od 3000 już wyraźnie lepiej ciągnie. Niestety po modyfikacji nie zniknęło falowanie przy przyspieszaniu o którym mówią także niektórzy posiadacze t-jet. nie zawsze to występuje ale dość często tak w zakresie 2500 - 3500 obr. Nie mam pojęcia co jest przyczyną.
Do 2500 obrotów różnicy nie czuję choć powiem,że na dolnym zakresie mi zależało.

Co prawda nie mam tipo a doblo z t-jetem z 2019 (miesiąc produkcji to chyba marzec) i mam w dowodzie wbitą normę „6 X--- " bez temp. 6d-temp zaczęła obowiązywać od września 2019. Być może nie przyjmowano zamówień ze względu na czas jaki musiał by upłynąć od momentu zamówienia do dostawy samochodu i finalnie dnia jego rejestracji, ponieważ to miało kluczowe znaczenie.

Krzychk masz LPG? Pytam ponieważ zastanawiam się o jakie falowanie chodzi.

Nie mam LPG. Falowanie polega na tym, e jak się depnie na gaz to auto nie przyspiesza równomiernie, tj. ciągnie ale ma takie jakby chwile zawahania. dajesz np. na 4 lub 5 biegu przy 2500 - 3000 obrotów gaz do dechy i czujesz że w trakcie przyspieszania 2 razy przez moment słabiej ciągnie.

Przecież to widać na wykresie ze jest spadek momentu obrotowego wraz z wzrostem prędkości obrotowej silnika. Może to być związane z pracą regulatora ciśnienia doładowania jego bezwładnością.

Wysłane z mojego FIG-LX1 przy użyciu Tapatalka

Tylko że czasem ciągnie równo a czasem tak właśnie z zawahaniami.

Nie mam LPG. Falowanie polega na tym, e jak się depnie na gaz to auto nie przyspiesza równomiernie, tj. ciągnie ale ma takie jakby chwile zawahania. dajesz np. na 4 lub 5 biegu przy 2500 - 3000 obrotów gaz do dechy i czujesz że w trakcie przyspieszania 2 razy przez moment słabiej ciągnie.

W Abarcie mam dokładnie to samo. Nie zawsze ale zdarza się, że podczas przyspieszania przez sekundę jakby go zmuliło, a po chwili idzie już pełną parą. Zastanawiałem się czy po programie coś by się w tym temacie zmieniło.

Regulator ciśnienia musi ruszyć sztangą turbiny, ta się może przycinać i może stąd problem

Ja swojego też chcę wygładzić bo też mam jak depnę to on przyśpiesza ale takim kangurem....powyżej 3 tys dopiero idzie gładko .Znalazłem firmę w 3 mieście,mają filmy na yt ale czy są dobrze??? zna ktoś ???

Tuneup jedny słuszny w Trójmieście

W moim przypadku nowe mapy nie usunęły problemu "kangurowania" jak to napisał tipo. Na facebooku https://www.facebook.com/login/?next=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fgroups%2F36 8072897193683%2F jest grupa użytkowników, którym nowe mapy nie załatwiły problemu kangurowania. Ciekawostka, że to się dzieje między 2000 a 3000 obr. potem już idzie gładko.

Nie wiem czy było, nie pamiętam choć forum śledzę. W temacie tuningu:
https://youtu.be/2C_-8cRI_m8
https://youtu.be/Me_zWH0ZgZ8
https://youtu.be/C4sYxpEPlxY

Nie wiem czy było, nie pamiętam choć forum śledzę. W temacie tuningu:
https://youtu.be/2C_-8cRI_m8
https://youtu.be/Me_zWH0ZgZ8
https://youtu.be/C4sYxpEPlxY

To już modyfikacje z grubej rury, przy 20kkm "wyciekła" turbina po modyfikacjach na początku filmu autor mówi. To już jest zabawka, po takich modyfikacjach ciekaw jestem czy auto zrobi z 100kkm bez większych awarii. Osobiście przy każdym dalszym wyjeździe bym się zastanawiał, czy czasem jakaś dorabia uszczelka nie puści i itp. 250-280KM nikt mi nie powie że to na silnik nie wpływa w żaden sposób. Są modyfikowane 1.4tjet po 300-350KM ale te silniki startują w motorsporcie, gdzie poważne awarię są w liczone w ryzyko i tyle.

Tuneup jedny słuszny w Trójmieście

Tak to ta firma. Ktoś robił u nich modyfikacje???

Niżej wymieniony tuner podobno zna problem tych falowań i rozwiązanie w 1.4tjet:

https://pl-pl.facebook.com/ecumodpolska

Dzwoniłem do tej firmy ECUMOD. Powiedzieli, że problem falowania przy przyspieszaniu usuwają za 700zł.

Dzwoniłem do tej firmy ECUMOD. Powiedzieli, że problem falowania przy przyspieszaniu usuwają za 700zł.

A u mnie brat pisał do nich parę dni temu podali że za 500zł, wzrasta popyt na uslugę to i wzrasta cena skoro są monopolistami na rynku jak na razie. Mi tam osobiście ta "wada" nie przeszkadza, rzadko to wywołuje na drodze muszą być specjalne warunki.

Przy 700 zł, to już lepiej dołożyć i zrobić od razu czipa na niepodniesienie mocy.

Jak tak sobie patrze na uklad to jest wąż podcisnienia, elektrozawor i gruszka która steruje upustem ciśnienia w turbo. I tam gdzieś to się może dziać w sensie bezwładności takiego układu. Jedyne co od elektronicznej strony można zrobić to przenieść nieco moment zadziałania elektrozaworu w tych określonych warunkach. Mi to się zdarzyło ze dwa razy ale nie umiem określić w jakich okolicznościach. Ale raczej nie przy bucie w podłoagę a raczej przy łagodnym przyspieszaniu

Panowie, mam pytanie: czy jest tutaj ktoś ze Śląska kto robił chipa w Cinsoft, najlepiej w Tipo hatchback z LPG? Rozważam chipa, ale chętnie bym się najpierw przejechał zmodzonym autem, żeby mieć odniesienie jak duża jest różnica w stosunku do mojego. Widzę, że krzychk robił, ale w Tipo SW i bez gazu.

U mnie po strojeniu i przejściu na pb98 spalanie wzrosło o 0,3l n a100 km.

U mnie po strojeniu i przejściu na pb98 spalanie wzrosło o 0,3l n a100 km.

Mi przede wszystkim chodzi o poprawienie dynamiki i usunięcie "zmulenia" pedału gazu, nawet kosztem lekkiego wzrostu spalania

Robiłem z wymianą turbo na vl36 plus większy IC, fabryczne LPG , całość w CINSOFT

Robiłem z wymianą turbo na vl36 plus większy IC, fabryczne LPG , całość w CINSOFT

Ja mam jeszcze póki co przedłużoną gwarancję na silnik i układ napędowy, więc wchodzi w grę na razie sam program. Może się nie połapią w ASO gdybym musiał kiedyś (odpukać) skorzystać z tej przedłużonej gwarancji ;) Dobrze widzę, że jesteś gdzieś z okolic Kęt przy granicy z województwem śląskim? Może udałoby się kiedyś umówić na krótką jazdę testową Twoim Sleeperem? ;)

Tak to ta firma. Ktoś robił u nich modyfikacje???

Ja ostatnio u nich robiłem. Wymiana Turbo na VL38 + strojenie, ostatecznie pod 95. Tak wyszło. 39013
Samo strojenie zajęło im niecałą godzinę. Czuć dużą różnicę i Cipek nieźle idzie, ale sprawa jest zbyt świeża bym mógł w pełni się obiektywnie wypowiedzieć jak spalanie i jak w trasie to się sprawdza.

Banan - ładnie to wygląda i to jeszcze na PB95 ... chyba trafiła ci się perełka bo masz 221 Nm w serii a to bardzo dobry wynik chyba nikt tyle nie miał ... jak przyśpieszasz z niskich obrotów to czujesz to wachniecie momentu miedzy 2500 a 3000/rpm ? bo od 3 tyś powinien już ciągnąć jednostajnie i mówisz że czuć dużą różnicę .... :smile:

Banan - ładnie to wygląda i to jeszcze na PB95 ... chyba trafiła ci się perełka bo masz 221 Nm w serii a to bardzo dobry wynik chyba nikt tyle nie miał ... jak przyśpieszasz z niskich obrotów to czujesz to wachniecie momentu miedzy 2500 a 3000/rpm ? bo od 3 tyś powinien już ciągnąć jednostajnie i mówisz że czuć dużą różnicę .... :smile:

Pomiar miał robiony pewnie na turbinie VL38, stąd te kilka KM/Nm więcej względem serii.

Z tego co wiem pomiar serii robili od razu jak zostawiłem im kluczyki po pracy. Przy aucie grzebali następnego dnia.
Trochę czuć ten dołek w momencie, ale i tak jest o tyle mocniejszy, że nie przeszkadza, a po wyżej 3000RPM idzie jak demon. Z efektu jak na razie zadowolony jestem 8/10, więcej wypowiem jak zaliczę jakąś dłużą trasę.

IC seria? W ciepłe dni będzie ciężko utrzymać parametry.

Tak seria, odradzali mi wymianę IC, tłumacząc trochę pokrętnie, że to duża ingerencja, że zderzak trzeba zdejmować itp. Polegałem na ich opinii, bo żaden tam zemnie ekspert. W moim przypadku planowałem tylko sam soft a wyszło soft+turbo, żeby za szybko niedosytu niebyło ;)

Dziwne tłumaczenie, że zmienionym IC jeżdżę już od jakiegoś czasu. Też planuje vl38 wrzucić i dopiero program.

Wysłane z mojego FIG-LX1 przy użyciu Tapatalka

Dzisiaj odebrałem swojego Tipusia z Cinsoftu ..... jest baban na twarzy :-D pięknie się zbiera na trasie ....

Zmienione turbo, większy IC i oczywiście program na PB98 i LPG ... wyniki pod 165 PS i 250Nm

3902339024

Dzisiaj odebrałem swojego Tipusia z Cinsoftu ..... jest baban na twarzy :-D pięknie się zbiera na trasie ....

Zmienione turbo, większy IC i oczywiście program na PB98 i LPG ... wyniki pod 165 PS i 250Nm

3902339024Lpg fabryczne? Tuner coś wspominał o interwale wymiany świec zapłonowych po programie?

Wysłane z mojego FIG-LX1 przy użyciu Tapatalka

Fabryczne LPG .... świece do wymiany co 20tyś... :-/

Jaki cały koszt?

Fabryczne LPG .... świece do wymiany co 20tyś... :-/

E tam, majstrowi się coś pewnie pomieszało. Jak nie szarpie to po co zmieniać;-)

E tam, majstrowi się coś pewnie pomieszało. Jak nie szarpie to po co zmieniać;-)

Niestety mówi prawdę, bo obciążenia przy gazie większe i trzeba wymieniać świece często by nie robić potem innych rzeczy

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.


Dzisiaj odebrałem swojego Tipusia z Cinsoftu ..... jest baban na twarzy :-D pięknie się zbiera na trasie ....

Zmienione turbo, większy IC i oczywiście program na PB98 i LPG ... wyniki pod 165 PS i 250Nm

3902339024

Super kolejny LPG tjet fabryczny z modem na lata

Ja wiem, Ty wiesz o tym. Co po niektórzy w innym wątku śmiali się z wymiany interwału świec co 30kkm jak przewidział producent.

Wysłane z mojego FIG-LX1 przy użyciu Tapatalka

Też wymieniam świece w bravo po Cinku co 20k. Ostatnio trochę przekroczyłem interwał, brak czasu ale i ciekawość. Przy 23k z groszami po porannym rozruchu, podczas przyspieszania na dwójce zaczął poszarpywać. Jednorazowe sytuacje, tylko rano, ale odkąd się pojawiły - powtarzalne.

A kolega, któremu odradzano większy intercooler...
Nie chciało się im po prostu. Większe turbo praktycznie zawsze wkłada się z większą chłodnicą powietrza.

Ja bez zmiany turbo mam w planie wymianę ic bo teraz w upały w mieście przy nie za dużym katowaniu czuje jak puchnie...

E tam, majstrowi się coś pewnie pomieszało. Jak nie szarpie to po co zmieniać;-)

Ha ha ;-P tak to prawda że nie lubię wymieniać świec zbyt czesto ...rozmawiałem też o tym z p. Marcinem który naświetlił mi ten temat pod kątem zachowania się sterownika silnika na kiepską iskrę szczególnie majac LPG i przekonał mnie swoimi argumentami wiec zmieniłem zdanie na ten temat i będę wymieniał świece częściej ... ale z mojego doświadczenia wynika że to przeciąganie wymiany nie jest aż takie szkodliwe jak to demonizuja na forach.

Moje swieca miały 45 tyś nalotu aktualnie ..... i tak informacyjnie śruba od turbo z filterkiem też do wymiany przy tym przebiegu ... filterek był już delikatnie zdeformowany.

Panowie mam do sprzedania nowe turbo Garrett z nowy kolektorem i przewodem dolotowy z fiata 500 Abarth kontakt 725727274

Zobaczcie jak ładnie zbiera się to Tipo 1.4 T-Jet podkręcone do 260ps :-)

https://www.youtube.com/watch?v=r-3e8ijXAa4

Zobaczcie jak ładnie zbiera się to Tipo 1.4 T-Jet podkręcone do 260ps :-)

https://www.youtube.com/watch?v=r-3e8ijXAa4

Ładnie, ciekawe czy w całym zakresie jedzie tylko na lpg czy się podpiera PB. 260KM czyli z cylindra 65KM, musiałyby być bardzo wydajne wtryski lpg żeby podołały.

Dlaczego uważasz że to auto ma LPG?

Dlaczego uważasz że to auto ma LPG?

Ma LPG BRC można go znaleźć na feisie w dziale t-jet mody ...
https://photos.app.goo.gl/9b1VtJUG9fXq6FbT7

Dlaczego uważasz że to auto ma LPG?
"Fiat Tipo po modyfikacjach silnika na 260 PS z instalacją LPG" :smile:

Kiedyś w Matizie wymieniałem tarcze liczników i przestawiłem pkt 0 prędkościomierza ,mogłem wystawić na YT ,że jechałem 200 km/h :) wtedy

BRC i tuning, mi się BRC źle się kojarzy ale być może Ci z centrali z Tarnowa znają się na rzeczy lepiej niż większość monterów instalacji BRC.

Steyr - ja akurat na BRC złego słowa nie powiem mam w 2 aucie i chodzi bezproblemowo już przez ponad 150 tyś km i nic się nie dzieje ... u ciebie coś sie dzieje z instalką?. A tak na marginesie jak już mówimy o skojarzeniach to twój nick kojarzy mi sie z bronią :-) - pracujesz w tej branży ?

Zaraz po zakupie auta musiałem poprawiać kolektor ssący i nawierty po serwisie BRC. Generalnie BRC ma trwałe i dobre komponenty, ale jakość montażu często jest kiepska. Same możliwości regulacyjne sterowniki BRC mają nieco ograniczone i reasumując dla takich monterów żeby zbytnio nie musieli wiedzieć co robią. Nie pracuje w tej branży, a Steyr jak dla mnie kojarzy się z ciężarówkami stąd ten nick.

Jak zawsze komponenty to jedno ,a montaż to drugie . Człowiek z natury idzie na łatwiznę, tysiąc razy coś składa i po 1001 stwierdza, że element X można łatwiej zamontować w miejscu Y, będzie szybciej, wygodniej, a co tam instrukcja, ja wiem lepiej. Później wychodzą "kwiatki" przy eksploatacji .

Zaraz po zakupie auta musiałem poprawiać kolektor ssący i nawierty po serwisie BRC. Generalnie BRC ma trwałe i dobre komponenty, ale jakość montażu często jest kiepska. Same możliwości regulacyjne sterowniki BRC mają nieco ograniczone i reasumując dla takich monterów żeby zbytnio nie musieli wiedzieć co robią. Nie pracuje w tej branży, a Steyr jak dla mnie kojarzy się z ciężarówkami stąd ten nick.
próbowałem Ci odpisać na Twoja wiadomość priv, ale masz pełną skrzynkę więc daję znać w miejscu gdzie ostatnio pisałeś (sorki za zaśmiecanie tematu), poczyść i daj znać to na priv dokończymy

Witam serdecznie kolegów, posiadam T-jeta z LPG i niedługo na liczniku wpadnie 30.000km, po serwisie tj. świece, filtry, olej, chciałbym podjechać do dobrego warsztatu na hamownię i dostrojenie silnika ( bez otwierania sterownika ). Moglibyście polecić mi miejsce w Trójmieście i okolicach gdzie zrobią mi to profesjonalnie. Na wyjazd do polecanego przez wszystkich Cinka z uwagi na pracę nie mogę sobie pozwolić. Bardzo serdecznie z góry dziękuję za wszelkie porady w tym temacie. Dla wszystkich Dobrych i Spokojnych Świąt. Pozdrawiam.

Na wyjazd do polecanego przez wszystkich Cinka z uwagi na pracę nie mogę sobie pozwolić.
Lekko protestuję - nie przez wszystkich. Wprawdzie w moim przypadku z innych powodów niż techniczne ale jednak...

Protest przyjęty, ;-). Prostuję - przez wielu. Mimo to moje pytanie o fachowca z Trójmiasta pozostaje bez odpowiedzi. Pozdrawiam.

Spróbuj zapytać na Fejsie bo z tymi tunerami to bywa różnie, podkręcić każdy może ale co będzie po kilku kkm
https://m.facebook.com/groups/226342314987882/?ref=bookmarks

Ja robiłem tam https://electric-service.pl/ ale dopiero wyśmiewanym urządzeniem do modyfikacji pedału gazu osiągnąłem przyjemność z niewachlowania trybami jazdy gdy chcę kogoś wyprzedzić . Ale to osobny zakup ,bo samo podkręcanie zostało zjedzone o rozłożone na fiatowskie tryby jazdy (selektor )

Lekko protestuję - nie przez wszystkich. Wprawdzie w moim przypadku z innych powodów niż techniczne ale jednak...

TUNEUP Trójmiasto

] ale dopiero wyśmiewanym urządzeniem do modyfikacji pedału gazu osiągnąłem przyjemność z niewachlowania (selektor )
A co zamontowałeś?

U mnie po modzie benzyna i lpg. Tylko program i na benzynie 95. Moc do gory nie tak wiele ale moment calkiem calkiem w oryginale było 211 i 210 niutków. Na benzynie maks moment o 400 obr niżej a na lpg o 100 obr niżej. Wgl wyglada na to że to co pisze fabryka to bajki jakies. Wg nich max momentu mial byc na 2500 obr. a był na 3400

Piękny moment, napewno czuć różnice względem serii.

I tak i nie ;-). Tak bo po 3 latach jeżdżenia chyba umiem porównać i widzę że nie ma tego "przyduszenia" jak dotąd i szybko się kończy obrotomierz. Nie, bo mimo wykresu mam wrażenie że jest tak jakby prawie równo od tych 2,5 tys do prawie 5. Nie ma jakiegoś pierd.lnięcia w plecy itp. Ale mimo tego że na papierze parametry jakoś dupy nie urywają doświadczam uczucia takiego jak w volvo z D4 że już w trakcie przyspieszania trzeba odpuścić gazu bo już styknie . Tyle że tam było 180 KM ale kloc był ciężki. Jak pytam mojej lubej czy widzi różnicę bo pozwoliłem sobie na kilka odcinków testowych to mi powiedziała że tak bo się bardziej boi ;-). Pamiętacie porucznika Zubka z 07 zgłoś się jak próbują z warszawy do gańska zdążyć przed samolotem starym mercedesem? To właśnie to ;-). Ominął mnie na szczęście wykład od teściowej która jak usłyszała że pojechałem na remap to mimo 70-tki na karku wiedziała co to jest i wcale jej sie to nie spodobało ;-). Reasumując jest OK myślę że mi wystarczy (przynajmniej na razie ;-). Nie pobadałem jeszcze czy nadal jest ta dziura między 1 a 2 bo już się tak nauczyłem że na jedynce nie pałuję żeby uniknąć tego kangura i ulżyć dwumasie podwójnej roboty. Rodzi to takie sytuacje że co bardziej nieciepliwy mimo że w aucie często słabszym już jest na drugim pasie i wyprzedza. A tu cyk dwójeczka i dopiero rura i zdziwko. No imuszę zwrócić honor Cinkowi któremu jak przypomniałem jaka była historia z poprzednim terminem (FYI dzień przed odwołał z przyczyn technicznych miał zadzwonić co dalej i nie zadzwonił), przeprosił że mu wyleciało z głowy i udzielił bardzo porządnego rabatu.

Bardzo fajny wykres. Chyba też się skuszę.

Tylko ja się zastanawiam jak to jest że każde auto fabrycznie ma co innego (zwykle kompletnie inaczej niż deklaruje producent) i za każdym razem wychodzi co innego ;-). Nie wiem czy wykres jest idealny na lpg pik ok 3100 obr może być zaletą ale i wadą ze względu na zużycie paliwa (jeszcze nie miałem okazji potestować okolic 3000 obr przez dłuższy czas na 6-tym biegu w sensie prędkości przelotowej). Mała uwaga jakby pojechać z wlanym 98 (Cinek pyta na dzień dobry co jest wlane) to ciut wiecej mocy można wysmarzyć. No ale już potem na tym trzeba jeździć. I pewnie dało by się jeszcze odrobinę więcej ale Cinek facet z doświadczeniem nie będzie nadstawiał d.py żeby komuś kilka koników dodać ryzykując rozd.pcenie silnika. A wgl żeby to obiektywnie porównać (sprinty, elastyczność na biegach itp. to by trzeba się umówić kilkoma zmodzonymi autamina jakiejś A1 itp S3 i se pojeździć ;-). Wgl zaczyna mnie korcić 500 w abarcie no ale 100 koła za to dać to absurd.

Btw chciałem Wam pokazać jak porucznik Zubek w 07 zgloś się trzymał tej rączki przy podsufitce ale nie mogłem sobie przypomnieć w którym odcinku ro było. I zakupiłem całą serię płyt z tym serialem jakiś tydzień temu ;-). A na drugi dzień czytam że "Borewicz" zmarł :-(.

ze skrajności w skrajność :wink:
W niektórych wątkach obgryzanie paznokci czy zawory i gniazda wytrzymają bo jakieś cięcia były przy silniku a tu proszę: "tjuning" no aż miło poczytać :wink:

Tak wyszło u mnie, największa różnica jest pow. 3krpm. Program robiony pod zasilanie LPG, bez żadnych dotryskow Pb i itp. jestem zadowolony, spalanie przy normalnej jeździe bez większych zmian aczkolwiek mam wrażenie że jakby mniejsze ale to kwestia przejechania większej ilości km. Seria zmierzona jest już na VL38. Sorry za jakość. Seria 132KM i 214Mm, mod 167KM i 247Nm.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210827/e55bb0413b99ddda4dda8ae19f26e25e.jpg

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

Robiłeś to u Heka?

Robiłeś to u Heka?Tak, ale będą poprawki mam nadzieję że ogarnie. Auto w zakresie średnich obciążeń pod wzniesienia faluje przy przyspieszaniu jak na sinusoidzie, 2 lub 3 takie zafahania i dopiero ciągnie równo. Jest problem wtedy z utrzymaniem stałego ciśnienia doładowania.

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

Nie widzę krzywej ale u mnie na seryjnej turbinie Cinek wysmażył 252 Nm ok 3000 obr. No ale wiadomo mocy sporo mniej

Widziałem u Ciebie, u mnie nie ma takiego spadku momentu w wyższych partiach obrotów.

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

No tak przypuszczam, cudów nie ma ;-). BTW mam takiego dalszego sąsiada, młodszy synek, na stanowisku itp, wielbiciel droższych niemieckich furek dla którego auta pokroju plebejskiego tipo to plankton. I raz tak się złożyło że jechaliśmy tą samą trasą gdzie można było depnąć (kończy się zabudowany fajna droga itp. Tzn ja nie wiedziałem że on za mną jedzie,pojechałem po swojemu aż tu nagle coś mi siedzi na zderzaku. No to rura ale było ograniczenie więc z rozsądku zwolniłem (no i tak powyżej limitu) on twardo dalej pocisnął na maxa (wtedy się zorientowałem że to on), potem znów się zrównaliśmy bo musiał zwolnić, znów rura itp. Reasumując na moją ulicę przyjechałem pierwszy mimo że auto ma mocniejsze (utknął za jakimś autobusem).Od tego czasu z daleka mówi mi dzień dobry ;-). Ach gdyby mieć te 180 KM pewnie by mi furtkę otwierał :-).

Bo sama moc to może starczyć w wyścigach na ćwiartkę, w ruchu miejskim to trzeba mieć troche wyobrazni i sprytu ;)

Ach gdyby mieć te 180 KM pewnie by mi furtkę otwierał :-).
Taaaa furtkę by ci otwierał- pomarzyć możesz. On by Ciebie tą furtką przydusił do słupka ze złości i nienawiści....
Takie teraz czasy są...:mad:

Tak, ale będą poprawki mam nadzieję że ogarnie. Auto w zakresie średnich obciążeń pod wzniesienia faluje przy przyspieszaniu jak na sinusoidzie, 2 lub 3 takie zafahania i dopiero ciągnie równo. Jest problem wtedy z utrzymaniem stałego ciśnienia doładowania.

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

Ja robiłem program w ecumod i mam podobne falowania obrotów w zakresie od 2 do 4 tyś obrotów.
Ogólnie jest jakiś problem z utrzymaniem sterownia turbo. U mnie już zmieniali chłopaki mapy sterowania, jest lepiej, ale nie perfekcyjnie.

Ja robiłem program w ecumod i mam podobne falowania obrotów w zakresie od 2 do 4 tyś obrotów.
Ogólnie jest jakiś problem z utrzymaniem sterownia turbo. U mnie już zmieniali chłopaki mapy sterowania, jest lepiej, ale nie perfekcyjnie.

To ciekawe bo gdzieś się tam chwalili, że rozpracowali o co chodzi i wiedzą jak to poprawić.


Na tej stronie krzychk napisał, że biorą za to 700zł. https://fiatklubpolska.pl/silniki-benzynowe-tipo-534/t-jet-tuning-modyfikacje-oraz-opcja-z-lpg-44749/7

Ja robiłem program w ecumod i mam podobne falowania obrotów w zakresie od 2 do 4 tyś obrotów.
Ogólnie jest jakiś problem z utrzymaniem sterownia turbo. U mnie już zmieniali chłopaki mapy sterowania, jest lepiej, ale nie perfekcyjnie.

A to ciekawie, bo założyłem temat na grupie fb i Pan z Ecumod dał pewną podpowiedź jakby temat znali bdb, więcej rąbka tajemnicy nie chcieli ujawnić. Kontaktowałem się z innym tunerem z Śląska, gdzie osoba z rodziny robiła te same zmiany mechaniczne i program ale w Bravo 1.4tjet i gość też zna temat i coś mi więcej podpowiedział. Tą podpowiedź przekazałem mojemu tuner-owi, zobaczymy co wymyśli. Jeździłem tym Bravo 1.4tjet z VL38 i zmienionym IC program też na ~170KM i tam praktycznie nie ma żadnych falowań. Pytanie czy kwestia tuner-a, czy kwestia sterownika ECM silnika Bravo 1.4tjet z Euro 4 a Tipo 1.4tjet Euro 6.

Tunera to chyba każdy na południu poleci Cinka ze względu na wiedze i doswiadczenie. Ale nie zdziwiłbym sie że to moze moec zwiazek z tym drugim, bo te normy emisji i zmiany w sterownikach kazdy już chyba odczuł

Tunera to chyba każdy na południu poleci Cinka ze względu na wiedze i doswiadczenie. Ale nie zdziwiłbym sie że to moze moec zwiazek z tym drugim, bo te normy emisji i zmiany w sterownikach kazdy już chyba odczuł

No Cinka znam, tzn. słyszałem o nim. Temat ma 11 stron a chyba 1 w tym wątku napisałem o tym problemie, wiec może Cinek ogarnia temat bez problemu bo parę osób się chwaliło modyfikacjami u Cinka. Może się wypowiedzą.

Moje auto jest z grudnia 2018r. i jaką ma normę to nie wiem.
Po modyfikacji jest różnica ale trzeba mieć powyżej 2500 obrotów a od 3000 już wyraźnie lepiej ciągnie. Niestety po modyfikacji nie zniknęło falowanie przy przyspieszaniu o którym mówią także niektórzy posiadacze t-jet. ...

Steyr patrząc na powyższy wpis trochę w to wątpię :(
Krzychk robił soft u Cienka

Ja robiłem program w ecumod i mam podobne falowania obrotów w zakresie od 2 do 4 tyś obrotów.
Ogólnie jest jakiś problem z utrzymaniem sterownia turbo. U mnie już zmieniali chłopaki mapy sterowania, jest lepiej, ale nie perfekcyjnie.

Nie proponowali Ci z Ecumod montaż gruszki z utwardzaną sprężyną do VL38?

Przypuszczam, że chodzi Ci o ten mod i komentarz o gruszce https://m-partners.facebook.com/ecumodpolska/photos/a.215258848840918/1476556932711097/?type=3&source=48

Ja kilka razy doświadczyłem zdławienia w przyspieszeniu przed modem i po modzie jak na razie z raz. Nie jest to falowanie a raczej lag podczas przyspieszania takie jakby chwilowe odpuszczenie gazu. Ale co do warunków w jakich to nastąpiło to ciężko coś wywnioskować.

Przypuszczam, że chodzi Ci o ten mod i komentarz o gruszce https://m-partners.facebook.com/ecumodpolska/photos/a.215258848840918/1476556932711097/?type=3&source=48

Tak, stąd to zapytanie skoro arrhenius robił w Ecumod i miał już poprawki

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.


Ja kilka razy doświadczyłem zdławienia w przyspieszeniu przed modem i po modzie jak na razie z raz. Nie jest to falowanie a raczej lag podczas przyspieszania takie jakby chwilowe odpuszczenie gazu. Ale co do warunków w jakich to nastąpiło to ciężko coś wywnioskować.

Tutaj nie chodzi o laga, po prostu tak jak u mnie zdarza się że silnik nie rozwija mocy równomiernie podczas przyspieszania. Czuć falowania podczas przyspieszania, ma to odzwierciedlenie w skokach ciśnienia doładowania i w tym jest problem. Przy szybkim przyspieszaniu i zmianie biegów jest to mniej odczuwalne ale np jak jade pod wzniesienie na 4 biegu i zaczynam delikatnie przyspieszać nie gwałtownie w pewnym zakresie przyspieszenie jest jak na sinusoidzie nawet jak opory ruchu są tak duże że auto nie przyspiesza tylko próbuje utrzymać zadaną prędkość pod wzniesienie.

Zauważyłem, że takie coś jest również odczuwalne nawet na 5 lub 6 biegu jadąc pod górkę na tempomacie tak około 110-120km/h.
Coś tam fiat sp... bo tipo to ma i doblo i bravo chyba też.
Drugi raz już bym tego samochodu nie kupił i jestem już kolejną osobą która też ma taką opinię o doblo z tym silnikiem i rocznikiem 2019.

A mówili: weź tego 1.4 95 KM. . . haha :) ;)

A mówili: weź tego 1.4 95 KM. . . haha :) ;)

W serii 120KM dla mnie temat pomijalny odnośnie tego falowania, po programie zjawisko się nasiliło. Zobaczymy co poprawki przyniosą, ale 170KM to już poprawnie jeździ w kombi jak dla mnie i co ciekawe zużycie paliwa praktycznie nie wzrosło. Ostatnie tankowanie 10l lpg/100km a wiadomo wykorzystuje częściej cały zakres obrotów. Zużycie oleju mam pomijalne, raptem 0,5l na 15kkm przy lpg i już prawie 100kkm od początku na lpg bez problemów z silnikiem.

Chłopaki ja do swojego wsadziłem hybrydę VL36. Problem w moim przypadku polegał na tym, że turbo dawało konkretnego boosta zgodnego z mapą a komputer się przed nim bronił przymykając przepustnicę. Problem z falowaniem obrotów wydawało się, że rozwiązała mapa sterowania doładowaniem z fiata 500 abarth. W związku z ty, że poruszam się zazwyczaj " w koło komina" nie dało się odczuć falowania obrotami. Niestety podczas ostatniej podróży przez Słowacje falowanie w dalszym ciągu występuje przy większym obciążeniu silnika. Górki większe to i obciążenie było solidne. Umawiam się z chłopakami z ECUMOD na poprawki.
PS. Dodam tylko, że na serii nie odczułem nigdy falowania obrotów.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.


A mówili: weź tego 1.4 95 KM. . . haha :) ;)

Nigdy w życiu nie zamieniłbym się na 1.4 95KM.
W serii t-jet jedzie o niebo przyjemniej.
Obecnie przy 188 KM jest już dobrze i nie ma problemu z wyprzedzaniem.
Nie piszę tego jako jakiś wariat drogowy. Po prostu brakowało mi mocy przy jeździe po drogach krajowych. Do miasta 120 KM jest wystarczające.

arrhenius to na hybrydzie VL36 masz 188KM, bez żadnych innych zmian?

Wymieniłem intercooler na większy i nic poza tym. Wyszło 188 KM i 281 Nm. Taki wykres a ile jest w rzeczywistości, tego nie wiem. Ogólnie wydaje mi się, dołem jest gorzej w stosunku do serii( tak do 2200 obr/min). Od 2500 robi się już przyjemnie, ale nie ma jakiegoś uderzenia. Moc raczej rozwijana liniowo.40880

Wrzucam mój wykres standardowa VL38 + IC, skoki i doły na wykresie to kwestia próbkowania pomiaru oczywiście. Excel narysuje ładna linie jak trzeba.
40881

Szczerze mówiąc ... nie odczuwam u siebie jakiegoś falowania przy przyśpieszaniu ... jedynie jak daje buta z niskich obrotów (ok 2 tyś.) to odczuwam takie 2 wzrosty mocy, pierwszy zastrzyk mocy ok 2,5 tyś. obr. a drugi jakoś po przekroczeniu 3 tys. obr. ale to taki wyraźny wzrost mocy po którym auto lepiej ciągnie a nie falowanie. Najbardziej jest to odczuwalne na 3 biegu.

No to innymi slowami opisales falowanie, powinno ciągnąć rowno nie?

Pomału chyba znam rozwiązanie problemu, bez pomocy tunera. Na razie jestem w fazie testów.

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

Czyli hardware ;-). Ja tam obstawiam coś z gruszką itp.

Pomału chyba znam rozwiązanie problemu, bez pomocy tunera. Na razie jestem w fazie testów.

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka
Czekam na efekty. Ja na obecną chwilę muszę lakierować drzwi i nie wiem kiedy uda mi się dotrzeć do ECUMOD.

Póki co po zastosowaniu patentu, próbowałem wymusić falowanie na wzniesieniach w mojej okolicy i jakoś nie mogę ich wywołać. Zobaczymy co będzie w dłuższej perspektywie
Miałeś rację arrhenius, z chwilą kiedy dochodzi do falowania sterownik ECM silnika przymyka przepustnice, mimo że wciskam go do oporu. Dziś i wczoraj pojeździłem po okolicy rejestrując doładowanie, korekty i kat otwarcia przepustnicy i nigdy mi nie doszło do takiego zjawiska żeby sterownik samoczynnie obcinał moc poprzez regulację kąta otwarcia przepustnicy.

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

Póki co po zastosowaniu patentu, próbowałem wymusić falowanie na wzniesieniach w mojej okolicy i jakoś nie mogę ich wywołać. Zobaczymy co będzie w dłuższej perspektywie
Miałeś rację arrhenius, z chwilą kiedy dochodzi do falowania sterownik ECM silnika przymyka przepustnice, mimo że wciskam go do oporu. Dziś i wczoraj pojeździłem po okolicy rejestrując doładowanie, korekty i kat otwarcia przepustnicy i nigdy mi nie doszło do takiego zjawiska żeby sterownik samoczynnie obcinał moc poprzez regulację kąta otwarcia przepustnicy.

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

Stery możesz pochwalić się, co zmieniłeś, że udało ci się zniwelować falowanie. Ja zauważyłem, że na LPG odczucie falowania jest mniejsze. Benzyna potęguje doznania:lol:

Tak, zniwelowalem napięcie wstępne od naciągu gruszki praktycznie do zera. Na razie jestem w fazie testów, napewno jest dużo lepiej ale czy w 100% nie będzie się pojawiać to falowanie to zobaczymy. Arrhenius Ty masz hybrydę z utwardzoną gruszka?https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210909/1288ae02b57c0046935f107861ee5991.jpg

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

Powiem szczerze, że nie wiem czy moja hybryda ma zmienianą gruszkę. Z tego co autor tej hybrydy pisał na facebooku, to nie jest pewien czy gruszka utrzyma doładowanie, które pozwoli osiągnąć 200KM. Wiem, że chłopaki podmieniali gruszkę z mojej starej IHI, ale nie zniwelowało to falowania w czasie przyspieszania. Mieli też myśl, alby wprowadzić podobną modyfikację jak na twoim zdjęciu. Mówili, że Garrett posiada taką regulację na cięgnie gruszki i ona pozwala zniwelować luz wstępny.

Arrhenius „mieli też myśl“ ale w jakim celu chcieli podmienić gruszkę, żeby zlikwidować to falowanie?
Pytam ponieważ chciałem podjechać do któregoś z tych bardziej zachwalanych tunerów i to wyeliminować. Ecumod podobno miał to rozkminione, ale jeśli się tego nie da zrobić bo może to być zaszyte w oprogramowaniu lub osprzęcie to szkoda pieniędzy i robienia sobie nadziej.

Powiem szczerze, że chłopaki byli przygotowani na trzy różne warianty. Zmiana mapy sterowania doładowaniem, założenie regulacji na dźwignię gruszki i ostatnia wymiana turbo. Po zmianie oprogramowania problem z falowaniem był dużo mniejszy. Ciężko było wyczuć jeżdżąc po mieście tym samochodem, że coś jest nie tak. Ostatnia podróż do Chorwacji pokazała, że problem dalej istnieje. Powiem szczerze, że nawet się nasilił. Pewnie gdy się zjawię w Ecumod, będzie kombinowanie co jest przyczyną. Trzeba przyznać, że sterownik też jest upośledzony jeśli chodzi o modyfikacje.
Wiem, że niektórzy borykają się w serii z falowaniem podczas przyspieszania. Rozmawiałem o tym z Pawłem z Ecumod i on mówił coś o mapach zapłonu i itp. Ten problem podobno nie jest powiązany z moim problemem. Ja w seryjnym samochodzie nie miałem problemów z falowaniem podczas przyspieszania. Problem powstał lub uwidocznił się po zmianie turbiny.

Od 2017-2018r w IHI VL39 zaczęli inaczej spawać ramię WG względem ośki bez zmiany gruszki i długości pręta. Stąd te turbiny maja naciąg sprężyny dodatkowo jeszcze 3-4mm, wzglezdem starszych turbin. Moja org jest z grudnia 2016r i ma naciągu góra 1mm. VL38 która kupiłem jest z grudnia 2017r i tez ma naciągu te 3-4mm, stąd postanowiłem pokombinować z tym naciągiem. Mam jeszcze Vl37 z 2009r i Vl39 z 2013r i mają zerowy dodatkowy naciąg wynikający z konstrukcji turbo i gruszki.

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

Znaczy chodzi o to że ten pręt ma "laga"? Tzn ruch gruszki nie przekłada się od razu na sterowanie turbiną?

Znaczy chodzi o to że ten pręt ma "laga"? Tzn ruch gruszki nie przekłada się od razu na sterowanie turbiną?Przekłada się, przecież gruszka z klapą w turbo jest połączona prętem, a na turbinie ramieniem i ośka. Chodzi o to że VL38 które założyłem używane, żeby zapiąć pręta na gniazdo mocowania w turbo trzeba była naciągnąć sprężynę w gruszce tzn. pręta ok 3-4mm. U mnie w serii w turbo VL39 z grudnia 2016 ten naciąg był raptem góra 1mm a w starszych turbinach praktycznie na 0. Stąd poniekąd się nie dziwię że ludzie narzekają na falowania w młodszych rocznikach Tipo od 2018r.

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

No ale czy część tego ruchu jest jakby jałowa i kasują się wtedy jakieś luzy?

Ustawilem na 0, ruchu jałowego nie możesz mieć bo klapą się nie będzie domykać w turbo. Rozmawiałem z tunerem i się zdziwił że jest taki naciąg na gruszce WG 3-4mm w tej VL38. Powiedzial mi że przy regulacji turbo ustawia się na 0 i wkręca się o 1 obrót śrubę regulacyjna co przeważnie jest to gwint M6 i om ma standardowo skok 1mm czyli wkręcając 1 obrót pręt przemieszcza się 1mm.

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

Steyr - od kilku dni specjalnie przyśpieszam na maxa i u mnie nie występuje żadne falowanie ciągnie jednostajnie z wyraźnym kopem przy około 3 tyś obrotów ... sytuacja którą opisałem poprzednio występuje kiedy daję buta ze zbyt niskich obrotów i na początku jest lekka zmuła potem kop i po przekroczeniu 3 tyś kolejny kop. Brylanicik13 - uwierz mi to nie jest falowanie tylko wzrost mocy. Może u mnie to cięgno gruszki jest po prostu dobrze wyregulowane.

Pytanie do osób z 1.4tjet i VL36/VL38 na pokładzie i po programie. Auta Wam równo przyspieszają w zakresie 2-3krpm w stanach średniego obciążenia? Np redukcja do 3 biegu pod wzniesienie startujemy z 2krpm i wciskamy gaz np w połowę zakresu lub nawet tak nie wiecej niż 30%? Lub 4 bieg i podobne warunki jak wyżej na płaskim terenie?

Koledzy, posiadam Tjeta z normą EURO6. Myślałem o:

1. Chiptuning
2. Montaż instalacji gazowej

Ad1. Jaka modyfikacja ma sens aby odczuć i nie wydać za wiele? Czy norma EURO6 wniosła jakieś modyfikacje względem wcześniejszej? Np. pocienione półki tłoków? Kogo polecacie bardziej ECUmod czy CINSOFT?

Ad2. Jaką instalację polecacie do tego silnika? Alex, BRC, KME, LPGtech, STAG?

Czy chiptuning + LPG nie stworzą dodatkowych problemów jak wyższe EGT oraz ryzyko pęknięcia turbosprężarki/kolektora?

VL38 plus IC i program, chyba najkorzystniejszy wariant jeśli chodzi o loszta i przyrost mocy. Osiąga się ok 170km. Tako setup mam u siebie w 1.4tjet z LPG od 20kkm. Najpierw robisz program, a później i instalacja lpg. Osobiście wybrałbym Cinsofta. Jeśli chodzi o instalacje LPG, znajdź dobrego montera a on będzie wiedział co zamontować. Napisz skąd jesteś, może się poleci kogos zaufanego. Jak będzie prawidłowy program zrobiony i instalacja lpg będzie wyregulowana na korekty i AFR to EGT będzie ok. Dodam tylko tyle, że moje org VL39 miało lekkie pęknięcie po 100kkm na org sofcie i od początku LPG. A nie było żadnych objawów, wyszło jak zmieniałem turbo na VL38.

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

4 warsztaty w promieniu 120km wstępnie wybrałem (Wielkopolska/Łódzkie). Kolejność przypadkowa:

1. Gomar Łask
http://www.gomar-lpg.pl/
2. LpgInstalacje Luboń
http://www.lpginstalacje.pl/
3. Dar-gaz Kuczewola
http://dar-gaz.net/wp/
4. KMS Rawicz
http://kmslpg.pl/

Na razie myślę nad systemem. Być może pójdę w składaka/hybrydę. Z pewnością znajdą się w nim wtryskiwacze Barracuda oraz reduktor Magic III Compact. Do przemyślenia sterownik - LPGtech Duo lub Alex Optima NANO.Ten pierwszy cechuje się podobno zaawansowanymi algorytmami mnożnika, które nie wymagają dodatkowych regulacji i biją na głowę rozwiązania jakie oferuje STAG.

Zadałem na forum lpg zapytanie w tej sprawie, ale prawie nikt tam niczego konkretnie nie poleca, pisząc jedynie abym wybrał warsztat, a oni zajmą się resztą. Niby tak, ale ja bym chciał być nieco bardziej w temacie niż typowy klient warsztatu lpg, zatem chciałbym wiedzieć, czy to co montuje mi warsztat wynika faktycznie z niezawodności, bezawaryjności, nowoczesności danego rozwiązania, czy po prostu wybór wynika z umowy partnerskiej danego warsztatu z danym producentem, bo tak przecież w wielu przypadkach tak jest [emoji6]

O Tjecie i jego podatności na gaziutek piszą różnie. Jedni piszą że bezproblemowy, inni znów że silnik wymaga atencji i bywa że po miesiącu od zamontowania instalacji zaczynają rozjeżdżać się mapy benzyny i silnik kuleje na zimnym. Chciałbym tego uniknąć [emoji6]

Kwestia prawidłowej regulacji i montażu instalacji LPG i będzie ok. Pytanie w jakie moce celujesz i czy chcesz wymieniać wtryski Pb. Jak będzie dochodziło do zapętlania wtryskiwaczy PB to proponuję sterownik KME. Jeśli chodzi o hybrydy ihi VL36-38. Poczytaj dobrze o nich. Jeden user Tipo założył hybrydę VL38 z Ecumod i po niedługim przebiegu miał problem z wyciekami oleju i itp, do tego falowania podczas przyspieszania.

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

Czuje się niejako wywołany do odpowiedzi przez Stery`ego. O moich perypetiach z samochodem nie będę się rozpisywał. Nie jest to obecnie stan idealny, ale da się tym jeździć. Podobnie jak Stery mam falowania obrotów przy przyspieszaniu na 3 biegu. Co prawda występują one rzadko, ale jednak. Paweł z ECUMOD twierdzi, że mój egzemplarz jest wyjątkowy. Co do gazu to ja mam LPGTECH i bardzo sobie go chwalę (w poprzednim aucie miałem Staga), co pisałem w prywatnej wiadomości. Jeśli chodzi o zapentlania wtrysków to u mnie takiego problemu nie ma. Mam taki zestaw jak proponujesz w poście tzn Barracuda 130( teraz wiem, że 115 by wystarczyły) i Magic Compact III. Jeśli gazownik jest ogarnięty to z zapentlaniem sobie bez problemu poradzi. Oczywiście zależy od tego jak grubo chcesz iść z modyfikacją. Do 200 KM oryginalne wtryski benzynowe wystarczają, powyżej trzeba iść w coś wydajniejszego. Szczerze namawiam do skupienia się na jakości montażu a szczególnie na jakości regulacji. Proponuje zasilaniem pójść od butli do samego reduktora przewodem farro 8mm. Dobrze by było wystroić auto na korekty w pętli zamkniętej i na wartości sondy lambda w pętli otwartej. Jeśli to będzie zrobione dobrze, to nie będzie problemu z jazdą.

Pomyślałem żeby do Tipka -t-jet wrzucić jakiś dedykowany dolot zimnego powietrza, wiem zę mocy z tego nie przybędzie, ale jednak dżwięk silnika ulegnie modyfikacji, jak myslicie czy poniższe zestawy podejdą ???

https://baq-garage.pl/fiat-grande-punto-turbo-intake-pipe/

https://www.amazon.co.uk/57S-3300-Performance-Intake-System-2006-2013/dp/B07CTL11MS

https://www.knfiltros.com/57s-3300-performance-air-intake-system

Na koje oko żaden z nich nie podejdzie do tipo… jakoś nie ogarniam wzrokowo jak to ma siedzieć po maska, nie pasuje mi układ wyprowadzenia rury do tego co fabrycznie jest…

Cześć

Jestem już po montażu instalacji. Konwersję wykonałem w polecanym na lpg-forum.pl autoryzowanym serwisie STAG (roboform550, Dar-Gaz Kuczewola). Na instalację składają się:

- sterownik STAG 4 QBOX BASIC
- reduktor AC R02 150
- filtr fazy lotnej Certools (bulprenowy)
- wtryskiwacze Alex Barracuda 115Nl
- centralka LED300/401B
- zbiornik BORMECH 630/49/200

Dodatkowych modyfikacji mocowych jednak nie przewiduję, więc zestaw wydaje mi się optymalny pod fabryczną moc. Dodatkowo uzgodniliśmy:

- demontaż kolektora dolotowego do wykonania nawiertów pod nyple
- temperaturę przełączania na LPG na poziomie 35 stopni C
- strojenie na drodze z sondą AFR.

Pierwsze wrażenia... Silnik pracuje inaczej niż na benzynie. Jakby ciszej, jest też odrobinę słabszy, mniej elastyczny, wymagający częstszych redukcji na skrzyni podczas jazdy pod górę. Będę o tym rozmawiać z instalatorem przy okazji przeglądu na 1000km. Czy u Was też były zauważalne róźnice między B/G?

Cześć

Jestem już po montażu instalacji. Konwersję wykonałem w polecanym na lpg-forum.pl autoryzowanym serwisie STAG (roboform550, Dar-Gaz Kuczewola). Na instalację składają się:

- sterownik STAG 4 QBOX BASIC
- reduktor AC R02 150
- filtr fazy lotnej Certools (bulprenowy)
- wtryskiwacze Alex Barracuda 115Nl
- centralka LED300/401B
- zbiornik BORMECH 630/49/200

Dodatkowych modyfikacji mocowych jednak nie przewiduję, więc zestaw wydaje mi się optymalny pod fabryczną moc. Dodatkowo uzgodniliśmy:

- demontaż kolektora dolotowego do wykonania nawiertów pod nyple
- temperaturę przełączania na LPG na poziomie 35 stopni C
- strojenie na drodze z sondą AFR.

Pierwsze wrażenia... Silnik pracuje inaczej niż na benzynie. Jakby ciszej, jest też odrobinę słabszy, mniej elastyczny, wymagający częstszych redukcji na skrzyni podczas jazdy pod górę. Będę o tym rozmawiać z instalatorem przy okazji przeglądu na 1000km. Czy u Was też były zauważalne róźnice między B/G?

Jeśli chodzi o pracę silnika na lpg, org wtryskiwacze PB w 1.4tjet są głośne. Barracudy są ciche. Nie zauważyłem aż takich różnic pomiędzy B/G.

To prawda, wtryskiwacze noPb w TJetach dają do wiwatu. Na Barkach jest cichutko. Teraz czekam z niepokojem na ewentualne problemy z porannym rozruchem. Mam nadzieję, że mnie to nie spotka. Po wpisach oraz zachowaniu Gazimierzy z poczytnego forum lpg wynika, że jakby sobie z tematem tjetów nie radzą...
U kolegi w 150 konnym Bravo problem pojawił się po dłuższej jeździe na benzynie. Pomógł... Demontaż instalacji gazowej. Trochę kiepska opcja biorąc pod uwagę koszty takiej "naprawy" ��

To prawda, wtryskiwacze noPb w TJetach dają do wiwatu. Na Barkach jest cichutko. Teraz czekam z niepokojem na ewentualne problemy z porannym rozruchem. Mam nadzieję, że mnie to nie spotka. Po wpisach oraz zachowaniu Gazimierzy z poczytnego forum lpg wynika, że jakby sobie z tematem tjetów nie radzą...
U kolegi w 150 konnym Bravo problem pojawił się po dłuższej jeździe na benzynie. Pomógł... Demontaż instalacji gazowej. Trochę kiepska opcja biorąc pod uwagę koszty takiej "naprawy" ��

Pisałem wczoraj posta na lpg forum w tym temacie o 1.4tjet, ale nie wiem czy ktoś go wykasował czy jest inna przyczyna. Na pewno post był dodany, bo w miedzy czasie sprawdzałem czy ktoś się do nie go nie odniósł. Otóż skontaktowałem się z pracownikiem AGŚ, który twierdzi że problem falowań i i itp na zimnym silniku na pb w 1.4tjet to kwestia poprawnej regulacji z pomiarem AFR. 1.4tjet jest czuły na minimalny rozjazd w dawkowaniu. Do takiej regulacji z AFR też się trzeba przyłożyć, i nie raz nie jest to kwestia jazdy i regulacji przez parę km tylko dłużej schodzi. Najchętniej sam bym się zajął regulacją z AFR, tylko sprzęt do tego trochę kosztuje a nie ma względnie taniej alternatywy dostępnej na razie np. opartej na kontrolerze Stag AFR. Ponoć Ci z AGŚ poprawiają po znanych zakładach z lpg forum. Coś w tym może być. Drugie Tipo 1.4 tjet w rodzinie było gazowane w Silesii Cars. Problem wystąpił po 6kkm jazdy na lpg. Podczas wizyty u nich, właściciel auta się dowiedział że TTTM. Szkoda tylko że przed montażem o tym nie powiedzieli, i że nie ogarniają tematu bo pewnie nie mają czasu na doktoryzowanie się i tracenie swojego cennego czasu.

Zrezygnowałem z usług dwóch gazimierzy, którzy nie mieli zamiaru demontować kolektora do wykonania nawiertów oraz nie widzieli potrzeby strojenia z sondą AFR. Niestety wieku przedstawicieli tej branży idzie na "rympał" w sensie na ilość, nie jakość.
Rozmawiając z kolegą od 150 konnego Tjeta wykluczyliśmy motyw zwietrzalego paliwa. Pozostaje zatem poruszany ostatnio na forum gazowym motyw zaworu EVAP, chociaż moim zdaniem problem leży gdzieś indziej. Zacznijmy od tego, że silniki fabrycznie wyposażone w instalacje gazowe posiadają nieco inaczej zaprojektowaną głowicę. Różnice dotyczą zaworów oraz gniazd zaworowych. Wersje benzynowe posiadają kąt przylgni 45 stopni. Te z fabrycznym LPG 30 stopni. Różnice dotyczą także obróbki powierzchniowej. Przylgnie zaworowe w wersji LPG są stellitowane, a zawory zamiast chromowania są azotowane. Moim zdaniem będzie to miało wpływ na szybsze zużycie silnika zależnie od wystrojenia instalacji.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Pamiętasz może symbol sterownika benzyny który masz w swoim tjecie?

Zrezygnowałem z usług dwóch gazimierzy, którzy nie mieli zamiaru demontować kolektora do wykonania nawiertów oraz nie widzieli potrzeby strojenia z sondą AFR. Niestety wieku przedstawicieli tej branży idzie na "rympał" w sensie na ilość, nie jakość.
Rozmawiając z kolegą od 150 konnego Tjeta wykluczyliśmy motyw zwietrzalego paliwa. Pozostaje zatem poruszany ostatnio na forum gazowym motyw zaworu EVAP, chociaż moim zdaniem problem leży gdzieś indziej. Zacznijmy od tego, że silniki fabrycznie wyposażone w instalacje gazowe posiadają nieco inaczej zaprojektowaną głowicę. Różnice dotyczą zaworów oraz gniazd zaworowych. Wersje benzynowe posiadają kąt przylgni 45 stopni. Te z fabrycznym LPG 30 stopni. Różnice dotyczą także obróbki powierzchniowej. Przylgnie zaworowe w wersji LPG są stellitowane, a zawory zamiast chromowania są azotowane. Moim zdaniem będzie to miało wpływ na szybsze zużycie silnika zależnie od wystrojenia instalacji.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Pamiętasz może symbol sterownika benzyny który masz w swoim tjecie?

Musiałbym sprawdzić MES-em, zresztą MES ma do wyboru 2 sterowniki w tym aucie z tym silnikiem. W wersji z lpg fabrycznym i bez. To o czym piszesz i zmianach w głowicy, to jest kwestia przystosowania silnika konstrukcyjnie pod zasilanie lpg. Teoretycznie żeby wydłużyć trwałość głowicy, zaworów i itp. To w czym jest problem to kwestia sterowania strategia działania ECM silnika. U siebie zalewałem 35l Pb na praktycznie pusty zbiornika, odpalałem z odpiętym Evapem na noc. Bez rezultatu. Co jakiś czas zdarza się że zafaluje. Najbardziej w upalne dni. Nie jest to temat jak dla mnie zbyt upierdliwy, człowiek ma inne rzeczy na głowie a nie samochód.

To w czym jest problem to kwestia sterowania strategia działania ECM silnika. U siebie zalewałem 35l Pb na praktycznie pusty zbiornika, odpalałem z odpiętym Evapem na noc. Bez rezultatu. Co jakiś czas zdarza się że zafaluje. Najbardziej w upalne dni.

W takim razie jest to temat dla Cinsoftu. Z pewnością mają ten temat rozpracowany. Co do postów na forum lpg wyśle Ci prv.

W takim razie jest to temat dla Cinsoftu. Z pewnością mają ten temat rozpracowany. Co do postów na forum lpg wyśle Ci prv.

Cinsoft strojenia lpg nie wykonuje. Zresztą problem dotyczy aut z lpg zapewne, więc skończy się to tym że i tak jest to wina instalacji lpg.

Cinsoft strojenia lpg nie wykonuje. Zresztą problem dotyczy aut z lpg zapewne, więc skończy się to tym że i tak jest to wina instalacji lpg.

Nie wykonuje ale przyjeżdżają do nich auta z problemami wynikającymi ze źle wystrojonej instalacji. Czy je robią, czy odsyłają do gazownika nie wiem. Jestem jednak przekonany, że wiedzą co dokładnie problem powoduje i czy jest to do obejścia.

Witam

Czytałem cały temat, wydaje mi się uważnie, ale nie znalazłem odpowiedzi na moje obawy więc zadam pytania tutaj.
Mam zamiar wymienić turbo w moim Tipo (IHI vl37) na wydajniejsze IHI vl36,vl38.
Zastanawiam się czy podczas wymiany trzeba bedzie coś przerabiać przy dolocie, przewodach itp.? Zostają seryjne?
Czy czekają na "tunera" jakieś niespodzianki?

Za informację z góry dziękuję.
Pzdr

Jak wymieniałem dostałem info, że pasuje plug&play. Na fakturze też nie było żadnych dodatkowych części.

Witam

Czytałem cały temat, wydaje mi się uważnie, ale nie znalazłem odpowiedzi na moje obawy więc zadam pytania tutaj.
Mam zamiar wymienić turbo w moim Tipo (IHI vl37) na wydajniejsze IHI vl36,vl38.
Zastanawiam się czy podczas wymiany trzeba bedzie coś przerabiać przy dolocie, przewodach itp.? Zostają seryjne?
Czy czekają na "tunera" jakieś niespodzianki?

Za informację z góry dziękuję.
Pzdr

Zmieniałem VL39 na VL38. Wszystko pasuje p&p, żadne przeróbki nie są potrzebne.

Dzięki za odpowiedź. Ja już po wymianie na vl39 hybryda + dp + fmic. Wyszło 192KM i 304Nm. Lata jak marzenie ;). Teraz tylko zawias, hamulce, tuleje przod i można się "przemieszczać"
Pozdrawiam

Dzięki za odpowiedź. Ja już po wymianie na vl39 hybryda + dp + fmic. Wyszło 192KM i 304Nm. Lata jak marzenie ;). Teraz tylko zawias, hamulce, tuleje przod i można się "przemieszczać"
Pozdrawiam

Pokaż wykres. Nie spotkałem się żeby ktoś robił hybrydę VL39, skoro pasuje P&P VL38 która ma większy wirnik po stronie zimnej. I pytanie, kiedy pęknie bo to kwestia czasu jak w każdej IHI VL. No i sprawdź pod większe wzniesienia w zakresie 2-3krpm jadac z stałym obciążeniem czy nie ma efektów falowania i itp. Zresztą jak będą, to z czasem zauważysz problem.

Tak w sumie to i 270 KM można z niego zrobić. Ładnie zamyka licznik
https://youtu.be/EkQQ8LZLjIU

Mam okazje kupic hybryde ihi 38 z ecumod wlasnie obecnie mam soft na seryjnej vl38 jest 169hp oplaca sie isc w hybrydyzacje wytrzyma to turbo?nie puszcza oleju ? Chialbym lepszefo niuta z dolu i max 190hp

Mam okazje kupic hybryde ihi 38 z ecumod wlasnie obecnie mam soft na seryjnej vl38 jest 169hp oplaca sie isc w hybrydyzacje wytrzyma to turbo?nie puszcza oleju ? Chialbym lepszefo niuta z dolu i max 190hpPisałem z jednym użytkownikiem bodajże z Tarnowa co miał hybrydę VL38 z Ecumod. Tam montowana i robiony program. Miał znany problem z występowaniem falowania pod obciążeniem na autostradach w dodatku po paru kkm zaczęła cieknąc. Miał ją reklamować. Dalszych szczegółów nie znam. Gdzie robiłeś program na tej VL38? Większy niut z dołu to gorsze dla dwumasy, która i tak nie jest szczególnie trwała. Ja zmieniałem dwumase po 130tkm i 35tkm od programu na 170KM.

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

No i na mnie przyszła pora i dołączyłem do "zachipowanych" ;) modyfikacja robiona w Cinsoft, generalnie wychodzi na to, że trafiłem na bardzo zdrową serię. Niestety problemu falowania opisywanego powyżej przez steyr'a nie udało się Panu Marcinowi wyeliminować. Mówił, że próbował na różne sposoby, ale nic nie pomagało :/
Odczucia mam takie, że górą jest bardzo fajnie i na przykład na autostradzie znacznie rzadziej muszę robić redukcje. Natomiast na minus jest to, że chyba jeszcze bardziej odczuwam teraz te falowania, pewnie z powodu większego momentu. No i to trochę odbiera radość :/
Mam też u siebie LPG, oczywiście "najlepsze z możliwych" i polecane przez dealerów Fiata, czyli Tartarini... okazało się niestety, że gazownik, którego polecił p. Marcin nie zajmuje się Tartarini. Także finalnie będę zmuszony to wystroić w Auto Gaz Śląsk prawdopodobnie. Pozostaje mieć nadzieję, że dobrze to ogarną.
Poniżej wykresy.

No i na mnie przyszła pora i dołączyłem do "zachipowanych" ;) modyfikacja robiona w Cinsoft, generalnie wychodzi na to, że trafiłem na bardzo zdrową serię. Niestety problemu falowania opisywanego powyżej przez steyr'a nie udało się Panu Marcinowi wyeliminować. Mówił, że próbował na różne sposoby, ale nic nie pomagało :/
Odczucia mam takie, że górą jest bardzo fajnie i na przykład na autostradzie znacznie rzadziej muszę robić redukcje. Natomiast na minus jest to, że chyba jeszcze bardziej odczuwam teraz te falowania, pewnie z powodu większego momentu. No i to trochę odbiera radość :/
Mam też u siebie LPG, oczywiście "najlepsze z możliwych" i polecane przez dealerów Fiata, czyli Tartarini... okazało się niestety, że gazownik, którego polecił p. Marcin nie zajmuje się Tartarini. Także finalnie będę zmuszony to wystroić w Auto Gaz Śląsk prawdopodobnie. Pozostaje mieć nadzieję, że dobrze to ogarną.
Poniżej wykresy.

A to mnie zaskoczyłeś, że Cinsoft poległ na falowaniu. A pisałem z p. Marcinem i twierdził że temat do ogarnięcia bez problemu. Pozostaje wytestować inny patent, taki jaki mam u siebie.

A to mnie zaskoczyłeś, że Cinsoft poległ na falowaniu. A pisałem z p. Marcinem i twierdził że temat do ogarnięcia bez problemu. Pozostaje wytestować inny patent, taki jaki mam u siebie.

No właśnie przed strojeniem też miałem takie rozmowy, że nie powinno być problemu, żeby to ogarnąć...

A u Ciebie finalnie udało się rozwiązać problem całkowicie? O ile dobrze kojarzę coś tam kombinowałeś z luzem na sztandze od gruszki?

No właśnie przed strojeniem też miałem takie rozmowy, że nie powinno być problemu, żeby to ogarnąć...

A u Ciebie finalnie udało się rozwiązać problem całkowicie? O ile dobrze kojarzę coś tam kombinowałeś z luzem na sztandze od gruszki?

Tak, praktycznie nie wystepuje. Zawór regulacji ciśnienia doładowania, sterujący gruszką turbiny [potocznie N75] ma problem z utrzymaniem stałego ciśnienia doładowania. Zmniejszam napięcie wstępne sprężyny w gruszce zaworu WG. Ostatnio miałem Doblo tjet po programie, ten to dopiero falował.

Tak, praktycznie nie wystepuje. Zawór regulacji ciśnienia doładowania, sterujący gruszką turbiny [potocznie N75] ma problem z utrzymaniem stałego ciśnienia doładowania. Zmniejszam napięcie wstępne sprężyny w gruszce zaworu WG. Ostatnio miałem Doblo tjet po programie, ten to dopiero falował.

A to napięcie wstępne da się regulować przy oryginalnej gruszce i turbinie? Czy robiłeś jakieś mody?

A to napięcie wstępne da się regulować przy oryginalnej gruszce i turbinie? Czy robiłeś jakieś mody?Fabryczna IHI nie ma tej regulacji, rozcinasz pręta wstawiasz tulejkę gwintowana i masz regulacje. Żeliwo IHI z Jrone np ma już taka regulacje, tj w komplecie z żeliwem jest specjalna gruszka do tego.

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

Fabryczna IHI nie ma tej regulacji, rozcinasz pręta wstawiasz tulejkę gwintowana i masz regulacje. Żeliwo IHI z Jrone np ma już taka regulacje, tj w komplecie z żeliwem jest specjalna gruszka do tego.

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

Dobrze wiedzieć, będę się musiał skontaktować z p. Marcinem z Cinsoft czy by mi tego tak nie ogarnął. Dzięki za info!

Dobrze wiedzieć, będę się musiał skontaktować z p. Marcinem z Cinsoft czy by mi tego tak nie ogarnął. Dzięki za info!

Znają temat pewnie, ale to jest tak że nie raz trzeba się ujeździć i wypróbowac różnych ustawień. Wiem ile na tym spędziłem czasu. Z drugiej strony na hamowni też to może zrobić, ale to czas a w przypadku takiej działalności nie małe $. Więc klient jak chce kombinować, to niech sam sobie kombinuje i jeździ wokół komina i próbuje różnych ustawień. Do tego dochodzi jazda bez górnej osłony turbiny i górnej osłony silnika.

Cześć chłopaki. Widzę, że temat falowania odżył. Jak wspominał Stery miałem robionego moda w ECUMOD. Faktycznie pierwsza turbina puściła olej między korasem a żeliwem (podczas wyjazdu do Chorwacji). Szczęśliwie wyciek nie był duży i udało się objechać 3000 km. U mnie po modzie występuje falowanie, choć obecnie bardzo rzadko. Po odebraniu samochodu falowanie było okropne. Później Paweł z ecumod wstawił jakieś mapy z abartha i było dużo lepiej. Finalnie skończyło się na modyfikacji, którą opisuje Stery, ale i ona nie rozwiązała w pełni problemu falowania. Tak się zastanawiam czy problem nie leży gdzieś po stronie elektryki samochodu. Nosze się z wymianą cewek, bo mam jakieś przeczucie, że one mogą być przyczyną. Co prawda mam przejechane samochodem 48 tyś. km, co dla cewek powinno być znikomym przebiegiem, zwłaszcza że wymieniam świece po 25 tyś km a nawet wcześniej się zdarzyło. Jeśli ogarnę temat o nie omieszkam się podzielić efektami.

Cześć chłopaki. Widzę, że temat falowania odżył. Jak wspominał Stery miałem robionego moda w ECUMOD. Faktycznie pierwsza turbina puściła olej między korasem a żeliwem (podczas wyjazdu do Chorwacji). Szczęśliwie wyciek nie był duży i udało się objechać 3000 km. U mnie po modzie występuje falowanie, choć obecnie bardzo rzadko. Po odebraniu samochodu falowanie było okropne. Później Paweł z ecumod wstawił jakieś mapy z abartha i było dużo lepiej. Finalnie skończyło się na modyfikacji, którą opisuje Stery, ale i ona nie rozwiązała w pełni problemu falowania. Tak się zastanawiam czy problem nie leży gdzieś po stronie elektryki samochodu. Nosze się z wymianą cewek, bo mam jakieś przeczucie, że one mogą być przyczyną. Co prawda mam przejechane samochodem 48 tyś. km, co dla cewek powinno być znikomym przebiegiem, zwłaszcza że wymieniam świece po 25 tyś km a nawet wcześniej się zdarzyło. Jeśli ogarnę temat o nie omieszkam się podzielić efektami.

A to u mnie 140tkm, cewki org i nie zamierzam zmieniać. Miałem do czynienia z Doblo 2018r z1.4tjet z lpg Tartarini po programie na 145KM, przebieg 85tkm. Ten to dopiero falował, patent z gruszką gwintowaną pomógł praktycznie w 98%. Tuner podrzedny też nie mógł ogarnąć, auto po wymianie wcześniej świec na Boscha, cewek na NGK i sond na Delphi. Bez rezultatu na zjawisko falowania.

Znają temat pewnie, ale to jest tak że nie raz trzeba się ujeździć i wypróbowac różnych ustawień. Wiem ile na tym spędziłem czasu. Z drugiej strony na hamowni też to może zrobić, ale to czas a w przypadku takiej działalności nie małe $. Więc klient jak chce kombinować, to niech sam sobie kombinuje i jeździ wokół komina i próbuje różnych ustawień. Do tego dochodzi jazda bez górnej osłony turbiny i górnej osłony silnika.

Ja to ogólnie najchętniej bym się dogadał z jakimś sprawdzonym tunerem, żeby mi wpięli jakiegoś kompa do jeżdżenia na stałe przez parę tygodni i potem żeby zczytali dane i zrobili z tym porządek raz na zawsze ;) ale nie wiem czy w ogóle da się coś takiego zrobić. Poza tym tak jak piszesz oni za bardzo nie mają w tym interesu niestety.
Póki co nie wiem czy nauczyłem się jakoś inaczej operować pedałem gazu czy jak, ale trochę jakby rzadziej mi się zdarzają falowania. Trochę pojeżdżę i poobserwuję a jak będzie mnie to strasznie drażnić to rozważę moda z gruszką, no chyba że do tego czasu ktoś wynajdzie inny 100% pewny sposób na załatwienie tematu ;)

Hejka,
Jestem z Wielkopolski (okolice Poznania) chciałbym dłubnąć programowo mojego fiacika, czy orientujecie, albo polecacie jakiś warsztat z moich okolic ??? Do Cinsoftu mam kawał drogi...

Hejka,
Jestem z Wielkopolski (okolice Poznania) chciałbym dłubnąć programowo mojego fiacika, czy orientujecie, albo polecacie jakiś warsztat z moich okolic ??? Do Cinsoftu mam kawał drogi...

Goodhope w okolicach Pleszewa. To taki Cinsoft w świecie VAG. Ale włoskie też dłubie.

A wypowie się, może ktoś w temacie kosztów modyfikacji, bo tak sobie myślę dłubniecie na oryginalnych gratach +-2000 PLN i pozostaje jeszcze temat falowania, wymiana TURBO + program jakie rzędu to koszty ??? Lepiej chyba dozbierać dołożyć i mieć kompleksowe podjescie do tematu...co sądzicie ???

A wypowie się, może ktoś w temacie kosztów modyfikacji, bo tak sobie myślę dłubniecie na oryginalnych gratach +-2000 PLN i pozostaje jeszcze temat falowania, wymiana TURBO + program jakie rzędu to koszty ??? Lepiej chyba dozbierać dołożyć i mieć kompleksowe podjescie do tematu...co sądzicie ???

Dostałem juz ofertę od firmy GOODHOPE przy IHI szału nie będzie +20KM +40N i teraz czy mogą się wypowiedzieć koledzy, którzy są juz po takim modzie czy "czuć jakąś róznice ???" i prosiłbym o wypowiedż kolegów którzy wymieniali TURBO na większe, jakiego rzędu to są koszty, nie zalezy mi na robieniu FERRARI z Tipusia, nie chciałbym za bardzo wysilać jednostki, ale skoro fabryka wypuszczała t-jet w mocach do 165 KM to chyba nie powinno być tragedii

Dostałem juz ofertę od firmy GOODHOPE przy IHI szału nie będzie +20KM +40N i teraz czy mogą się wypowiedzieć koledzy, którzy są juz po takim modzie czy "czuć jakąś róznice ???" i prosiłbym o wypowiedż kolegów którzy wymieniali TURBO na większe, jakiego rzędu to są koszty, nie zalezy mi na robieniu FERRARI z Tipusia, nie chciałbym za bardzo wysilać jednostki, ale skoro fabryka wypuszczała t-jet w mocach do 165 KM to chyba nie powinno być tragedii

Będziesz czuł różnice w zakresie 2-3,5krpm. Powyżej VL39 puchnie i brakuje doladowania. Przy VL38 jest niższy spadek momentu powyżej 3,5krpm, stąd wyższa moc.

Będziesz czuł różnice w zakresie 2-3,5krpm. Powyżej VL39 puchnie i brakuje doladowania. Przy VL38 jest niższy spadek momentu powyżej 3,5krpm, stąd wyższa moc.

Steyr, a ile Cie wyniosła cebulionów, podmianka Turbo ???? Orientujesz ile taki GARRET bedzie kosztował, bo wtedy to ju rakieta i wielu zaleca to robić gdy w IHI pęknie korpus... ???

Dostałem juz ofertę od firmy GOODHOPE przy IHI szału nie będzie +20KM +40N i teraz czy mogą się wypowiedzieć koledzy, którzy są juz po takim modzie czy "czuć jakąś róznice ???" i prosiłbym o wypowiedż kolegów którzy wymieniali TURBO na większe, jakiego rzędu to są koszty, nie zalezy mi na robieniu FERRARI z Tipusia, nie chciałbym za bardzo wysilać jednostki, ale skoro fabryka wypuszczała t-jet w mocach do 165 KM to chyba nie powinno być tragedii
Ja mam na serii 140 KM i 252 Nm. Różnicę czułem po zmianie dziś już nie bo nie pamiętam jak było ;-)

Steyr, a ile Cie wyniosła cebulionów, podmianka Turbo ???? Orientujesz ile taki GARRET bedzie kosztował, bo wtedy to ju rakieta i wielu zaleca to robić gdy w IHI pęknie korpus... ???

Sam ogarniam mechanikę, turbo VL38 używka w bdb stanie ~1kpln. IC i klamoty ~500pln, program 1500pln. Przy Gt1446 dochodzą przeróbki bo nie pasuje strona pod kata, DP, inny spływ turbo i itp. Korpus IHI VL kosztuje 300-400pln, wymieniasz i jeździsz dalej.

Dzisiaj gdyby nie janosik to byłbym 800 w plecy, nie dlatego że jakoś intencjonalnie zap..lam ale to po prostu chwila nieuwagi nawet w tak mało stuningowanym tjecie. Tak więc uważajcie z tym ;-)

Dzisiaj gdyby nie janosik to byłbym 800 w plecy, nie dlatego że jakoś intencjonalnie zap..lam ale to po prostu chwila nieuwagi nawet w tak mało stuningowanym tjecie. Tak więc uważajcie z tym ;-)

Przy obecnych limitach i mandatach to można zarobić jeżdżąc byle czym np. CC. Rok temu koło domu mnie ściągneli, zamyśliłem się było po 22. Pierwsza myśl pewnie o ledy w mijania się przyczepi, a ten mi pokazuje miernik i że przekroczyłem prędkość miałem 61kmh na 50:mad: Od tej pory Yanosik cały czas załączony po BT z autem.

Czy podniesienie mocy wpływa zauważalnie na większe zużycie paliwa? Czy po prostu większe spalanie wynika wyłącznie z zwiększonej chęci do mocniejszego wciskania pedału gazu?

Sam ogarniam mechanikę, turbo VL38 używka w bdb stanie ~1kpln. IC i klamoty ~500pln, program 1500pln. Przy Gt1446 dochodzą przeróbki bo nie pasuje strona pod kata, DP, inny spływ turbo i itp. Korpus IHI VL kosztuje 300-400pln, wymieniasz i jeździsz dalej.


Steyr, zeby to wszystko usystematyzować, w standardzie w TIPO jest IHI VL37 czy 39 ???, napisałeś że zmieniłeś na VL38 i jest tam opcja regulacji, w celu wyeliminowania "falowania" i teraz czy w korpus do kazdego IHI jest w takiej cenie ???, czy po kazdej jego wymianie trzeba to zestroić ??? I najważniejsze jest już ogień jak wdepieniesz przy Twoim modzie???

Czy podniesienie mocy wpływa zauważalnie na większe zużycie paliwa? Czy po prostu większe spalanie wynika wyłącznie z zwiększonej chęci do mocniejszego wciskania pedału gazu?
po modzie jadąc spokojnie drogami wojewódzkimi jakieś 70-90 kmh tipolot wciągnął średnio7,8 l lpg (dystans >200 km. Więc nie wydaje mi sie aby w każdych warunkach spalał więcej. Ale co do zasady np. Cinsoft dolewa gazu przy mocniejszym bucie bo fabryczne nastawy sa tak ubogie że właśnie przez to pękają turbiny (wysoka temperatura spalin)

Czy podniesienie mocy wpływa zauważalnie na większe zużycie paliwa? Czy po prostu większe spalanie wynika wyłącznie z zwiększonej chęci do mocniejszego wciskania pedału gazu?

Przy normalnej jeździe nie ma większej różnicy. A na org sofcie przejeździłem 80tkm.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.


Steyr, zeby to wszystko usystematyzować, w standardzie w TIPO jest IHI VL37 czy 39 ???, napisałeś że zmieniłeś na VL38 i jest tam opcja regulacji, w celu wyeliminowania "falowania" i teraz czy w korpus do kazdego IHI jest w takiej cenie ???, czy po kazdej jego wymianie trzeba to zestroić ??? I najważniejsze jest już ogień jak wdepieniesz przy Twoim modzie???

W Tipo 1.4tjet 120KM jest VL39, starszy odpowiednik z Bravo 2 1.4tjet 120KM i itp to VL37. VL39 ma niby lepsze żeliwo, w czym jest lepsze ciężko stwierdzić też pęka:tongue Wszystkie turbiny z serii VL czyli VL36-39 w org. mają te same żeliwa bez regulacji cięgna. Zamienniki mają w zestawie gruszki z z innym mocowaniem i z regulacją długości ramienia zaworu WG. Nic nie trzeba stroić ponownie przy wymianie żeliwa, jeśli było strojone auto na sprawnej nie pęknietej turbinie. Czy jest ogień, jak to mówią apetyt rośnie w miarę jedzenia. Mi to wystarczy, nie zamierzam inwestować więcej w auto. U mnie zasilanie w 99% to jest lpg, i w całym zakresie tak wystroiłem instalację dobierając komponenty z czasem że jeżdżę bez żadnych dotrysków PB. W całym zakresie obrotomierza tylko lpg. Dla mnie te 170KM to takie optimum, biorąc pod uwagę do tego roczne przebiegi i trwałość jednostki. Wiem że bez problemu osiąga się ponad 200KM do 250KM nawet tylko przy zasilaniu lpg, ale pytanie jak będzie z trwałością silnika na przestrzeniu dajmy na to 200-300tkm to ciężko stwierdzić. To tylko 1.4.

Dziś po zostawiłem u Marcina moje tipo, od moda minęło ponad 3 lata, przebiegu na modyfikacji jakieś 75tys, ma mi zminimalizować to falowanie. I inne wymiany drążki, czujnik położenia pedału co jakiś czas błąd,

Dziś po zostawiłem u Marcina moje tipo, od moda minęło ponad 3 lata, przebiegu na modyfikacji jakieś 75tys, ma mi zminimalizować to falowanie. I inne wymiany drążki, czujnik położenia pedału co jakiś czas błąd,

I jak tam szarpanie? Wyeliminowane?

A ja mam prośbę do posiadaczy tjeta, którzy ogarniają temat LPG. Podeślijcie zrzut swoich mapek LPG, ciekaw jestem jak wyglądają.

cześć,

jakie macie osiągi po chip-tuningu i jak kwestia spalania ?
zastanawiam się bo wszyscy mówią ze spalanie powinno spaść, ewentualnie nie zmienić się, natomiast ja zauważam wzrost spalania o ok 1-2l/100km

moje autko to Fiat TIPO Tjet 1.4 2018r
MOC: 121 KM @ 143KM
Moment: 194Nm @ 269Nm

To zacznij spokojniej jeździć, a spalanie wróci do normy. Myślę że teraz nogę masz bardziej ciężką, bo i frajda z jazdy kusi...

To zacznij spokojniej jeździć, a spalanie wróci do normy. Myślę że teraz nogę masz bardziej ciężką, bo i frajda z jazdy kusi...

:D ten etap mam za sobą :P

jechałem na trasie Śląsk - Warszawa - Gdańsk - Śląsk i spalił mi 8l, na autostradzie ustawiłem tempomat na 120-130km/h

@jacek2
a jakie jest u Ciebie spalanie ?

cześć,

jakie macie osiągi po chip-tuningu i jak kwestia spalania ?
zastanawiam się bo wszyscy mówią ze spalanie powinno spaść, ewentualnie nie zmienić się, natomiast ja zauważam wzrost spalania o ok 1-2l/100km

moje autko to Fiat TIPO Tjet 1.4 2018r
MOC: 121 KM @ 143KM
Moment: 194Nm @ 269Nm

U mnie po chipie wyszły podobne parametry jak u Ciebie, bo 147KM i 270Nm (czy coś koło tego). Natomiast ja jeżdżę głównie na LPG i tutaj widzę wzrost spalania rzędu 0,5-1 litra czyli prawie nic.

Ja mam zwykłą popierdółkę bez cudowania i modyfikacji, bez turbo, i u mnie przy przeciętnej jeździe do pracy i w koło przysłowiowego komina spala w granicach 5,5 - 6,4L/100 km.
To nie są wskazania z kompa w aucie, tylko liczone przez motostat. Tam sobie zapisuje wszystkie wydatki...

U mnie po chipie wyszły podobne parametry jak u Ciebie, bo 147KM i 270Nm (czy coś koło tego). Natomiast ja jeżdżę głównie na LPG i tutaj widzę wzrost spalania rzędu 0,5-1 litra czyli prawie nic.

ok,
to jakie wartosci spalania masz u siebie ?

P.S. gdzie robiłeś Chiptuning ?

ok,
to jakie wartosci spalania masz u siebie ?

P.S. gdzie robiłeś Chiptuning ?

Spalanie LPG w granicach 11-11,5. Trasy w zasadzie 50/50 miasto i ekspresówki.

Chipa robiłem w CINSOFT i niestety pomimo, że mają mnóstwo dobrych opinii to SZCZERZE ODRADZAM. Typowe dla T-Jeta "kangurowanie" miało być usunięte albo przynajmniej zniwelowane => nie zostało to zrobione. Miała być poprawiona reakcja pedału gazu => nie zostało to zrobione. Przy robieniu chipa robili mi też wymianę wszystkich filtrów i przy tej okazji urwali mi linkę ze siłownika do schowka (zauważyłem dopiero w domu, bo inaczej kazałbym im to naprawiać).
Umówiłem się na korektę na 7-go kwietnia po czym w ostatniej chwili Pan Marcin odwołał, "bo utknął na hamowni z innym autem". I od tamtej pory usiłuję się umówić na korektę, ale albo nie mogę się dodzwonić albo Pan Marcin odbiera i słyszę tylko "nie mogę teraz rozmawiać, oddzwonię" i nie oddzwania... Na maile/smsy/whatsapp brak odpowiedzi albo zdawkowa odpowiedź "Jaki termin Panu pasuje?" a jak po kilku minutach odpisuję to potem znowu brak odpowiedzi ze strony CINSOFTU przez kolejne tygodnie...

Zostawiam tutaj opis mojej sytuacji głównie po to, żeby przestrzec potencjalnych zainteresowanych chipem w CINSOFT. Moje wrażenie jest jednoznaczne => zanim zdecydowałem się na chipa to kontakt był na bieżąco i zapewnienia, że wszystkie tematy będą ogarnięte. Jak już skasowali pieniądze to kontakt praktycznie niemożliwy a usługa nie została wykonana tak jak obiecywano.

Jest kilka ciekawych alternatyw dla Cinsoftu. Gdybym aktualnie miał coś grzebać przy aucie to pewnie w JK Garage. Ogarniają mechanikę, tuning oraz LPG grupy Fiat. Póki mam gwarę na LPG nic nie dłubię.

jestem po powrocie na serie ktora mialem przed chipem.
co zauważyłem to tipek mułowaty, ale spalanie spadło o ok 2l/100km (powołuje sie na dane z kompa samochodu).
dziwna sprawa, chyba bede szedł w ograniczony stage 1 :D zeby spalanie zostało na poziomie mułka, a mial troche wiecej niutkow

Większy niut z dołu to gorsze dla dwumasy, która i tak nie jest szczególnie trwała. Ja zmieniałem dwumase po 130tkm i 35tkm od programu na 170KM.
Jakie mialeś objawy dwumasy? Ja na jesień będę robił sprzęgło i wysprzęglik i się zastanawiam czy ruszać oryginalną dwumasę. Opinie nt części aftermarketowych są raczej negatywne.

Jakie mialeś objawy dwumasy? Ja na jesień będę robił sprzęgło i wysprzęglik i się zastanawiam czy ruszać oryginalną dwumasę. Opinie nt części aftermarketowych są raczej negatywne.Standardowo stuki, klekot przy gaszeniu i to nie zawsze. Terkotanie, stukanie w ok. 2krpm jadąc bez dużego obciążenia. Stuki jakby panewek nie było przy ruszaniu na 1 biegu przy dużym obciążeniu. Zostawilbym org dwumase jak jest ok.

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

Standardowo stuki, klekot przy gaszeniu i to nie zawsze. Terkotanie, stukanie w ok. 2krpm jadąc bez dużego obciążenia. Stuki jakby panewek nie było przy ruszaniu na 1 biegu przy dużym obciążeniu. Zostawilbym org dwumase jak jest ok.
U mnie słychać szum/terkotanie na wolnych obrotach po uruchomieniu silnika. Wcisnę sprzęgło kilka razy i objaw znika. Wg mechanika to wysprzęglik.